marcin4x4

Tobie szumi nieszczelność a nie turbo. Zdrowe turbo musi szumieć, im większe ciśnienie tym daje głośniej. Niektóre szumią bardzo cicho bo albo są zamulone albo mają zbyt niskie parametry pracy.

Mechanicy to ciekawe wynalazki, nie dość że często niedokształceni i żyjący w przeświadczeniu „jakąś to będzie” to nie mają możliwości zweryfikowania swoich błędów bo klient od nich nie wróci. Ale co tu się dziwić mechanikom, jak byłem w ASO z autem rodziców (po 5k wyparował olej) to przez 15 minut nikt nie był wstanie określić jaki wlali olej, przez kolejne 45 minut nikt nie był w stanie mi powiedzieć jaki olej powinien zostać wlany ! W całym ASO nikt nie znał normy! Przypominam że jest w instrukcji.... na samym końcu (facet kilka razy przewertował) Obecne audi to moje pierwsze 4 krążki i zarazem pierwszy silnik na łańcuchach. O wadzie dowiedziałem się po zakupie, jestem zarejestrowany na każdym forum jakie znalazłem, przez kilka miesięcy przekopałem wszystkie polskie zasoby jakie znalazłem dotyczące rozrządu. Bolączki użytkowników z wymian, polecenia dobrych zakładów które te silniki obrabiają bez problemu itd. Nigdzie nie znalazłem głupiej informacji o biegach ! Dowiedziałem się o tym od mechanika na wasi, który auta naprawia w stodole a specjalizuje się w autach azjatyckich. Teraz wyjdzie że rolnik uratuje nie jeden motor.

Dziwne że jeszcze nikt nie zaproponował zalania 10w50....

Komunikat techniczny był maj 2006, jak było w praktyce nie mam pojęcia. Od 2008 roku mamy nowsze silniki i jakąś nie widziałem by się z nimi coś działo, a przebiegi mają nalatane większe niż nie jeden ASB.

Czyli nigdy nie słyszeli walącego łańcucha, poza tym jak masz silnik ciepły i dopiero pierwsze objawy to raczej nie wyłapiesz bo będzie cisza. Jak wali na ciepłym i cały czas no to już jest źle (ale tego nie pomylisz i nie przegapisz). Poszukaj sobie na YT filmów i zobacz czy u ciebie jest tak samo. Czyli podobnie jak u mnie, ja też czekam „co dalej”. I teraz pomyśleć ilu ludzi sobie popsuło samochody.... Castrol w Polsce to legenda, zarówno jeśli chodzi o ilość podróbek jak i o jakość oryginału. Kupując olej syntetyczny kupujemy olej hydrokrakowany, czyli mineralny z dodatkami syntetycznymi. Olej mineralny ma mniejszą sprawność termiczną dlatego nie radzi sobie z większym odciążaniem i w skrajnych warunkach. W dużym uproszczeniu: jest ciepło olej traci film i się spala pozostawiają nagar, jest zimno olej jest zbyt gęsty więc dodaje się rozpuszczalnik który wiemy jak działa, z czasem się ulatania i rozruch często jest dość bolesny. Robi tak nie tylko castrol, ale i on kupiony w DE jest olejem dobrym (w DE normy reguluje prawo). Jeśli jeździmy trasy czyli klepiemy 30 tyś km rocznie to możemy wymienić olej między 20 a 30 tyś km, chociaż im bliżej 20 tym lepiej. Im mamy trudniejsze warunki eksploatacyjne i krótsze trasy tym olej wymieniamy częściej. Poprawniej jest założyć jedną wymianę na rok bez różnicy czy zrobiliśmy 5 czy 10 tyś km. Ze swojej strony polecam http://pro-choice.pl/ można zadzwonić / udrzeć na gg doradzą co i jak.

tylko trochę dziwne że pojawienie się ASB praktycznie wyeliminowało BKN. Nie widzę też BKN z mocami w okolicach 300 / 600

zaciągnij ręczy potem dla bezpieczeństwa bieg i zobacz czy dalej będziesz miał tak samo. Ogólna zasada w przypadku skrzyń manualnych, jeśli przód auta stoi wyżej (czyli auto cofa się do tyłu) to pozostawiamy na wstecznym, jeśli tyłek jest wyżej pozostawiamy na biegach przednich (nie koniecznie jedynce). Najlepiej jest używać ręcznego (po to go wymyślono) + bieg. Jeśli już jest uszkodzenie to efektu nie będzie. Nagraj film i dobrze posłuchaj jaki to dźwięk i czy na pewno dochodzi zza silnika. V6 CR ma dużo metalicznych dźwięków, stuków i puków (zwłaszcza na zimnym). W sumie mogliby zrobić coś z tą pompą CR, jest chyba najgłośniejsza z całości. W jednym ma racje, ten typa tak ma, gorzej jak komuś się przestawi rozrząd.Nie dać się zwariować i kontrolować. Walnie łańcucha jest tak charakterystyczne że nie da się go z niczym pomylić, zwłaszcza z 2masem w V6... a ścieki zmień na olej. każdemu polecam lekturę Mastersa...

a co ile wypada wymienić ?

A czy ktoś się orientuje jak często powinno się wymieniać napęd na przodzie silnika ? nie zauważyłem by ktoś się rozpisywał na ten temat.

ASB rok 2007 nie ma problemów z wtryskami (w teorii), w praktyce po co zmienić coś co działa ?

Moje auto prawie godzinę było katowane na rolkach i jakąś nie mogę powiedzieć że te wentylatorki nie dawały rady. Pomiar jest na tyle wiarygodny na ile chce operator, bez różnicy na typ

ic = SMIC tak w ramach ścisłości

Wtryski możesz sprawdzić bez problemu, ale podjedź do kogoś kto ma VCDS'a albo coś podobnego, na forum masz opis co gdzie sprawdzić. Co do rozrządu, nie jesteś w stanie tego sprawdzić dlatego pan z ASO po prostu wciskał kit, co jest chyba standardem w ASO, ja jestem w szoku że tam w ogóle był mechanik. Nie szukaj usterek na siłę, bo je znajdziesz. Rozrząd warto kontrolować (niestety na słuch) i mieć go na uwadze. Pamiętnej też że tam jest sporo innych dźwięków z którymi łatwo pomylić łańcuchy jeśli się ich naprawdę nie słyszało.

wywróżył to z fusów ? Czy był u wróżki ? Ale w jednym ma racje, nie ma się co martwić na zapas. Jak chcesz być ekstremalnie pewny to możesz ściągać górę i zobaczyć w jakim stanie jest łańcuch.

A takie niepozorne

8-12 fabryka, średnia bliżej 10. 6-10 (rekord 5.1) dpf out, chip (moc nieznana), średnia poniżej 7.

Ostatnio nasz wspólny znajomy poprawiał po SoftCar turana (chyba) i trudno powiedzieć by tuner się przyłożył, było zrobione raczej na odwal. Nie mamy pewności czy to na pewno był SoftCar, nie widzieliśmy żadnych dokumentów, bazujemy na tym co powiedział kierowca więc proszę mieć na uwadze że to opinia zasłyszana.

Po tym jak mi ludzie naopowiadali jak łatwo zalegalizować przebieg do ASO nawet nie dzwonie, poza tym ile razy chciałem coś sprawdzić to zawsze mieli problem i nic się nie dowiedziałem. Ja mam niecałe 90 tyś km potwierdza to każdy moduł w aucie a ECU nie miał żadnej próby programowania, sterownik nie był tykany fizycznie. No ale co.. powoli na rozrząd zbieram, odzywa się sporadycznie i bardzo delikatnie. Cyklicznie nagrywam start silnika (żeby mechanik nie uznał mnie za idiotę), czasem trzeba się wsłuchać by usłyszeć lekkie i krótkie gruchnięcie, czasem nie słychać nic (od czasu nie zostawiania auta na biegu). Auto było bardzo zaniedbane, długo stało i prawdopodobnie to jest przyczyną. Prawdę mówić gdybyśmy się przejmowali każdymi takimi usterkami to byśmy rowerem zasuwali. A co by nie było ASB się odpycha, mój 2,7 na dniach też da w palnik.

1,9 TDI PD max 10kk V6 TDI CR 10-12kk albo jak jest czas. Zawsze raz na rok, nawet jeśli nie osiągnę przebiegu. Z sentymentu motul

Takie grube tematy niestety mogą być w każdym silniku, wolę mieć 1-2 przypadki droższe ale znane i nie obowiązkowe niż szukanie iluś bolączek w silnikach pozornie tańszych. Znam kilka osób które rozrząd zignorowały i im przeskoczyło, generalnie były to auta japońskie. Nie znam nikogo z 3.0 tdi który miał problemy z rozrządem, a jak na teoretyczną „plagę” to trochę mało udokumentowanych przepadków (dosłownie sztuki). Po za tym jedna podstawowa zasada, przebiegi, ile te silniki mają ? 300,400, 500 tyś ? Przy 300 tyś km nie siadają uszczelki... często rozrząd już ma swój programowy przebieg i po prostu mamy obowiązek go wymienić. Kolega chciał kupić ASB to praktycznie nie było sztuki poniżej 350 tyś km. Mimo dość sporego budżetu przez ponad rok nie znalazł nic wartego zainteresowania. Panowie teraz 3-4 letnie auta potrafią mieć po 300 tyś km...

Dlatego się robi rozrząd (jak hałasuje), a nie czeka aż wszystko się sypnie.

Sam najlepije wcale Ja bym i tak wywalał silnik, mimo wszystko tu jest wymagana precyzja a nawet po wyjęciu skrzyni dostęp nie jest taki fajny. Wyjęcie skrzyni to też nie taki pikuś.. z resztą i tak musisz rozłączyć komplet. Zostawmy ten problem mechanikom Panowie, sami podaliście cenę części w ASO, więc jak się to ma do sumarycznej kwoty 12 tyś ? Na forum już były osoby które robiły komplet w uznanych serwisach za znaczne niższe kwoty (nie u partaczy w ASO). No słupek, fajnie tylko że musisz go uzbroić np. w układ paliwowy, skoro ludzie płacą 5k za same uszczelki i twierdzą że to nie dużo to policz sobie ile zapłacisz za komplet.

skoro zmieniali kkk <-> garrett to ciekawe co namodzili ze sterownikiem.

w przypadku manula nie musisz wyjmować skrzyni ja wycenę miałem poniżej 2000 zł ale "po znajomości", rozrządu nie wymieniałem. Kolega wymieniał w A6 to z robocizną zapłacił 3500 zł. (z wyjęciem silnika)W nowszych masz inną, wydajniejszą pompę paliwa, która wymaga innej siły dlatego zmiana wielkości, idąc Twoim tropem to do wymiany była by tylko część odpowiedzialna za napęd jednej strony a nie całość. Usterka znana jako wada nie powstaje w skutek ciężkiej pracy łańcucha tylko pracy łańcucha na sucho. Problem wynika z nie trzymania oleju, z jednej strony zużycie z drugiej strony nie do końca przemyślana konstrukcja. Nowsze nie mają tego problemu, olej nie ścieka i to jest jedna z najistotniejszych zmian (dodali nawet zawór zwrotny). jak Cie stać na dołożenie 100% wartości auta to nie rozumiem rozczulania się nad rozrządem.

Po Vinie to ja mam TFSI na ośćie a nie v6 q więc z tym też ostrożnie. Ale uwaga słuszna, dowiedź się najpierw co miałeś a nie wymyślaj, po za tym szukanie pomocy na forach w takich tematch to tak trochę.... multitronika nie było w quattro, skoro ukradli skrzynie to torsena też ? ja bym ładował 3,0,