marcin4x4

co tu podawać... https://www.google.pl/search?q=x-cess no ale jak już trzeba.. http://pro-choice.pl/8100-xcess-5w40-5l-p-10.html

jak wymieniasz górę to kompletną razem z łańcuchami, wymiana samych napinaczy może nie przynieść żadnej poprawy. Jak odezwie się długi (dolny) łańcuch to robisz tylko dół.

heh no wiesz to nie jest śmieszne, panowie z Kościerzyny (firma wymieniona w temacie) kiedyś nie skręcili mi ECU, że o jakiś sylikonie nie wspomnę. Latem było ok ale przyszła jesień no i klops. Więc mi może nie wypadł ale był iście pływający

Dlatego ja czekam aż zacznie konkretnie walić, to co jest teraz (sporadycznie jak dłużej stoi się odezwie) uważam za rzecz normalną czyli tak jak twierdzi Mastres. Jak nie masz DPF'a to możesz lać 5w40, ja się przymierzam do x-cess cena dobra olej też sprawdzony.

Zegarki nigdy nie pokażą poprawnie by gody one zliczają 0.0 to realnie jest ~0.3L (u mnie). Ale ogólna różnica jest w okolicach 0,5L, może mniej. W zegarach robisz adaptacje, ale do tego musisz znać realne spalanie.

a umiesz czytać wykresy ? bo polecana przez Ciebie firma przeważnie robi coś na wzór "pik'ów" (i sprawdź jak się to piszę), to że jesteś zadowolony to dobrze, miej tylko na uwdze że objedzie Cie 99% takich samych aut robionych u konkurencji. A sam to zrobiłeś ? jakieś wnioski ? porównywanie silników PD z CR pod względem przebiegu mocy średnio ma sens.

Przy zachowaniu stylu jazdy w każdym spadnie, bo będziemy używać mniej gazu (szybciej osiągamy zadane parametry), bardziej chodziło mi o tendencje że w ropniakach, im więcej niuta tym fajniejsze spalanie. S60 R (2,5 T 300 koni, po lekkim modzie) mi nie ucieknie a w trasie potrafię spalić ~6 litrów, nie ma co narzekać

gwarancja na ?

nawet jak motor jest ostro dokoksowany i spalanie pod butem rośnie to od czego jest driver wish ;] to nie jest benzyna... fle ;]

od ilu lat na wszystkich forach z internecie magluje się temat olejów z Niemiec ? Pomijam fakt że tam ludzie jeżdżą 3-4x tyle co my, dłuższe trasy i szybciej co wydłuża żywność oleju a nie skraca jak dziadkowie w Polsce. W Polsce też nam auta co robią olej między 25-30 tyś km (czyli 2 miesiące) mają po 400-500 tyś na blacie i nic im nie dolega. Najgorzej mają tacy jak ja.. do 10k rocznie. jakby kiete posmarować towotem a potem teflonem to by pewno była cisza

B8 ma inną komorę, skoro 3.0 TDI się nie da bez spawania to tutaj podejrzewam sprawa wygląda tak samo.

Marker nie uszlachetnia tylko barwi (zielony, czerwony, niebieski, może są inne). W krzakach nikt Ci nie sprzeda bo się boi a paliwo możesz kupić w zbiornikach np 1000 litrowych lagenie na fakturę, cena zbliżona do tej którą podałeś.

No mogliby coś z tym zrobić, silnik przez to traci urok.

Tia tylko że gdybym nie nagrał to byś tego nigdy nie usłyszał.Te które słyszałem waliły tak że nie dało się ich przegapić. Dlatego pytam o szuranie. Na ciepłym słyszałem gdy nie wiedziałem o biegach, teraz jest cisza ale nigdy nie otwierałem maski.

Znam ten temat, wałkowany na wielu forach i chyba jedyny udokumentowany. Dźwięk „rozruchu” jest mi znany, nagrania też znam (nie wiem jak to można z 2masem pomylić...), nie znam za to szmeru o którym dość często się pisze że występuje po rzegotaniu, na ciepłym itd. (niby łańcuch) u mnie jest tak, auto po 4 dniowym postoju.

Może podaj jakieś zbliżone okolice bo ponad 40 stron to trochę dużo, zwłaszcza że pierdolenia nie brakuje. hmm a masz gdzieś lub widziałeś nagrane to szuranie ?

https://www.facebook.com/video.php?v=764544816925172 Gratuluje wyniku !

a konkretnie ?

Programowo możesz jedynie przeczuć nastawnik do ECU, wielu myli to z adaptacją sztangi. Sprawdź może gdzieś się coś po.... u mnie seria bardzo późno wstawała, po przyuczeniu było ok. Jak wywala błąd to raczej coś ze sztangą nie tak, spadź ręcznie czy nie jest zapieczona, może trzeba ją rozruszać.

Podejrzewam że w CS jest ten sam problem, mimo że moje doświadczanie zerowe wiem czemu mam nierealne wyniki. Polak mądry po szkodzie, przynajmniej cena była bardzo dobra to jakiegoś żalu nie mam

No ok spoko (jak napisałem wyżej przegapiłem, mój błąd). Nie znam osoby która ich poleci, mimo posiadanego sprzętu trudno zrobić komplet, więc w temacie nic się nie zmienia.

Są oficjalnym dilerem więc zaliczam ich do jednego worka.

Nie nigdy nie byłem (i się nie wybieram), przegapiłem ten punkt.

Żadna hamowania nie jest idealna, każda ma swoje wady i zalety. Wynik jest zależy tylko od operatora, jego zdolności i chęci. Vtech Gdynia – inercja, brak 4x4 Vtech Pruszcz – dyno Turbo Elita – dyno Tune-up = inercja + dyno CS – MAHA 4x4 AZ – brak danych Power Chip – inercja , brak 4x4 Soft Car – dyno Czy kogoś pominąłem ? Pomijając hamownie drogowe to pod dachem mamy tylko MAHA która się teoretycznie zamyka. Gdzie jest ta rzekoma inercja 4x4 ? W CS byłem ze znajomymi i na 3 auta sukcesu zero, było w osobnym temacie, wedle tego pomiaru teraz pewno mam coś koło 350 koni / 700 niuta.... Ja nie mam nic przeciwko Dyno ale jako szarak odstawiający auto do zakładu nie życzę sobie by ktoś jeździł sobie po mieście i na autostradzie moim autem, a nawet jak już właściciel auta udzieli pisemnej zgody (no bo jak policja zatrzyma to musi być podstawa) to z ubezpieczalnią (w razie czego) i tak będzie problem. Oczywiście mogę siedzieć jak gwóźdź pól dnia i czekać aż skończy... pojedziemy a potem znowu poczekamy na korekty ;].W tym tkwi problem, nie w dokładności, dobrze można zrobić na każdego typu hamowni a nawet bez niej. No to pocisnąłem Każdy zna realia, trzeba sobie radzić, droga to czasem jedyna możliwość. Dyno posiada kilku znajomych i sobie bardzo chwalą, osobiście wybieram się do Roberta (tune-up), muszę się tylko uporać z softem.

Dyno - mam trochę zęby jeśli chodzi o dokładne strojenie nuta w niskich rewersach, poza tym droga (na +) ... ale co za tym idzie zimą raczej lipa a latem warto postawić radiowóz... Hamownia inercyjna 4x4 ? chętnie, gdzie ? Kto ma obciążeniówkę i warto do niego jechać ? wiem że MAHA ma VTech i CS ale tam nie warto się pokazywać.