arek_cccp

To dobrze że pasuje słupek a różnice sa ale w środku . Wydajniejszy motor jest cdl i na nim można zrobić 380km+ w BPG nierealne bo motor jest doprezony. Ale to taka ciekawostka. Pompe oleju będziesz przerabial na taką jak w 1.8t czy zostawiasz ta z tfsi? Ja sam będę zmieniał bo nie ufam tej pompie z tfsi.

Jak stożek to ITG lub pipercrossa są sprawdzone i polecane

Aaa , myśłałem, że na samej trasie bo tak w sumie napisałeś , to spalanie jak u mnie masz także git (trasa + butowanie po mieście) sama trasa coś około 7.5l fis może przekłamać ten ~1l co często się zdarza.

Spore spalanie jak na sama trasę. mi mniej pali przy takiej jeździe jak opisana wyżej.

Troszku lipa wyszła, na jakim oleju jeździłeś gdy szlak trafił silnik ? I jak ten silnik pasował z golfa jak tam inny napęd i raczej silnik poprzeczny a w b7 jest wzdłużny skrzynia i sprzęgło także inne hmm opiszesz coś więcej info na temat tej przekładki?

Jak dla mnie i tak wynik bardzo ładny patrząc na stare tfsi to na seryjnym osprzęcie można było zapomnieć o takich mocach a tym bardziej niutonie. Pewnie się już przyjemnie odpycha, co do 300PS na hamowni w CS może zrobią ale na innej możesz się zdziwić

Przy zejściu ze ssania owszem zadrga delikatnie ale po chwili się normuje i chodzi równo. Jeśli to miałeś na myśli to tak jest

800 obrotów, gdy wyłączy się ssanie? Sssanie się włącza jak chce bo jest automatyczne nieraz się nie włączy w ogóle a nieraz pochodzi ok minuty różnie z tym jest.. 800 przy włączonej klimie? Jak tak to obroty są ok, a drgania cięzko wytłumaczyć bo u mnie nie ma nic takiego a może to mieć wspólnego po prostu ze sprzęgłem a nie z silnikiem i będą drgania na jałowym przez dwumas np.. w każdym bądź razie 800 obrotów powinno być przy włączonej klimie a troszku poniżej czyli ~780 bodajże przy wyłączonej. Jeszcze spróbuj włączyć i wyłączyć klimę czy widać różnice w tych drganiach i daj znać,

Ewentualnie układ wspomagania. Skoro przy odpaleniu coś puka i skracanie kołami. Wydech szczerze wątpię prędzej by się tworzył jakiś rezonans lub metaliczny głos niż jedno pukniecie.

O to to to, dobrze myślisz . Jak to mówią " masa wrogiem przyspieszenia." Swoją drogą jak na 300kg i 4x4 to źle nie poszło z tego co czytam a nawet bym powiedział że wiekszaa przewaga powinna być. Chyba że w BMW jest coś więcej niż 180 to by tłumaczyło różnice 1-2dlugosxi tylko

Zostań przy lm 5w40 bo to super olej. jak chcesz coś lepszego to Millers 5w40 cfs nt ale kosztuje u dzika 260+zł

Seria czyli 320mm przód tyl 288. Na tą moc za slabe ale da sie jezdzic . Plan to raczej jakoś 6tłok z porsche albo coś z rs zobaczymy.

Chyba jeszcze nie wiadomo gdzie ma być, jak coś Gabriel to dzwoń to razem się wybierzemy . Dzięki za spota

No właśnie wróciłem z Krakowa droga zaśnieżona delikatnie i bardzo śliska bo -1 na zewnątrz (cały czas pada śnieg). ESP na 2 mruga ale tylko przy pełnym bucie. Da się jeździć tak by masowało plecy bez mrugania . Testowałem kiedyś na mokrym śniegu tzw "ciapa" i na 3 szedł już pełną parą na 2 pomrugało ale nie było tragedii. Na deszczu zaś na 2 jest pełen ogień i nie mruga nic, trakcję mam bardzo dobrą geometria porobiona spreżyny i zawieszenie jest okej także od 2jki lata się super. Dla porównania ostatnio miałem okazję jeździć 300konnym 1.8T ośka i tam w deszczu na 2-3 tragedia była zero trakcji, już nie potrafił bym jeździć ośką na co dzień . Na 1wszym biegu zaś 4 buty na mokrym mielą w miejscu przy bucie . Opony jakie mam to 50/215 r17 bridgestone blizzak.

Mogę wziąć vcdsa 15.7 ale chyba z b5 nie będzie problemów się podłączyć? Co tam potrzebujesz w ogóle ? Błędy popatrzec pomiary czy jakieś kodowanie?

Pozostaje sprawdzić pompe oleju przynajmniej ja bym tak zrobił wyremontujesz lub wstawisz inny słupek i się okaże, że zaraz się zatrze bo pompa powiedziała papa .

A szklanka hpfp cała nie ma żadnych resztek pod pokrywą zaworów? To jest opcja, że miałeś fabryczny łańcuszek 230tyś nalotu to sporo dla niego mogło być.

Hm jak nowy łańcuszek to raczej sam z siebie nie strzelił, 1.6b na wolnych hm ja sam miałem mierzone ale nie pamiętam dokładnie na wolnych miałem chyba 1b przynajmniej tak jak w 1.8T bodajże pod obciążeniem jest o wiele wyższe i w sumie jak pompa nie wyrabia to padnie pod obciążeniem a nie na wolnych bo nie wyrobi ciśnieniem. Sprawdź pompę i smok może przed kupnem właściciel nie dbał castrol i tryb longlife zabija każdy motor . Popatrz na aukcje po ile słupki chodzą popytaj na forum możę ktos ma na sell... Wydaje mi się, że nie są drogie 2-3tyś o ile pamiętam stały.

Ja bym szukał używki silnika bo sam słupek znajdziesz o wiele taniej. Do tego sprawdzenie pompy oleju bo albo strzelił łańcuch bo był zbyt luźny (bardzo rzadko to się zdarza ale zdarza się) albo pompa siadła stąd smarowania nie było i zatarło wałek przy czym rozerwało łańcuch spinający wałki bo za duże tarcie było, smok też do sprawdzenia . Jaki przebieg miałeś i na jakim oleju jeździłeś ? Wbrew pozorom ten łańcuszek wcale taki wytrzymały nie jest . A popychacz i trzpień hpfp jest cały? Widać jakieś oznaki zużycia na trzpieniu wałka ssącego ?

Z racji, że tfsi było grzeczne, odwiedziłem ostatnio Gregora10 w celu usunięcia kompletnie limiteru Vmax i przy okazji Grzegorz dorzucił w prezencie coś od siebie, minimalna korekta szybki pomiar i samochód jeszcze mocniejszy . Na kreskach może tego tak nie widać ale uwierzcie w odczuciach jest różnica zwłaszcza zakres 2-3tyś gniecie jak w dieslu 4tyś-6yś też delikatnie na plus a reszta bez zmian . Potem test drive w 3 osoby i byłem pod wrażeniem jak zapakowany 3ma chłopami samochód potrafił wyrywać do przodu niczym wściekły mimo nadwagi .

A czego się spodziewasz po 102km ? To do 100 nie jedzie a co dopiero powyżej z przyczepką .. to auto to służy do jazdy z pkt A do B przyjemną jazdą bym tego nie nazwał.

Bez jaj nawet jakbyś miał olej z średniej półki to nie ma to nic wspólnego z wyciekami, po prostu puszczają stare uszczelki bo są zużyte a lepszy olej taki jak np LM produkuje lepiej silnik doszczelni i zapewni lepsze smarowanie.. Szczerze takiej teorii jeszcze nie widziałem .. "mam wycieki olej winny" Co do LM sht 5w40 powiem tak, znam przypadki (znajomi) , że silnik zaczał chodzić ciszej niż na motulu po prostu ta oliwa jest według mnie lepsza.. inna baza nawet róznica jest między LM SHT a LM Toptec i w praktyce LM SHT powinien być lepszy i pewnie jest. Ja mając 260km w 2.0tfsi zalany LM SHT 5w40 miałem pobór oleju 50-100ml na 1tyś km (200tyś przelotu na blacie) ostra jazda po rozgrzaniu oliwy i turbo itp, zauważyłem też, że silnik także chodził ciszej niż gdy był zalany castrolem 5w30 przez poprzedniego właściciela - ja od razu wlałem coś z górnej półki. Obecnie jeżdżę na Millersie 5w40 CFS NT ale tylko z tego względu, że mam konkretną moc pod maską i taki olej jest po prostu wymagany by zapewnić godne warunki pracy, gdybym miał serie lub tylko program wystarczył by LM bo to świetny olej i szczerze go polecam bo jest wart dołożenia tych 50-60zł i można spać spokojnie. Oczywiście pewne źródło np dzik z forum, by nie kupować podróby z allegro itp bo podrobić można każdy olej. To moja opinia a co już zalejecie to Wasz wybór, temat jest od doradzania, więc staram się doradzić .

Dokładnie , zwłaszcza jak planujesz podnieść coś mocy to tym bardziej bym nie oszczędzał i raczej to zregenerował/wymienił niż, żeby zonk wyszedł za chwilę...

Byś ją coś do tej foty przeczyścił (dywanik). Mam mieszane uczucia co do tej poduchy w Twojej kierze.. Dekory siadły pięknie .

Dlaczego nie sprzyja i o jakim oleju mowa? Bierze dużo oleju to zamiast remontować motorownię chcesz zalać gęściejszy olej bo tak to zabrzmiało ?