arek_cccp

Ten wątek dotyczy a4 b7 EA113 .. btw 4.2tfsi to fajny motor.. nie ma tutaj co się rozpisywać jak uważasz, że b7 i b8 mają te same silniki tfsi i tsi itd itd..

BERU ZSE032 między innymi w 3.0TFSI montowana itp

Myślę, że spokojnie się da zrobić by kratki zostały .

Rozmawiać a praktykować to 2 sprawy:), ja wiem jedno z modzonymi autami starym tfsi to układ PB potrafi być niestabilny a o gazie to już można zapomnieć 300+. Do serii może by to przeszło i oczywiście kolega pytał o 200km tfsi a nie o nowe tsi, gdzie te silniki się różnią.

Pierwsze 200km za mną na razie jest wszystko w porządku silnik chodzi cichutko i równiutko jak prosto z fabryki ale nie ma co się dziwić skoro ma nowy wkład, pompe paliwa, popychacz, wałek rozrządu, rozrząd i łańcuch, który jest głównym winowajcą hałasu.. Spalanie z takiej mieszanej jazdy i też butach mocnych pod czerwone pole na razie oscyluje ok 10l zobaczymy jak to będzie dalej ... Jeśli chodzi o odczucia z jazdy to na 2 biegu tak wbija w fotel, że za pierwszym razem jak jechałem to myślałem, że 3 nie wbije bo dwoma rękami chciałem łapać kierownice na każdym z 6 biegów teraz gniecie jedynie wsteczny bez zmian a do 200 autostrada 2-3pasmowa w oczach mi się zwężała.. a pod maską aktualnie jest praktycznie jak na serii. Można powiedzieć ukryty smok .

Bonusy zdążają się ale od hamowni a nie fabryki... Te bonusy często są zbyt duże w Warszawie

Jeśli silnik seryjny to raczej powinien to znosić jakoś choć tfsi nie lubi słabej jakości paliwa a w Polsce niestety paliwo jest słabe a na niektórych stacjach wręcz tragiczne. Układ paliwowy PB w starym tfsi nie jest idealny i ma czasem zachwiania w pracy tym bardziej na lpg nie będzie idealnie . Jak planujesz podnieść moc soft czy coś to gaz bym odpuścił z miejsca. A czy się kalkuluje? Musiałbyś troszku tym zrobić km, żeby zaoszczędzić.

jak chcesz zmienić turbo na K04 lub robić hybrydę z K03 > K06 to kolejność tak jak piszę kolega, jeżeli nie planujesz zmieniać turbiny to nie ma sensu wymiana czegokolwiek, ewentualnie tylko sprawdź w lato czy fmic daje radę ale powinno być ok po samym programie seria dual ic puchnie przy 250km+ przetestowane przeze mnie jest po prostu kiepsko umiejscowiony i zasłonięty.. do dp i softu polecam zrobić fmica, wydech to już kwestia gustu- chcesz mieć fajny dźwięk to możesz modzić ale ogólnie zaleca się go do przekorczenia 300+.

Wiadomo v6 dźwięk ma bardzo fajny jak dobry wydech jest zrobiony , koszta utrzymania większe oraz spalanie bo pojemności nie oszukasz ale to jest inna liga wiadomo. Potencjał tego silnika też jest olbrzymi.

nic dodać nic ująć

Mam oryginalny licznik z s4 b7.

To wszystko zależy jak jest niuton poprowadzony. Nie wiem jak to jest w nowszych chyba są mocniejsze lecz pewności nie mam. 450nm na pewno korby zniosą u mnie jest to łagodnie rośnie stopniowo a nie niut dokoksowany z dołu co jest niebezpiecznie. Do zakucia to robi się hybrydę k04 i 400km+ w wyniki 370-390 raczej się nie zakuwa a tym bardziej na seryjnym motorze nie do zrobienia bo to doprężony motor nie to co cupry r i s3 itp . Nie wiem ile będzie to obecnie ale na starym setupie 250KM było to 8-13l. No w Myślenicach możesz mnie spotkać . Dzięki , kawał dobrej roboty Gregor zrobił.

Tylko w takich mocach najważniejsze jest 100-200 albo 100-250, gdzie te klekoty nie jadą. Dla porównania przy 250ps było ~6.5s. Teraz minimalnie 5s lub 4.8s. No i wybacz ale 3.0tdi nie ma takich mocy po sofcie. Ostatnio A5 wydech ic zrobione program mocny 320ps bodajże i 680nm o ile pamiętam więc troszku brakuje do tfsi. Od 2.0t które ma 340ps ta a5 dostała konkretne baty. So co kto lubi ale klekoty sa dobre dla emerytów a ja na to jestem za mlody. Oczywiście bez spiny bo są i mocne diesle (3.0biturbo) i szanuję każde zdanie ale nie rób wywodów na temat niutona w dieslu itp bo nie chce mi się z Tobą 2x kłócić o to samo. Pozdrawiam.

Jest i kolega ze spotów , autko na żywo prezentuje się jeszcze lepiej a pakiet black miód malina. Jak ktoś wyżej wspominał pomyśl o ściętej poliftowej kierownicy i środek będzie idealny.

Dzięki, wiesz nawet o tym nie myślałem a masz rację, że mogę teraz się konkretnie ud***ć ! Trzeba będzie uważać w terenie zabudowanym. Nie, turbo seria z S3 nówka, hybrydy nie chciałem bo na doprężonym motorze takim jak BPG nie wykorzystali byśmy jej potencjału. To turbo jeszcze pewnie ma trochu zapasu . Program jest na 98 i tak też auto było hamowane. Grzegorz chyba jest zadowolony jak ja albo jeszcze bardziej z tego wyniku . Tak wydech jest konieczny do tej mocy zresztą cały opis modyfikacji jest na pierwszej stronie co zostało wymienione by to osiągnąć. Wydech chyba juz do stage 2 jest robiony a przynajmniej DP o ile się orientuję. Gregor w każdy samochód wkłada serce i ogrom pracy a każdy kolejny projekt to tylko potwierdza , niejeden tuner mógłby brać przykład z niego. teraz będę pracował bardzo powolutku nad body swojego auta. Na szczęście widzę jest na kim się wzorować bo Twój avancik jest piękny i dopieszczony pod tym względem . Jeszcze filmk 0-100 wrzucę z lajtowym startem. Pasuje jakieś 50-200 lub 100-200 nagrać. Dźwięk wydechu już widzę, się zmienił konkretnie gregor mówił, że teraz brzmi pięknie , więc będzie trzeba to nagrać . Tak patrzę na stary wykres i obecny to doszło 110km i miejscami 130nm aczkolwiek nie wiem czy był hamowany na tych samych biegach.

Cześć wrzucam pracę gregora10 a mianowicie 2.0TFSI Quattro BPG na k04-064 Modyfikacje pod maską: - Turbo k04-064 z S3 8P. - Wtryskiwacze z S3 8P. - Wydajniejszy wkład pompy paliwa Autotech. - Kompletny przelotowy układ wydechowy. DP 3''-2.75'' GTPerformance. - FMIC 550x230x65. - Sprzęgło Sachs Performance 3000951844 + tarcza obita w kevlar. - Tip - Tuned by gregor10.pl Więcej informacji na stronie http://gregor10.pl/audi-a4-b7-2-0tfsi-200km-bpg-k04-stage-3-usa-355km-460nm/ lub FB https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1679024315691041.1073741872.1396067723986703&type=3 Z ważniejszych rzeczy: 0-100 4.8s tak to mnie więcej jedzie Delikatna korekta i aktualny wykres

Większość felg bez obniżenia zawieszenia będzie komicznie wyglądać, minimum -30mm i seryjne amory lub do tego bilstein b8 lub amorki sline siądzie bardzo fajnie i komfort powinien być dobry;). Co do wzoru felgi uważam, że są ładniejsze i ciekawsze ale to Tobie się ma podobać

Program był w porządku tyle, że to był lajtowy program 20-25PS różnicy jak na serii. Auto na tym programie 3 lata jeździło bez większych problemów. Najpewniej byś miał w Bielsku zrobić soft lub szukać kogoś innego na CS świat się nie kończy. Z tego co słyszałem i widziałem pomiary 0-100 ok 4.8s spokojne ruszanie ~5s . Więcej wrażeń opiszę po odbiorze samochodu ale widzę jest konkretnie. Kilka dni strojenia wiele nerwów nie poszło na marne . Pełen podziw dla Grzegorza zwłaszcza, że plany były na 330-340 a jednak po dopieszczeniu każdego detalu osiągnął 355HP i piękny przebieg momentu . Swoją drogą k04 to konkretna zabawka 6000rpm ponad 400nm.

z RS4 B7

Ja czyściłem zestawem colourlock i spisał się świetnie.

Seria 250km miała 350nm o ile się orientuję, także 254PS raczej nie będzie mieć 50nm więcej ale zobaczymy co tam na hamowni wypluje w każdym bądź razie przepaść między wollnossakiem 2.0 a 2.7TT i cieszy michę ?

Jak masz serie silnik 254km to skąd tam 400nm ? Moje 2.0Tfsi jechało ciut lepiej przy ~260PS i 360NM ale nie wiem ile waży Twoje wybitnie lekkie jak 1600kg .

Funkcjonalność na prawdę fajna ale dla mnie wygląda słabo, zrobiło się tam po prostu pusto aczkolwiek za te pieniądze warto.

Kurcze a ja cały czas myślałem, że stabilizator tak buja , to pewnie chłopaki też zamówię ale najpierw trzeba odebrać padlinę.

Nie, tutaj jest haldex jak np w A3, w A6 jest torsen.