arek_cccp

Panowie jaka jest lepsza alternatywa do 2.0T w B7 zacisków? Seryjne są 320mm tak? A w S4 345mm? Jest coś większego godnego polecenia czy zestaw z S4? Może jakiś 4 tłoku lub 6tłok?

Śmiesznie wygląda 18calowe koło w tak dużym samochodzie, sedan to sedan piękna limuzyna nie to co kombi powodzenia w modzeniu.

O kurde ktoś dbał strasznie (160 wizyt w ASO)

Jeśli chodzi o 1.8T to bym polecił tylko gregora10. A jak chcesz na miejscu gdzieś to GCS Tuning.

Olej ASO bo to złodzieje za ok 4k dobry tuner Ci założy grubsze pierścienie i przerobi, oleju nie będzie brać. Zadzwoń np do gregora10 bo jak z nim gadałem to wiem, że już robił 1.8TSI, które brało olej i po jego robocie już nie bierze oleju więc temat zna dobrze. Dlaczego koszta są o wiele mniejsze niż w ASO? Bo w aso zmieniając pierścienie nie pasuje reszta czyli tłoki itd takie chore procedury pół silnika by Ci wymienili bo klient zapłaci i mają w d*pie koszta.

U mnie najlepiej w kolor było dać Ty masz fajny pakiet black i do kratek, grilla, relingów bardzo fajnie się komponują podejrzewam, że jakbym ja miał przyciemnione to raczej do niczego by to nie pasowało. Coraz bardziej mi chodzą bixy po głowie ale jak już to kierunek biały i malowane w środku na czarno.

Te pomarańczowe z przodu zderzaka są brzydkie po prostu raziły mnie w oczy a tył zostawiłem jak na serii póki co, recaro są za ciężkie a z czegoś pare kg muszę urwać

Dokładnie o to chodzi a, że atsy mi się bardzo podobają i są lekkie to będą na bank , w planach tez kubły z rs4 b7 bym miał gdzie wpadać przy wciśnięciu pedała gazu są na pewno lżejsze i lepiej będą trzymać w zakrętach niż nalesniki

Mój jest zwykły niestety, gdyby był sline to nie musiałbym zmieniać , opis prac filmy itd na pewno będą cierpliwości , Myślę, że na nowy rok będzie update a być może przed świętami. Na lato plan na lekkie 18 coś w stylu ats dtc .

No bo niestety w naszych A4 B7 2.0tfsi są 2 małe ic po bokach, które mają tam ciasno i słaby przepływ powietrza. Koszt IC to 1200zł bodajże na częściach z fmica z rurami kolankami itp. Jeśli chcesz by Ci ktoś to złożył to pewnie musisz doliczyć parę stów jeszcze bo sporo zabawy jest ewentualnie samemu możesz to zrobić aczkolwiek jest parę przeróbek spawów pewnie do wykonania i bodajże nie ma miejsca na map sensor w tym zestawie od fmica ale to już musisz się dowiedzieć u niego bezpośrednio. Hamulce jeśli masz dobre czyli nie musisz zmieniać tarcz to na razie zostaw w spokoju sam mam w planach ale dopiero pewnie na next sezon.

Przy okazji malowania grilla w czarny mat zostały też pomalowane odblaski w kolor zderzaka i tak to wygląda. W przyszłości wpadnie i tak zderzak sline i ori black grill ale na razie, żeby odblaski rowerowe nie szpeciły to jest tak. Tanio i efektownie. A tu mała zapowiedź tego co się dzieje. Turbo k04-064, wtryski S3 wkład pompy paliwa wydajniejszy i garaż gregora10=??

Seria IC może zostać aczkolwiek w lecie po paru mocnych butach (30C+) możesz odczuć słabsze przyśpieszanie tak jak to było w moim przypadku , po wsadzeniu FMICa była odczuwalna różnica na duży plus. Bez kata myślę, że 250 by pękło, kwestia już w osprzęcie jak i kondycji silnika. Co do cen to już nie moja kwestia .

Nagram coś najwcześniej dopiero pewnie w nowym roku początek lub może na święta się uda odebrać padlinę, bo auto jest u gregora10 na grube mody i trzeba cierpliwie czekać..

Ja mam przelot u siebie Grzesiek z GTPerformance słynie z robienia cichych przelotowych układów także polecam. W środku jest przy spokojnej jeździe jak na serii przy bucie w okolicach 3tyś jest najgłośniej powyżej jest też cichutko a na zewnątrz dźwięk bajka, rasowy i każdy się ogląda hehe. Muszę nagrać coś w lepszej jakości bo ten filmik, który mam to w ogóle nie oddaje tego co jest w rzeczywistości. co do końcówek ja bym dał pojedyńcze jakieś większe a kształt to kwestia gustu. Podwójne to mi się kojarzą z jakimiś bmw m albo skami i szczerze nie wyglądają jakoś dobrze . btw jesteś z małopolski to możesz podbić posłuchasz jak to brzmi w środku jak i na zewnątrz .

Ja jeżdzę obecnie na Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40 i pobór to 100ml na 1kk w tej cenie chyba najlepszy olej do 2.0tfsi.

10-12 tryb mieszany w manualu i quattro a ok 12-13l po mieście, w quattro masz tiptronic skrzynie multi byla tylko w ośce

W sumie to tylko nazwę mają wspólne te silniki; ). To ze diesel to chyba jeden z powodów do zmiany na coś konkretnego.

Dokładnie napinacz i łańcuch to taki standard co do oleju mój na 5yś km pobrał 600ml z cieknącą pompką vacum a w b8 golas za tą kasę to padło jakich mało brak quattro i olejożerne 2.0tsi i 1.8tsi a klekot pewnie kilometrów już 400tyś najechane z tych roczników, więc noł sens kupować golasa zamiast porządnego b7 z porządnym silnikiem . Dobrze, że grono 2.0tfsi się poszerza. Przy okazji czym klameczki z RS4 się różnia od normlanych w a4? Tym podświetleniem jeśli dobrze widzę czy to jest taki wzór wyryty ?

Łańcuch głównie słychać jak silnik jest gorący. Temperatura otoczenia nie powinna mieć nic do pracy łańcucha. Przykładowo u mnie na mrozach po odpaleniu jest cicho a po rozgrzanie silnika łańcuch bardzo głośno pracuje i klekocze. Sprecyzuj czy zaraz po odpaleniu Ci klekocze czy na ciepłym silniku. Jeśli zaraz po odpaleniu to coś jest nie tak. Zmieniłeś dam rozrząd czy olej też?

Sam łańcuch i napinacz wymień szklanka jak jest nówka to bez sensu ruszać. Rozrządu nie musisz wymieniać tylko po prostu jak się robi rozrząd to przy okazji można było to wymienić a tak to za robociznę musisz zapłacić sporo .

Bardzo ładny wóz , silnik seria? Jak można nie mieć w planach przy 2.0T chociaż programu ? Powodzenia w rezaniu bo poprzednia b6 była piękna.

Znaczek w kolor jak grill lipa zlewa się ja bym zostawił chrom a tylko ramkę na czarno.

Wrzuć foty środka. Co zmieniałeś cały system bose czy tylko sam sub i głośniki ? Jest duża różnica?

Fakt, że po zakuciu silnik inaczej pracuje i można pozwolić na więcej właśnie w górnym zakresie. Będę odwiedzał temat zobaczymy co się uda wykrzesać z tego 2.0tdi i liczę wtedy na filmy 100-200 i jakiś drag fajny. Pozdro.

Gdyby tak było jak piszesz to by 3.0tdi ~320ps 680nm dawało radę 340 ps benzynie a nie ma najmniejszych szans i dostaje totalne baty.. niuton w dieslu a w benzynie to całkiem inne niutony. Ścigałeś się z takim tfsi czy tylko wywnioskowałeś po niutonie? I owszem moc ma dużo zwłaszcza przy większych prędkościach ale wraz z niutonem. 300ps 400nm będzie jechało o wiele gorzej jak 350ps 400nm . z tych co wymieniłeś to raczej żadni przeciwnicy bo ani mocowo biturbo nie jest zbliżone i tym bardziej wagowo . Najlepiej było by sie ustawić z czymś co ma wagę podobną i moc bo słabsze i cięższe auta raczej bez problemów się objeżdza. Drugi przykład klekot 3.0tdi w a5 240ps 500nm przegrywa z 2.0t 250ps 380nm wagowo +50kg na niekorzyść a5 ale 120nm to tylko papier. No i 3.0tdi trzyma moment do końca pod maską a 2.0tdi raczej nie ma tej cechy przynajmniej nigdy nie widziałem takiego Pozdrawiam.