Kary

Filterek nie może być umieszczony w wyjściu z pokrywy zaworów właśnie ze względu na fakt skraplającej się wody - choć w teorii wszystko płynne powinno być tutaj zatrzymane, wyjść powinno jedynie powietrze (tak jest w silnikach 2.0 FSI choć tam też olej czasem znika) druga sprawa to sposób montażu w tym miejscu byłby bardzo trudny. W miejscu gdzie ja to zrobiłem pasuje wszystko idealnie (choć bardziej prawidłowo to powinien on być umieszczony całkowicie w środku czwórnika i odwrócony o 180 stopni w stosunku do tego jak ja to zrobiłem). Mnie głównie zależy na wyeliminowaniu lub zminimalizowaniu możliwości wypluwania oleju do rury ssącej układu dolotowego (tam ma być powietrze, a nie olej!!!). Umieszczając te sitko w miejscu zaznaczonym na wcześniejszych zdjęciach nie ma żadnego ryzyka uszkodzenia czegokolwiek, natomiast istnieje spora szansa, że jednak wywalony olej, nie pójdzie na przepał przez dolot. Dam znać co się będzie działo w najbliższych dniach na razie wszystko idzie w dobrym kierunku i udaje mi się zdecydowanie poprawiać wyniki ubytków.

też prawda Nic trzeba dalej cierpliwie badać poziom oleju i zobaczymy czy coś się poprawia

U mnie też pod pokrywą wyglądało całkiem spoko, a 10w40 jest u mnie zalewane od 2007 roku, kiedy to sam serwis Audi w Niemcach zalał taki olej. Także myślę, że teorię o wydłużeniu życia silnika po przez pełny syntetyk można wsadzić między bajki. Trzeba leć co przewidział producent.

Dobra przybyło kilka dni i kilka set km od wymiany więc podzielę się swoimi wnioskami niejako podsumowując wykonane działania. Oil Min przed poniższymi operacjami mniej więcej co 300-350 km / dolewka na 1000 km/ 700-800 ml Zmiana oleju z Mobil1 10w40 na Motul 10w40 6100S+ i filtr z filtrona na mann Wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów Wymiana zaworu odmy (czwórnika) + uszczelnienie wyjścia z czwórnika do dolotu Od tych operacji przejechałem 800 km - oil min - brak ale ale... olej był zalany do MAX na gorącym silniku(przy wymianie weszło 4.3 L), po podanym dystansie stan oleju jest na połowie miarki bagnetu(mierzone 30 min po zgaszeniu silnika i po nocy) więc nadal są ubytki choć można już oszacować, że jest o wiele lepiej. Dziś sprawdziłem wyjście z czwórnika, efekty poniżej: W związku z czym stwierdziłem, że ubytki są wynikiem dalszego walenia oleju do układu dolotowego (tylko takie maślane? - nieszczelności pomiędzy układem chłodzenia nie ma, płyn jest tam ten sam od ponad roku i nie stwierdzam obniżania jego poziomu, pod korkiem oleju masła nie ma!) Więc kolejny mod tego zaworu: Założyłem dodatkowy filterek oleju, stosowany np. w skuterach pasuje idealnie w wyjście czwórnika. W wyjściu do dolotu umieściłem, również miedzianą rurkę aby w przypadku gdyby ten filterek wydmuchało zatrzymał się właśnie na tej rurce, a nie poleciał w dolot średnica rurki została tak dobrana aby weszła w ten przewód między czwórnikiem a dolotem bardzo ciasno! Do poniedziałku zrobię kolejne 400 km więc będę mógł ocenić dalsze zmiany poziomu oleju na bagnecie. PS. Syntetyk nie zarżnie silnika zimą - dwa - cała grupa VW nie słynie z szczelnie zamkniętych układów napędowych i zdecydowanie lepszymi olejami dla tej grupy są właśnie półsyntetyki zwłaszcza po przebiegach 150 k+ czyli wszystkie nasze b6

Nie zapomnij o filtrze Manna lub Knetch, żebyś jakiegoś filtrona nie założył!

Jest, między czwórnikiem a rurą ssącą często występują nieszczelności ale w przyadku bardzo słyszalnego syczenia nie sądzę, żeby to było to. Syczenie itp dochodzi też z okolic kierownicy powietrza, gdyż ona się zamyka i otwiera ale tak ma być. nic innego nie przychodzi mi do głowy. MOże ktoś bardziej obeznany

Szczera prawda i wszystko się zgadza ale trzeba pamiętać, że jesli ktoś ma rozwalona odmę, czwórnik lub olej idzie mniędzy uszczelniaczami popychaczy to niestety wymiana oleju na motul może tak mocno nie pomóc - dlatego warto pamiętać też o innych elementach takich jak wycieki, nieszczelności lub zajechany silnik. Poza tym u mnie przejście na Motul i uszczelnienie silnika oraz układu odpowietrzającego silnik bardzo pomogło - warto iść tą drogą.

Maciek wypluj 3 razy przez lewe ramie

@Matys82 Nie zaślepiałem nic nie wolno tego zrobic bo może Ci wypchnąć bagnet lub co gorsze wydmuchać uszczelkę po prostu to połączenie między czwórnikiem a rura ssącą dolotową jest zawsze nieszczelne i ufajdane olejem i ciągnie lewe powietrze dlatego założyłem w to miejsce gumową rurę, którą ścisnąłem obejmą jeden koniec z czwórnikiem, a wejście do dolotu porządnie zaizolowałem, żeby nie było możliwości łapania lewego powietrza - nie wiem jaki to może mieć wpływ na olej w dolocie ale zrobiłem to i czuje się z tym lepiej

Ja siebie też napawam optymizmem ale...czytałem już tyle wątków i pozytywnych początków, że narazie pozostanę tylko na pozytywnym nastawieniu bo wiem że u ludzi bywało 1000 km spoko a potem z dnia na dzien OIL MIN... ale trzymajmy kciuki, że coś się wreszcie dzieje na plus bo u mnie długo problem był nierozwiązywalny. EDIT: Tak mnie jeszcze naszło, bo wiem że ktoś stosował jakieś sitka olejowe od skuterów (tutaj - http://allegro.pl/filtr-oleju-sitko-siatka-4t-gy6-romet-inca-wilga-i4661251220.html) jakby to włożyć w ten czwórnik? powinno raczej pomóc niż zaszkodzić, powietrze przejdzie olej na pewno będzie hamować ktoś próbował?

Wróciłem - stan ok bynajmniej nie dostrzegam niższego poziomu na bagnecie i co najważniejsze nie pojawił się komunikat! wcześniej mogłem brać w ciemno zakłady, że po 300 km wyskoczy. Będę monitorował cały czas dam znać co i jak być może będzie jakiś punkt zaczepienia jeśli uda się ten problem przynajmniej zminimalizować

Witam w klubie Ja też jestem zwolennikiem sprawdzania oleju na gorącym silniku. W zeszłym tygodniu dokonałem też kilka napraw takich jak wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów, wymiana czwórnika (zawór odmy/zawór odpowietrzający - jak kto woli) uszczelniłem całe wyjście z czwórnika do dolotu, zmieniłem olej z Mobila 10w40 na Motul 10w40 6100 Synergie+ i filtr oleju z filtrona na Mann i po przejechaniu 300 km od tych operacji stan taki jak na początku(połowa miarki bo tak było zalane przy wymianie), wcześniej średnio co 300 km OIL MIN i dolewka.

Beny kurde czemu Ty się nie ogłaszasz z takimi sprawami na forum chyba, że nie znalazłem ... good job!

Z tego filmiku ja stawiałbym, że coś masz nie tak z tym paskiem, piszczenie idzie synchornicznie z białym na pasku(chyba napisy) jak się kręci, praktycznie przy każdym obrocie jak to białe chyba napis jest w tym samym punkcie słychać pisknięcie. Jak dodasz gazu coś się zmienia, częstotliwość tych pisków? jedno jest pewne jeździć tak nie powinieneś i trzeba to z mechanikiem zdiagnozować i przyczynę tych pisków wyeliminować. Coś konkretnego może napisze ktoś kto miał podobny problem - u mnie nigdy nic takiego nie wystąpiło.

@Kiko79 dokładnie tak jak piszesz w sumie sugerowałem się Twoimi wypowiedziami w innych tematach szukając dobrego półsyntetyka w weekend dłuższa trasa 300 km to będę w stanie na pewno powiedzieć więcej na razie jestem optymistom

Oj Panowie dajcie spokój. Mam z kolei pozytywne przesłanki po wymianie zaworu odmy, uszczelnieniu połączenia między zaworem a dolotem, wymianie uszczelki pod pokrywą zaworów, wymianie oleju na motul są wreszcie jakieś pozytywne przesłanki, po przejechaniu 100 km stan na miarce cały czas taki sam, przed tymi zabiegami już mogłem stwierdzić ubytki, nie chcę się cieszyć przedwcześnie ale jestem dobrej myśli

rozumiem, nawet widać na zdjęciach, że ciut krótsza ta odnoga ale ja chyba też spróbuję to zamontować koszt nie wielki więc...jak tylko znów mi wyskoczy kontrolka i znów będzie uwalone w rurze ssącej olejem to zamawiam i próbuję

@Kiko79 bardzo trafne spostrzeżenie. Mógłbyś jeszcze napisać co nie pasuje? bo z wierzchu jak na mój gust powinno pasować, jeśli tylko da się wcisnąćwejście do silnika to podłączenie podciśnienia, odmy i dolotu nie będzie żadnym problemem raczej. Bardzo trafna uwaga brawo, trzeba się temu przyjżeć. napisz co tam nie gra jak możesz i numer części jak możesz edit: audi a4 b7 06B103235Q audi a4 b6 06B103235G o ile dobrze obsłużyłem tą online-ową etkę - niech ktoś zweryfikuje jeśli może

no właśnie tylko wygląda tam była jakaś samoróbka wyrezana z jakby dętki ... dla pewności wymieniłem 70 zł to nie duży koszt a mam pewność co do tego elementu, jak to o czym pisałem nie pomoże będę szukał dalej

Czyli z tego powodu jest problem z prawidłowym pomiarem oleju ?? pomału ścieka gdyż się rozprzestrzenia po rurkach??? dobrze rozumuje ? śruba odpowietrzająca rozwalona ? u mnie wyciek widać na łączeniu między śrubą (rys 11) a tą rurką co na niego dochodzi z dolotu powietrza, nieszczelność (nie ściągałem tego nie mam kiedy, jedynie zaizolowałem ).. Te foto co kolega zamieścił w pierwszym poście to pochodzi z programu czy z www ? Z pomiarem oleju problemu nie ma ale właśnie w tym miejscu gdzie ten czwórnik łączy się z rurą dolotową powinno być sucho, jeśli tam się dostaje olej to niestety stamtąd już nie wróci do miski olejowej tylko idzie na przepał. Jak obecne naprawy jakie przeprowadziłem nie pomogą będę próbował jeszcze w czwórniku zainstalować jakieś dodatkowe gęste sito metalowe (podobno ktoś to robił z forumowiczów) w końcu musi być jakiś sposób na odseparowanie oleju od powietrza i puszczeniu wszystkiego do miejsca swojego przeznaczenia.

@Kiko79 najgorsze jest to, że czytam czytam czytam i nie można znaleźć złotego środka żeby rozwiązać ten problem ale teraz pewnie już czytałeś w innych tematach jestem po wymianach i mam nadzieję, że się poprawi mu choć trochę z tym olejem

U mnie wyjście z czwórnika w stronę dolotu było upiłowane (S!C - why?) przez co nawet nie dało rady tam skręcić obejmą niczego i w środku jakiś czas temu ktoś próbował tą membranę po swojemu zrobić i wygląda to tak jakby wyciął z kawałka cienkiej gumy koło i wkręcił śrubka do środka (wg mnie słaby patent) W związku z powyższym kupiłem nowy zawór - 70 zł z wysyłką (http://allegro.pl/zawor-audi-a4-a6-vw-passat-2-0-06b103235g-oring-i4608421076.html) i wymieniłem sam, w miejscu wyjścia do dolotu umieściłem kawałek giętkiej-gumowej rurki skręcając ją obejmą do nowego czwórnika. Następnie w tą gumową rurkę wsadziłem miedzianą rurkę która wystaje z tej gumowej i idealnie wchodzi do rury dolotowej, a następnie owinąłem taśmą izolacyjną (tutaj lepiej użyć koszulki termokurczliwej z klejem i opalarką ładnie zgrzać) przed tym zabiegiem miałem wszystko uwalone olejem, więc pewnie przy większych prędkościach, wyższym ciśnieniu galancie tam ciekło. Po wymianie jak narazie jest sucho i wygląda to całkiem przyzwoicie. Dodatkowo posłuchałem rad kolegów z forum i silnik zalałem Motulem 10w40 6100 Synergie + (koszt 110 zł) i filtr obowiązkowo Mann lub Knetch (ja założyłem Manna) dziś auto jest na wymianie uszczelki pod pokrywą zaworów bo też się troszkę pocił a chcę wyeliminować wszystkie wycieki. Zdjęcia mojego zaworu poniżej: http://karypno.nstrefa.pl/Audi/Zawor%20odmy/CAM00660.jpg http://karypno.nstrefa.pl/Audi/Zawor%20odmy/CAM00661.jpg http://karypno.nstrefa.pl/Audi/Zawor%20odmy/CAM00662.jpg

kupował ktoś już te zamienniki? jakieś opinie?

racja, jutro to zmienię bo wstyd jeszcze taśma fioletowa

Demontaż jest bardzo prosty: odepnij najpierw układ dolotowy ( wyjście najbliżej szyby) potem odepnij odmę (najbliżej przodu) potem możesz już odpiąć zawleczkę która, trzyma zawór w silniku i wysuń do góry, na koniec najcieńszy przewód który idzie do edżektora skutki? ja w tym dopatruję problemów z wywalaniem oleju do ukłądu dolotowego (nie wiem - może przez lewe powietrze, może przez rozwaloną membrankę w środku) no i oczywiście wszystko uwalone olejem bleeh