Kary

Koledzy nie chcę Was straszyć ale u mnie objawy były bardzo podobne, po jakimś czasie zauważyłem mocniejsze kopcenie (zużycie oleju wzrosło do ok 1L/1000km) w ostatecznym rozrachunku zdecydowałem się na otwarcie silnika i przyczynę wypadania zapłonów macie TUTAJ. Przez te rysy na cylindrze dużo oleju dostawało się do komory spalania co powodowało, że jak olej uwalił świecę to nie dochodziło do zapłonu. Wymieniałem świece, cewki itd ale niestety na koniec i tak musiałem kupić nowy silnik.

Zwiększone zużycie oleju zaczęło się około 120kk temu, natomiast rysy wbrew pozorom okazały się dość głębokie w skrócie robienie szlifów, zmiana tłoków itp to impreza zdecydowanie nie opłacalna - w tej kasie lepiej już swapa robić na 1.8T albo tańsza opcja nominalny 2.0 ALT.

Wracam ze swoim autem do tematu. Audica poszła na remont silnika, po otwarciu góry TAKIE RYSY W CYLINDRZE! W związku z czym niestety nie podzielę się relacją z remontu ale mogę powiedzieć, że zużycie oleju wzrosło w ostatnim czasie do 1L/1000km plus zaczął porządnie kopcić na niebiesko. Oprócz rys w garze, nie trzymała też uszczelka pod głowicą, uszkodzona była odma oraz inne węże, które łapały lewe powietrze, a w których oczywiście był olej lub opary oleju. Przebieg niecałe 300 kk. Nowy słupek już zamówiony - przebiegu nie podaję bo i tak zbyt wiele osób wie lepiej nie widząc silnika na oczy wrzucę za jakiś czas jakieś info - w każdy razie auto dostanie nowe serducho do tego wszystkie kable, węże i rury będą zrobione na tip top.

nie jestem pewien ale poczytaj wątek o wariatorze i porownaj tamtejsze nagrania

@tracer123Nie twierdzę, że alt to dobry silnik ale nie mogę też powiedzieć, że jest jakiś zły. Ceny jakie podajesz w moim odczuciu nie są jakieś ekstremalnie wysokie zwłaszcza, że po 300 kk u siebie nic z wymienionych mi nie padło. Zresztą nie będziemy zaśmiecać. Za 13 k nie kupi się dobrego nawet alta, który chyba jest najtańszy w zakupie w b6.

Bez przesady z tymi kosztami - dajmon wyładował hasju ale Kamil który pierwszy opisał rowkowanie tłoków wydał zdaje się przynajmniej o połowę mniej przy pełnym sukcesie remontu.

Dokładnie tak jak xsebo pisze, ceny są raczej normalne, z dostępnością nigdy nie miałem żadnego problemu tym bardziej, że ALTów na części jest od groma i jeszcze więcej. Niestety ale nie mogę się zgodzić, że naprawy altów są drogie, chyba, że inaczej rozumiemy te ceny ale to w końcu klasa średnia-premium. Generalnie moim zdaniem, patrząc na koszta utrzymania i serwisowania tego auta/silnika nie ma strachu, że remonty rozwalą domowy budżet. Większe ryzyko chyba istnieje dla ropniaka bo tam są właściwie trzy droższe sprawy - wtryski, turbo, dwumas - jak padnie w jednym czasie to budżetem zachwieje

Tracer jakie części są drogie do alta? Toż to zwykła rzędowa czwórka, różnicą się od innych 5 zaworami na gar - tak czy siak ja nie zauważyłem, żeby ceny były chore lub nie było używek lub zamienników. Zresztą koniec końców prócz żłopania oleju te silniki nie są specjalnie awaryjne...ale nie kupuj alta

kontrolka silnika raczej nie zgaśnie, najczęściej zapala się z powodu katalizatora poniżej progu wydajności - jak zacznie mrugać to sygnalizuje wypadanie zapłonów(silnik nie równo pracuje/bądź pracuje np na 3 cylindrach). Trzeba podpiąć vaga i zobaczyć co tam się zadziało ale jeśli pracuje normalnie to pewnie katalizator.

Jako użytkownik alta jakoś bardzo nie narzekam, ale koledzy mają rację. Daj spokój z tym silnikiem. Celuj w 1.9 tdi najlepiej w quattro ewentualnie 1.8T. W tym budżecie kupisz samochód z około 300 tys przebiegu(to nic złego ale nie w ALTcie), silnikiem do remontu plus pewnie inne sprawy typu zestaw startowy(rozrząd/olej/świecie/filtry) - szybko licząc trzeba będzie dołożyć około 4-5 tys, do tego lpg za 2.5 k. Niestety ale dopiero jak policzysz te rzeczy wyjdzie Ci cena samochodu, cena za którą spokojnie możesz szukać tdi.

Radku, ja proponuję Tobie poczytać, a żebyś nie siał błędnych opinii... bo gdybyś poczytał wiedziałbyś o co najmniej kilku-kilkunastu osobach, które z powodzeniem przeprowadziły remont na przykład przez założenie nadmiarowych pierścieni olejowych. Nie wiem dlaczego wszyscy piszą o wydaniu kupy kasy na remont i brak wyników... to że jednej osobie nie poszło(domyślam się, że opisujesz sytuację MaćkaW), a która założyła obszerny temat opisujący nie znaczy, że wszyscy poszli tą samą drogą. Każdy silnik wymaga innego podejścia i każdy mechanik ma inne podejście. Oczywiście nie próbuję wpłynąć na Twoje zdanie,a jedynie zachęcić do bardziej wnikliwej analizy tematu jeśli chcesz komuś radzić Ja remont robił będę i nie zamierzam utopić kupy kasy. Zawartość dodana 2 minutes later Jakiś czas temu sam zmieniłem z 10w40 na 5w40 i nic się nie wydarzyło złego, silnik pracował ciszej... później jednak wróciłem do 10w40 ze względu na cenę oleju (dolewki drogo wychodziły.) Pobór oleju nie zmienił się. Cały czas było 700 ml /1000 k.

Gdyby mój nie brał tyle ile bierze na pewno jeździłbym na full syntetyku niedługo remont jednostki i mam nadzieję, że właśnie tak się stanie

Ja mam jeden stały warsztat mechaniczny, ale remont silnika będę robił u kogoś innego ze względu na wykonane wcześniej z powodzeniem podobne remonty w takich silnikach. Zakres i cena: Uszczelniacze na popychaczach, pierścienie, uszczelki ok 1800 zł Dodatkowo będę robił rozrząd, zawieszenie i co nieco we wnętrzu auta, gdyż budżet na auto w tym roku mam wyższy.. Mój regularny mechanik powyższy remont wycenił na ok 2100 zł (ogólnie jest droższy we wszystkich pracach).

Na początku kwietnia jestem umówiony na remont silnika bez poszerzania rowków też u dobrego mechanika, który przekonał mnie rozmową z jego klientem, który też miał remont i niby jak ręką odjął. Zatem jeśli chcesz to zaczekaj, na moje rezultaty i dopiero podejmij decyzję - zobaczymy czy u mnie coś się zmieni. Ja będę robił przede wszystkim uszczelniacze i pierścienie, a jeśli coś wyjdzie po drodze to pewnie też.

Dobra robota Dajmon pozazdrościć - na pewno ma spokój na sporo km w przód. bez względu czy dolejesz czy nie... ilości będą raczej marginalne w granicach rozsądku.

Ze świecami nie kombinuj tylko je wymień jeśli tego nie robiłeś - koszt niski, a jest to element eksploatacyjny jak je wykręcisz to będziesz widział ich stan, może zamienić miejscami aby się upewnić.

wypadanie zapłonu to nic innego jak częściowe lub całkowite zaprzestanie pracy jednego cylindra. Widzę z opisu, że masz ALTka co za tym idzie na pewno żłopie Ci olej, a to prosta droga, żeby mieć uwalone świece, a uwalona świeca to świeca bez iskry. Częsta usterka. Mogą być też cewki ale to wykryjesz jak pozamieniasz je miejscami. Świece wymieniaj bez wahania jeśli nie robiłeś tego w ciągu ostatnich 30 tys.

Podpinam się też chcę wykonać taki remont - mile widziane północne części śląskiego.

Cześć, poszukuję warsztatu gdzie chcę wykonać remont silnika - zależy mi by remont nie był wykonany na oryginalnych pierścieniach tylko nad wymiarowych, gdzie niestety konieczny będzie szlif rowków pierścieniowych na tłokach. Czy ktoś zna takie miejsce w okolicach Wielunia - Radomska - Pajęczna lub Bełchatowa?

Zna ktoś jakiegoś mechanika z okolic Częstochowy/ Wielunia/ Radomska/ Bełchatowa, który byłby w stanie przeprowadzić taki remont z nad wymiarowymi pierścieniami? Mój mechanik dobry ale trochę kręci głową na te poszerzanie rowków pierścieniowych na tłokach.. Czy może wystarczy podać u jakiegoś mechanika jakie mają być założone pierścienie i reszty niech sam dochodzi? Często się robi takie operacje przy remontach - proszę o wypowiedź jakiegoś mechanika

To ja też dorzucę swoje trzy grosze. Prawa lampa 2h, lewa 5h (pomyliłem dystanse między obudową, a soczewką i świeciła w cały świat, a ja nie mogłem dość co się stało - także przestrzegam przed pomyłką) Ze swojej strony polecam albo zapisać sobie albo zrobić zdjęcie jak to wszystko wygląda przed rozłożeniem. Obie soczewki udało się wyciągnąć bez ich rozbierania w lampie. W obu lampach górna śrubka wpadła do lampy ;p Po całym zabiegu koniecznie trzeba jechać na stacje celem ustawienia lamp. Efekt z Osram Night Breaker na bardzo duży plus.

To raczej cos pokroju filtrona czyli mocno budzetowe filtry. Swoja rolę spełnią, jak nie chcesz wydawac to bierz choc prywatnie bym tego nie kupil. Ale nnajwazniejsze to wymieniac takze smialo wyprobuj.

Panowie jako że już przerobiliście ten temat, możecie napisać co należy wymienić podczas takiego remontu? Pierścienie, komplet uszczelek, uszczelniacze, popychacze zaworowe (wymieniać profilaktycznie czy tylko jak uszkodzone?) Pytanie do Kamillo jeśli sie okaże, że cylindry wymagają honowania to pewnie te pierścionki których numer podałeś wcześniej już nie podejdą? (wiesz może o ile nadmiarowe są te o których pisałeś) Niestety na 90% zdecyduje się na remont, gdyż zmiana na b7 to żadna zmiana, a na porządne b8 jeszcze mnie nie stać - chyba, że mnie mondeo 4 skusi ale... kupić coś za 30 koła to też nie wiadomo co się kupi...

mi dziś zatelepało porządnie i szybko do mechanika i okazało się, że wszystkie cewki w stanie mocno agonalnym... (brak wymiany około 70k) po wymianie jak ręką odjął.

... nie mów tego głośno Castrol ma bana. Ja dziś zalałem motul synergie 6100 10w40. Przesiadka z mobila i różnych dolewek - samochód mocno się wyciszył, lżej startuje i mam wrażenie, że szybciej wraca stan po jeździe - choć jak pisaliście wyżej pewnie będzie żłopał jak wcześniej - ale to już kwestia remontu silnika.