Kary

Jak chcesz mieć fajny dźwięk to zmień samochód na jakiś z silnikiem V. Takie rzeźby za 600 pln jeszcze w 2.0 to moim skromnym zdaniem jest turbo słabe. buczy buczy, a nie jedzie braknie tylko spojlera w postaci stojaka na piwo.

U mnie z kolei pierwsze objawy wypadających zapłonów jak było wątpliwej jakości paliwo, potem wtrysk od gazu padł - wymieniłem i cyka ja ta lala. Wymiana cewek to tylko jedna z wielu możliwości i to w cale nie najbardziej prawdopodobna.

Czy ktoś zna jakiegoś mechanika dobrego w Częstochowie, który robił remont silnika z nadmiarowymi pierścieniami?

Słabo coś czytacie to forum. Kamillo78 opisał swój remont w ostatnim czasie i doprowadził do 0.5 L od wymiany do wymiany. Szczegóły w wątku olejowym. W skrócie zmienił pierścienie na nieco szersze co wymaga szlifu rowków na tłokach... stare rozwiązanie stosowane jeszcze w maluchach. Niestety ale jak silnik chla 1l / 1000 km to żadne zabiegi "kosmetyczne" nic nie pomogą - trzeba robić remont znając przyczynę ubytków oleju - najczęściej pierścienie i uszczelniacze.

A wymieniałeś ten katalizator? jeśli nie to nie wierzę w jego sprawność, stąd błędy.

@Maru - niestety ubytki oleju są naprawdę niewielkie przez czwórnik. Kiedyś różne sposoby testowałem i teraz mogę jedynie potwierdzić słowa waskivw, który napisał mi że silnik po prostu wymaga remontu i teraz wracam z tym tematem. Wiem, że to już było ale odnalezienie to.. Mam do wyboru: 1. Remont silnika (wymiana pierścieni, uszczelniaczy zaworowych, planowanie głowicy itp) - orientuje się ktoś jaki to koszt? - chodzi o tak zwany mały remont. 2. Zmiana oleju z 10w40 na np 5w40 lub 5w50 w celu poprawienia kultury pracy, silnik potraktować chemią(płukanki, ceramizery itp) i zejść z ceny i sprzedać samochod. - Nie chcę nikogo wsadzać na minę ale liczę że wymienione zabiegi pomogą usunąć problem np z puszczaniem chmurki niebieskiego dymu przy redukcji. Napiszcie jaka jest Wasza opinia na ten temat.

Cześć, Mam pytanie do posiadaczy lub osób znających silnik 2.0 PB w modelu B7. Czy to jest ta sama jednostka co w B6 i czy tak samo wciągają olej? Dodam, że aktualnie mam B6 z ALTem i mimo wielu plusów tej jednostki nie chcę więcej użerać się ze znikającym olejem. Jeśli wiecie coś w temacie oleju w silnikach 3.2 to też chętnie poczytam Wasze opinie. Pozdrawiam, Michał

Nic się nie stanie - wszyscy dolewamy Swego czasu przerabiałem wiele różnych pomysłów od modyfikacji odmy, testów różnych olejów, ceramizerów czy nawet filterków paliwa ze skutera w czwórniku i uważam, że ten problem jest bardzo trudny do wyeliminowania - nie zrobiłem tylko kapitalnego remontu, gdyż uważam, że to jest bez sensu wydać 4 tysie na samochód o wartości 15 k. 1L na 3 tysiące km to jest dobry wynik także "olej" temat jak kolega wyżej radzi.

Ja gdzieś wyczytałem że ceramizer pomaga podnieść jakość pracy silnika i wiecie co...zastosowałem ten preparat - na początku dość sceptycznie do tego podszedłem bo 5 ml kosztuje 70 zł ale... myślę, że pomógł, troszkę ciszej pracuje, mocy raczej nie odczuwam choć producent deklaruje lepszą kompresję na garach - bardziej dostrzegłem natomiast mniejsze ubytki oleju. Po modyfikacjach jakie opisywałem w innych wątkach w tym zresztą tez poprawa po ceramizerze wynosi jakieś 150-200 ml mniej. Czyli na początku lałem prawie 1L /1000 później jakieś 700/1000 później znów coś porobiłem i spadło do 0,5 L na 1000 km i teraz właśnie po ceramizerze udało się poprawić wynik do jakichś 300 ml na 1000 km choć zdarza się że nawet 1500 km przejadę bez dolewki (ale wtedy jak wyskoczy komunikat muszę dolać z 0,5L) Także polecam ten cały ceramizer.

Oj to chyba słabo czytałeś bo ten silnik jest strasznie wałkowany na forach ale dobra, napiszę coś od siebie jako posiadacz ALTa i nadmienię, że będzie to moja subiektywna ocena: Silnik dobry, trwała konstrukcja przysparzająca kilka problemów ze zbyt częstymi ubytkami oleju (500ml/1000 km to nic nadzwyczajnego). Mnie się udało uporać w dużym stopniu z tym problemem ale co wydałem na dolewki to nikt mi tego nie odbierze - problem nada występuje lecz w mniejszym stopniu. Przyspieszenie jest w normie, problemów z wyprzedzaniem nie mam, ale też nie ma co liczyć na cuda - określiłbym ten silnik raczej jako napęd do spokojnej jazdy w zamian otrzymasz miłe spalanie - niejednokrotnie przekonałem się, że wynik 7.5-8 L (LPG) w zupełności wystarczy do pokonania 100 km w rozsądnym czasie. Poza problemami z olejem, większych usterek nie stwierdzam. Przy zakupie od razu pytaj więc ile bierze oleju bo nie wszyscy chcą się tym faktem pochwalić - chyba, że trafisz na nie tak mocno wyjechaną jednostkę. Poza tym powinieneś wiedzieć, że przy odpalaniu nie powinno nic "zadzwonić/zaturkotać" a jeśli już dzwoni cały czas na chodzie to świadczyć może to o konieczności wymiany wariatora, a to już dość droga zabawa. Osobiście gdyby jeszcze raz wybierał silnik nie zdecydowałbym się na ALTa, szukałbym 2.4 PB lub nawet 3.0PB gdyż tak czy siak jestem zwolennikiem instalacji LPG, i nawet jeśli 2.4 też ma jakieś chorobliwości to wolałbym, mieć te chorobliwości ze 170 HP a nie ze 130. Z mojej strony nie polecam tego silnika naprawdę warto dużej poszukać i dołożyć pare groszy i mieć coś mocniejszego.

@Yarosyaros masz rację z umiejscowieniem tego filtra tylko nie ma jak go tam wsadzić ;/ Jeśli chodzi o moje efekty to przestałem trochę monitorować tę sprawę bo kontrolka co prawda zapaliła się ale nie po 300 km jak wcześniej, a dopiero po ponad 2000 tys km dolałem i jeżdżam dalej w ostatnim czasie zastosowałem do silnika jeszcze Ceramizer głupio wierząc, że może trochę zmniejszą się te przedmuchy na garach, na razie widzę, że silnik pracuje nieco ciszej i spokojniej co do oleju to jeszcze nie wiem jakie będą efekty po zażyciu tego wynalazku. PS. i ta gumowa membranka ma też dbać o to żeby olej nie leciał do rury ssącej układu dolotowego... efekt jej pracy znamy wszyscy więc w drugą stronę zapewniam, że działa ona tak samo (nie) skutecznie.

Trochę wróżenie z fusów... nagraj film albo jedź na diagnozę do mechanika, który będzie w stanie to ogarnąć.

Zapytasz Gdzie sens, a gdzie logika? a ja powiem: ALT

Wymień odmę (około 180 zł) do tego możesz mieć też do wymiany czwórnik (~~60 zł) i jego połączenie z rurą ssącą układu dolotowego, pewnie napieprza Ci tam oleju ;/ Często podawaną przyczyną falowania obrotów i braku mocy podaje się właśnie olej w układzie dolotowym, który dostaje się do komory spalania... przy okazji smoląc co się da

@Zapsu a nie myślisz wypróbować wstawić ten filterek oleju do czwórnika tak jak ja to zrobiłem? Nie mówię, że to rozwiązuje problem ale u mnie znacznie się poprawiło. Też dużo jeżdżę bo około 30k rocznie więc dolewki były przerażająco często. Teraz trochę już zgubiłem rachubę ale od wymiany oleju na Motul 10w40 i ten filterek jeszcze nie dolałem nic a przejechałem już niecałe 2000 km - wcześniej co 300 km miałem komunikat ;/ Teraz pewnie niedługo mi się zaświeci Oil Min bo jak dziś sprawdzałem stan to już spadł do minimum ale to i tak jest duża zmiana, bo jak wcześniej 0,5 L było mało na 1000 km to teraz 0,5 jak mi starczy nawet na 2000 km to będzie to dla mnie duży sukces.

po wyglądzie nie wiele można powiedzieć trzeba by posłuchać ale cudów bym się nie spodziewał - nie wiem czy nie korzystniej zrobić remont tego co masz np u kolegi waskivw. Kupisz takie coś i może się okazać, że też będzie wymagał remontu, a jak sam pewnie wiesz ALTy niestety są dość specyficznymi silnikami, olejolubnymi co niestety dla nas wspomniany kolega cały czas potwierdza, że najlepszym rozwiązaniem jest dobrze wykonana kapitalka. Ja bym się nie odważył kupić ALTa na wymianę chyba żeby obecny silnik padł totalnie i remont przewyższyłby koszta zakupu innego z remontem.

@waskivw myślę, że jak nie masz nic do powiedzenia sensownego w temacie to po prostu nie zaśmiecaj tematu bo nie szukamy tutaj rad typu "sprzedaj samochód". Sebastian, co do Ciebie to kupno nowej rury ssącej myślę, że nie będzie konieczne bo niestety ta harmonijka bardzo często się łamie (ja jej nie mam w ogóle ) zaizoluj pęknięte miejsce taśmą parcianą albo jakąś inną odporną na wysokie temperatury i będzie dobrze.

Nie zgodzę się z Tobą kolego. Remont silnika na przykładzie Maćka może być bardzo drogi i wcale nie koniecznie musi przynieść jakąś zmianę Ja wydałem około 500 zł na różnego rodzaju naprawy, zmiany itp i ubytki oleju znacząco zminimalizowałem (wcześniej ~800 ml/1000 km teraz jak na razie 0 ml/1600 km) nie twierdzę, że problemu nie ma ale w moim przypadku ubytki są nieznaczne i zdecydowanie każdemu doradziłbym najpierw potestować proponowane zmiany zanim się wpakuje grubą kasę w remont silnika.

To sprawdź rurę ssącą układu dolotowego... może być na wyrywki każdego kto ma alta Niestety ale konstruktorzy odpowietrzenia chyba nie przemyśleli tego układu zbyt dobrze, bo jak można próbować zwykłą rurką z kawałkiem gumki w środku próbować separować olej od powietrza... każdy kto widział czwórnik od środka wie co mam na myśli

Dużo ludzi czyta ten wątek więc może coś wniosę do tematu co u mnie bardzo pomogło. Oil Min przed poniższymi operacjami mniej więcej co 300-350 km / dolewka na 1000 km/ 700-800 ml Zmiana oleju z Mobil1 10w40 na Motul 10w40 6100S+ i filtr z filtrona na mann Wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów (miałem zapocone) Wymiana zaworu odmy (czwórnika) + uszczelnienie wyjścia z czwórnika do dolotu Od tych operacji przejechałem 800 km - oil min - brak ale ale... olej był zalany do MAX na gorącym silniku(przy wymianie weszło 4.3 L), po podanym dystansie stan oleju jest na połowie miarki bagnetu(mierzone 30 min po zgaszeniu silnika i po nocy) więc nadal są ubytki choć można już oszacować, że jest o wiele lepiej. Sprawdziłem więc wyjście z czwórnika: W związku z czym stwierdziłem, że ubytki są wynikiem dalszego walenia oleju do układu dolotowego (tylko takie maślane? - nieszczelności pomiędzy układem chłodzenia nie ma, płyn jest tam ten sam od ponad roku i nie stwierdzam obniżania jego poziomu, pod korkiem oleju masła nie ma!) Więc mod tego zaworu: Założyłem dodatkowy filterek oleju, stosowany np. w skuterach(fraza "filtr oleju do skutera" na allegro.) pasuje idealnie w wyjście czwórnika. W wyjściu do dolotu umieściłem, również miedzianą rurkę aby w przypadku gdyby ten filterek wydmuchało zatrzymał się właśnie na tej rurce, a nie poleciał w dolot średnica rurki została tak dobrana aby weszła w ten przewód między czwórnikiem a dolotem bardzo ciasno! Przejechałem od momentu dołożenia tego filterka około 700 km i stan na bagnecie taki sam (może około milimetra w dół ale i tak jest cholerna poprawa) zatem zaczynam się przyzwyczajać do braku tego złośliwego komunikatu.

Kolego jakieś szczegóły jaki dokładnie filterek i najlepiej wstaw jakieś foty jak to wszystko wygląda. Wróć do poprzedniej strony - opisałem dokładnie gdzie należy zainstalować filterek oleju. Co do samego filterka to allegro z frazą "filtr oleju do skutera" np: (http://allegro.pl/filtr-oleju-gy6-139-qma-qmb-skuter-romet-quest-rex-i4680504882.html)

Ja odczekuję te 15 min ze względu na fakt, że w tym czasie duża ilość oleju spływa i stan bardzo się zmienia.

Hey, widzę, że w 1.6 też jakieś problemy z olejem w dolocie zatem polecam ten wątek http://a4-klub.pl/index.php?/topic/45838-b6-alt-zapalajaca-sie-kontrolka-poziomu-oleju/page-57 Wrzuciłem tam swoją propozycję małej modyfikacji czwórnika (nie wiem czy u Was Panowie też tak jest) Dorzuciłem dodatkowy filterek oleju (defacto przeznaczony do skuterów) między wyjściem z czwórnika, a wejściem do dolotu - u mnie w około 80% przedmuchów oleju do dolotu rozwiązało ten problem, także polecam.

U mnie Motul pomógł ale jeszcze bardziej pomogło dołożenie filterka oleju (od skuterów ) między wyjście z czwórnika a wejściem do układu dolotowego Kolejne 300 km bez Oil Min stan na bagnecie 1/2 może do 1 mm poniżej połowy ale poprawa jest kolosalna. razem już około 1100 km bez komunikatu i bez dolewek Podsumowując mój post w którym opisywałem dorzucenie tego filterka w czwórnik, uważam iż jest to zmiana na bardzo duży plus - stan oleju odkąd mam ten samochód jeszcze nigdy nie był w tak miłym dla oka poziomie w raz z kolejnymi kilometrami rzecz jasna - także ze swojej strony bardzo polecam wypróbować te rozwiązanie:)

Jak wyciągniesz bagnet to musi mieścić się w miarce, teorii co do sprawdzania oleju w b6 jest sporo ja się trzymam tej, która jest zapisana w instrukcji obsługi czyli po jeździe odczekuję powiedzmy 15 min i sprawdzam stan oleju. Jeśli kupiłeś B6 z silnikiem ALT to pewnie będziesz sporo czytał na temat oleju choć trzymam kciuki, że Ciebie ten problem nie będzie dotyczył