Ali89

wez go na podnosnik na luzie i pokrec kolami i wtedy moze zobaczysz/uslyszysz przyczyne

co ori to ori, najlepsza opcja

tansze z pewnoscia, palnik i starter to dwie osobne czesci wiec wymieniajac palnik nie musisz wymienias startera, poza tym jest ich wiecej na rynku przy nizszej cenie i niejednokrotnie lepszym swietle, bo co nowsza technologia to nowsza

były dwa rodzaje mocowań? Bo ja miałem w tym samym miejscu i frez był jakiś inny

ja miałem nissensa w a4 b6 2003r awx i musialem oddać bo flansza przy mocowaniu przewodów klimatyzacji była jakoś inaczej frezowana i nie trzymało szczelności, całe szczęście przyjeli mi reklamacje w ipartsie nawet po montażu, to zamieniłem sobie na inną i wlazło bez najmniejszego problemu. Z racji tego że kupowałem wtedy chłodnicę silnika i skraplacz to nie wiem która była która, ale jedna była nrf a druga behr

tylko ze jak dopasuję i nie będzie pasować, to później zostaje latanie po szrotach i rozbieranie im dyfrów aż znajdę taki co podpasuje xD

może problem być bardziej złożony, bo jak jeden z przycisków nie działa prawidłowo to pewnie nie można nauczyć silnika do funkcji auto i wtedy nie będą się z pilota otwierać, chyba że to silnik/sterownik jest uszkodzony w tych drzwiach. Spróbuj podmienić panel sterowania szyb i zobacz czy coś się zmieni

zasuwanie z pilota tylko działa? to może źle zakodowane jest w module komfortu - 46. A z przycisku normalnie działa w obie strony?

Albo kompresja w tym jednym cylindrze kuleje

turbo już czeka gtb2260vk wszystko czeka na swoja kolej, najpierw układ napędowy musze zrobić pod tą konfigurację

coś czuję, że nie będzie to prosty temat do ugryzienia

a czy ktoś taki patent ma u siebie w B6? interesuje mnie oznaczenie skrzyni i dyfra, Dev mówi że jakiś dyfer pasował bez kosmicznej rzeźby ewentualnie może było by możliwe zapakowanie dyfra od B5

najwazniejsze ze kolejny klekot uratowany

firady +50% teraz seria bez programu ma 154 konia, reszta osprzętu nadal seria

a akumulator nie był w międzyczasie rozłączany lub któryś z silników? Wtedy trzeba je od nowa zaadaptować do funkcji auto i z pilota znów powinno działać, ja u siebie miałem tak zarówno po odłączeniu silnika szyby jak i akumulatora. Pomoglo przytrzymanie kilkanaście sekund w górę i kilkanaście w dół każdego przycisku szyby z osobna

To w końcu więcej minusów kolega naliczył tego moda? a ten luz gdzie się powiększył dokładnie? na wale czy w samym dyfrze z torsenem?

u mnie synchro jest idealnie na 0 bez wahań żadnych, wałek jest ok a pompki dopiero były robione, inna sprawa że końcówki były mocniejsze zakładane

nie koniecznie, czasami pokazuje nawet 1.2L/h w zależności od ustawienia synchroniacji kąta wtrysku, a spalanie zbadane przy tankowaniu zupełnie w normie nie pamiętam ile mam teraz, w passacie awx pokazywało mi kiedyś 0,5l/h a w audi avf nie udalo mi sie zejść poniżej 0,8 przy zabawach z ustawieniem wałka rozrządu

dokładnie, oleju jest a nie spalin. Ale czy zwykła chłodniczka oleju jest chłodzona płynem? Tego nie wiedziałem

jaki błąd? może konektory luźne, albo cewka wysypana we wtrysku. Sprawdzane były na stole i jest pewność że sprawne?

wg mnie sama praca egr nie robi takiego efektu, ja mam egr i działa w pelnym zakresie bez problemu

Jak zacznie leciećgęsty dym to coś jest nie tak, tym bardziej jak nie bedzie biały a taka lekka mgiełka to jeszcze nie probem. Jakiś czas temu u mnie konsultowalem ten objaw z serwisem specjalizującym się w grupie vag i powiedzieli że to normalne. Można odrobinkę to zmniejszyć wymieniając pierścienie na tłokach, ale powiedzieli że nie warto bo osiągi i tak się nie poprawią a wydatek spory. A korek skakał całkiem wyczynowo

Trzeba by zrobić logi bo przyczyn wg mnie może być kilka, lejące wtryski, nieszczelność w dolocie, turbo

To jest coś w rodzaju ostatnio osiągniętej wartości, może tak być i nawet nie ma co sie przejmować, chwilowe tylko w drodze o czymś świadczy, troche dokładniej chwilowe a najdokladniej po tankowaniu policzyć. Czasami się zgadza ze średnim na fisie

Nie, Kolega Power-Kriss dobrze Ci mówi, te będą dzialały