Ali89

Mam silną potrzebę sprawdzenia tego w szczególności dlatego że mam avanta

w twoim przypadku trzeba by zrobić test czy wskazówka jest sprawna i czy poziom płynu jest odpowiedni

ale najpierw trzeba wygładzić te kanały do pompek delikatnym papierkiem ściernym i włożyć pompkę na nowych zestawach boscha,, ale nasmaruj je żeby dobrze weszły i żeby się zadem oring nie przekręcił bo nic się nie poprawi

w aso kosztuje dużo, używane kosztuje taniej

Mod jest bardzo odczuwalny, po zmianie przodu i tyłu samochód zrobił się mniej łódkowaty na zakrętach i bardziej przewidywalny. Teraz mam trochę podsterowności bo przód od RS4 twardy a tył od S4 miększy. Teraz chętnie bym kupił taki stabilizator z RS4 na tył 22mm lub jakiegoś eibach z obejmami bo tył chcę sztywniejszy. Może ktoś chciałby odsprzedać swój?

dla każdegoo samochodu inne ustawienie jest optymalne, ja mam u siebie na 0 i tak mi najlepiej działa a próbowałem już wszystko aż do punktu w którym nie odpalił w obie strony

zobacz ustawienie na 0 rozrząd albo coś w okolicy, spróbuj lekko na plus i lekko naminus zobacz jak się zachowa

trzeba sprawdzić bicie pod pedałem sprzęgła, nie ma bicia to może uszczelniacze pompek i też będzie telepał, poduszki silnika też mogą być, trzeba wykluczać stopniowo i zacząć od dwumasy

albo dwumas klęka

zdejmij pasek to się wyjaśni, pokręć kółkami alternatora i napinacza luzem

wygląda jak od avanta a4 b7, wg katalogu sprężyn to klasa 10 z przodu i 9 klasa na tył do B7 - zawias 1BA standardowy, być może do avanta ale to może być różnie

trzeba by jakieś przejściówki zmontować od taśmy do multi i poduszki?

strasznie duzo i szybko tego leci

Czyli mój moduł z B6 który obsługuje grzanie i taśma podejdą pod kierownicę z A8 D3 poliftową? Dobrze rozumiem?

A jakie te moduły i taśmy? Pytam o taki co by ogarnął grzanie kierownicy bo widziałem że w A8 D3 po lifcie były kiery grzane 3 ramienne czego do tej pory nigdzie nie było i trochę się zastanawiam nad przesiadką

wczoraj w bmw kolegi zdiagnozowaliśmy walniętą uszczelkę głowicy, rozcieńczony olej ale bez masła pod korkiem, po zlaniu było widać w nim taki nalot na powierzchni, grzała się strasznie i płynu ubywało dużo

miałem w ręku to od brd, ale jakieś liche się wydawało w porównaniu do btb, a poza tym czytałem że strasznie szybko te dwumasy w 2.0 padały, czy to 140 czy 170 konia

Ja szykuję pod 500 niutona, więc interesowała mnie mozniejsza opcja, nie chcę żeby seria od avf mi wyszła bokiem albo żebym to za rok musiał znów rozbierać bo zacznie telepać

zobacz czy łączenia węży szczelne

właśnie, kolega dobrze mówi bez sensu pakować drugi raz 400zł, dwumas można jeszcze opchnąć póki nie jest uszkodzony i nie daje oznak zużycia, ktoś jeszcze polata a 400zł piechotą nie chodzi

elegancko spięte, nie ma lipy

tak były drgania a zmieniałem komplet poduszek pod silnikiem i pod skrzynią, po tych silnika było widać zużycie, przeciekały już

to nie jest zły plan, tu ja też miałem rozkminę czy sprawdzać czy regenerować i zwyczajnie zregenerowałem żeby nie generować dodatkowego kosztu, miałem 90% pewności bo prawie wszystko już wymieniłem i zostały wtryski albo tandem i wybór padł na wtryski i to był dobry wybór

może to cykanie to efekt ocierania czegoś o coś? np felgi o zwrotnice?

trzeba dać je na stół do sprawdzenia, będzie wszystko wiadomo