[B5 AJM] Spadek mocy od 120 km/h - proszę o pomoc

[jedstef 0]

Witam, w piątek wyjechałem w góry z dziewczyną na weekend (auto mam od miesiąca) i na trasie stało się coś dziwnego. Rozpędzając się od 100 do 140 km/h (manewr wyprzedzania) auto nagle straciło ciąg. Dosłownie poczułem pod pedałem utratę mocy. Zwolniłem, redukcja do 4 dodałem gazu i do ok 2,5 tys. obr. idzie normalnie. Dochodzi do 2,5 i zamula jak stary złom - utrata mocy i pedał mogę dusić w deskę - auto ledwo reaguje. Zwolniłem do 70 i to samo. Zjechałem, wyłączyłem silnik. Odpaliłem, idzie jak strzała. (zatelefonowałem do wujka który ma ww sharana z tym samym silnikiem i powiedział, ze może być to przepływomierz i że mam się nie przejmować, można jechać jeśli nie dymi z rur i nic się nie wyświetla). Pojechałem więc dalej. Potem spróbowałem raz jeszcze. Rozpędzam się i przy ok 130 km/h za każdym razem to samo. Nagła utrata mocy. I zostaje to też przy niższych prędkościach. Jak zgaszę silnik i odpalę po zwolnieniu do np. 70 to moc wraca. Rozpędzam się do 130 i powtórka. POMOCY ! Co to może być? Co dopiero kupiłem auto. Za chwilkę zamawiam kabel diagnostyczny na allegro http://allegro.pl/interfejs-vag-kkl-usb-vw-seat-audi-skoda-kurier24h-i1231134596.html Jaki test mam wykonać i jakie informacje wam podać, żebyście się upewnili co się dzieje w aucie?? Jestem żółtodziobem (pierwsze auto z komputerem) więc proszę o wyrozumiałość i tłumaczenie jak laikowi Stawiam piwko za pomoc

[soolek 4]

notlauf i wszystkiego się dowiesz.

[jedstef 0]

edmondo dzięki. Właśnie chciałem się dowiedzieć jakiej frazy szukać [br]Dopisany: 26 Wrzesień 2010, 23:29_________________________________________________poczytałem i zrozumiałem, że: (jeśli coś źle kumam to proszę mnie naprowadzić)

1- najpewniej jest to wina zapierdzielonej turbiby (zapieczone łopatki)

2 - rozumiem, że jeśli 3-4 razy próbowałem i za każdym razem to samo, to przegonienie nic nie da?? A czy mogę mu tym zaszkodzić, że w tym stanie go przegonię??

3 - muszę podłączyć vaga i podać jakieś logi. Mam pytanie czy te logi "dynamiczne" (bo czytałem, że takie są potrzebne) to muszę robić na odpalonym silniku i na jakiejś bieżni?? Czy po prostu gazować czy się przejechać, a może tylko silnik odpalić??

4 - czy w razie potrzeby czyszczenia turbiny jestem w stanie sam to zrobić czy jest to operacja którą musi wykonać mechanik, jeśli posiada się tylko podstawowe narzędzia ?? Mam warsztat, ale dotychczas naprawiałem jedynie swoje motocykle.

[soolek 4]

1. najpewniej tak

2. może pomóc, ale niekoniecznie, zaszkodzić - chyba nie powinno

3. logi robisz z podpiętym VAGiem - 3 bieg i przyśpieszenie w zakresie 1500-4200 obrotów -> szczególy znajdziesz w dziale diagnostyka

4. jak masz dryg do mechaniki, to pewnie sobie poradzisz; na forum znajdziesz informacje jak się dostać do turbiny i jak ją wyczyścić.

[jedstef 0]

okej, znalazłem pokrewne tematy. Doczytałem jeszcze, że może być to przepływomierz i N75 (zawór regulacji turbo??)

Czyli

1 brudna turbina

lub

2 przepływomierz

lub

3 N75

Rozumiem, że po kupieniu tego zestawu z 1 postu da się to zdiagnozować, a przynajmniej wykluczyć jakieś możliwości?? Jeśli tak to kupuję ten zestaw.

edmondo dziękuję za pomoc.

[Banan 106]

Mam podobny interfejs i do AJM wystarcza w zupełności.

[jedstef 0]

Dzisiaj przejechałem trasę około 200 km. Wyczytałem na forum, że jeśli to zapiep..ona turbina to trzeba polatać agresywniej. Początkowo na 3 biegu pociągnąłem do 3,5 tys. i mnie odcięło. Potem znowu i znowu to samo, aż za 4 razem się odmulił i do 4,2 tys, dociągnął. Próbowałem w trasie na różnych biegach i różnych prędkościach i "mulenie" już się nie powtórzyło. Czy to znaczy, że winna była właśnie zabrudzona turbina?? Rozumiem, że trzeba by ją wyczyścić pomimo, iż problem zniknął?? A czy w takim wypadku testy dynamiczne cokolwiek wykażą ??

[soolek 4]

No to jest szansa, że obejdzie się bez czyszczenia, tylko musisz teraz trochę agresywniej pojeździć.

Ale logi zrób.

Pogadaj z chłopakami ze swojego regionu, może Ci ktoś to ogarnie.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=9570.915

[jedstef 0]

A od jakich obrotów włącza się właściwie to turbodoładowanie?? Pytam, żeby wiedzieć jak traktować agresywne jeżdżenie w celu odmulenia tej turbiny.

[soolek 4]

Turbo działa zawsze, ale zaczynasz je czuć przed 2000 obr.

Agresywnie, czyli pedał w podłogę do 4000. Oczywiście w ramach rozsądku.

[Musashi 13]

1. najpewniej tak

2. może pomóc, ale niekoniecznie, zaszkodzić - chyba nie powinno

3. logi robisz z podpiętym VAGiem - 3 bieg i przyśpieszenie w zakresie 1500-4200 obrotów -> szczególy znajdziesz w dziale diagnostyka

4. jak masz dryg do mechaniki, to pewnie sobie poradzisz; na forum znajdziesz informacje jak się dostać do turbiny i jak ją wyczyścić.

raczej 4rty - wieksze obciazenie, oczywiscie gaz do dechy[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 09:33_________________________________________________jezeli po ostrzejszej jezdzie problem ustapil, musisz zmienic styl jazdy. uzytkujesz pojazd w zbyt niskim zakresie obrotow.

tdi lubia obroty powyzej 1700 rpm. ponizej kopca, a sadza osadza sie w ukladzie wydechowym, m.in wlasnie w kierownicach turbiny.

[jedstef 0]

przyznam szczerze, że jeździłem zamulaście ostatnie 3 tygodnie... Szybko wrzucałem wysokie biegi (jazda ekonomiczna) nawyk ze starej 80 TD która do 5 litrów zejść potrafiła hehe. Ale koniec z tym;) Pełen but od dzisiaj oczywiście w ramach rozsądku. Dzięk\i za pomoc wszystkim :>

[Musashi 13]

nie chodzi o pelen but. tylko o zmiane biegow aby po zmianie na wyzszy bieg obroty nie spadaly ponizej 1700 rpm

[jedstef 0]

Właśnie tak też myślałem. Kurier dowiózł vag-a . Czekam na autko i się pobawię. A jeszcze jedno pytanko, bo nie chcę nowego tematu otwierać - w dowodzie i papierach ze sprowadzenia mam datę produkcji 2000 r. A z oznaczenia podwozia w dowodzie wynika, że 2001 ?? (jest cyferka "1" w miejscu rocznika co oznacza 2001 rok, a nie "y" oznaczająca 2000. Informację na temat oznaczeń wziąłem z ogólnodostępnej książki "Sam naprawiam...". Patrzyłem wprawdzie do dowodu na numer, ale podejrzewam, że ciężko by było się pomylić z jedną cyferką w urzędzie i jeszcze akurat Y na 1. Czy to by znaczyło, że auto jest z 2001 roku??

[manqm 0]

ciekawe w jakim stanie jest katalizator bo zatkany może powodować szybsze zapiekanie łopatek turbo

[Major83 0]

miałem to samo u siebie.po przekroczeniu 2500 obrotów odłączało turbinę. jak wyłączyłem silnik i ponownie odpaliłem turbina ponownie się załączała i tak w kółko. to jest zawór n75 na turbinie. Kosztuje około 450 zł. pozdrowienia.

[banshee 1]

miałem to samo u siebie.po przekroczeniu 2500 obrotów odłączało turbinę. jak wyłączyłem silnik i ponownie odpaliłem turbina ponownie się załączała i tak w kółko. to jest zawór n75 na turbinie. Kosztuje około 450 zł. pozdrowienia.

Kolego nie strasz nikogo takimi wydatkami.

U ciebie był n75, a u innego forumowicza nie musi być to samo. Poza tym nowy zawór pierburga kosztuje bez zniżek w IC 170zł więc ktoś zrobił cię w balona...

Kolego, skoro pojeździłeś trochę dynamiczniej i nie masz już trybu awaryjnego zapewne mieścisz się na granicy notlaufa, czyli tak czy siak turbina pompuje zbyt dużo.

VAG prawdę ci powie.

Jak koledzy piszą pogoń troszkę auto i nie trzymaj buta w podłodze nieruchomo tylko masuj go - puszczaj naciskaj, puszczaj naciskaj.

Powodzenia!!!

[Banan 106]

Co do rocznika to od połowy roku 2000 jest rocznik modelowy 2001 dlatego masz w Vinie "1" ( ja mam tak samo autko z końca września 2000 )

[jedstef 0]

Dzisiaj znowu musiałem zrobić 150 km. Na vaga nie miałem czasu. Zrobię jutro bo muszę się uporać z usterką w komputerze. Wywala mi sterowniki co jakiś czas i komp przestaje widzieć kabel. Wina syfu w rejestrze. Dzisiaj na początku znowu zamulił 1 raz przy 4 tys.obr. dopiero. Wyłączyłem i włączyłem silnik. 3 bieg i but do oporu. Znowu się odmulił i już ani razu w trasie się to nie stało, a próbowałem wielokrotnie. Raz ponad 160 leciałem na ekspresowej i nic, szedł jak złoto. Ale to dopiero drugi dzień jazdy bardziej dynamicznej. Zresztą jak mówicie, zrobię vaga będzie można powiedzieć na pewno co się dzieje.

[Musashi 13]

to jest zawór n75 na turbinie.

od kiedy n75 jest na turbinie? [br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 23:01_________________________________________________

Dzisiaj znowu musiałem zrobić 150 km. Na vaga nie miałem czasu. Zrobię jutro bo muszę się uporać z usterką w komputerze. Wywala mi sterowniki co jakiś czas i komp przestaje widzieć kabel. Wina syfu w rejestrze. Dzisiaj na początku znowu zamulił 1 raz przy 4 tys.obr. dopiero. Wyłączyłem i włączyłem silnik. 3 bieg i but do oporu. Znowu się odmulił i już ani razu w trasie się to nie stało, a próbowałem wielokrotnie. Raz ponad 160 leciałem na ekspresowej i nic, szedł jak złoto. Ale to dopiero drugi dzień jazdy bardziej dynamicznej. Zresztą jak mówicie, zrobię vaga będzie można powiedzieć na pewno co się dzieje.

no i coz mam napisac na taki post?