Swap skrzyni Multitronic na manualną w Audi A4 B6

[aras837]

Jak znajdę wizytówkę, która na szczęście się nie przydała, to namiary ci wyślę na priv.

[aronex]

Witam , jestem świeżo po przeróbce skrzyni multitronic na manual . Wszystko sam zrobiłem , auto jeździ normalnie , wszystko ok ale zostały mi dwa problemy, jeden to czujnik położenia pedału sprzęgła - nie wiem w który pin w sterowniku ma być podłączony a drugi to światło wstecznego , tez nie wiem gdzie podłączyć przewód z czujnika na skrzyni... Bardzo proszę o jakąś podpowiedź...

[Stano]

Witam , jestem świeżo po przeróbce skrzyni multitronic na manual . Wszystko sam zrobiłem , auto jeździ normalnie , wszystko ok ale zostały mi dwa problemy, jeden to czujnik położenia pedału sprzęgła - nie wiem w który pin w sterowniku ma być podłączony a drugi to światło wstecznego , tez nie wiem gdzie podłączyć przewód z czujnika na skrzyni... Bardzo proszę o jakąś podpowiedź...

Nie oczekuj pomocy jeśli nie szanujesz forum. Pierwszy post powinien być w dziale Przedstaw się ;-)

[instruktor83]

panowie i ja stoje przed wyborem zmiany skrzyni z multi na manuala, moje pytanie brzmi ponieważ znalazłem kompletną sprawdzoną skrzynie 2.5 tdi 180 km QUATRO, dodam ,że posiadam 2.5 tdi 163 km napęd na przód, czy kupno takiej skrzyni z auta które miało trochę większą moc oraz napęd Quatro pozwoli mi na dość bezproblemową zamianę?

[fokusmok15]

Rozumiem ze chcialbys dolozyc naped Q w manualu w miejsce multi.Duzo roboty i duzo wiedzy potrzebne i nie bedzie to bezproblemowa przekladka

[Juras8]

Problem z autem po swapie: Już ponad pół roku temu wymieniłem skrzynie na manual (B6 131hp). Na początku wszystko było pięknie i cudownie do momentu jak w drodze nagle auto mi zgasło i zakończyło współpracę (w międzyczasie mrygała mi czasami kontrolka ładowania). Zaprzyjaźniony mechanik wziął go na warsztat i stwierdził że o mało co się nie spaliłem ( kabel masowy zetknął się gdzieś z budą czy jakoś tak - pokazywał mi go i był usmażony). W tym zajściu dostał rozrusznik i alternator - jedno i drugie od razu oddane do naprawy. Po poskładaniu wszystkiego do kupy zaczęło wariować ładowanie - jak wchodził na obroty na ułamek sekundy zapalał się akumulatorek i aż światła przygasały. Sprawdziliśmy z 5 alternatorów i za każdym razem to samo. Puściliśmy nowy kabel prosto z alternatora do akumulatora i niby się uspokoiło lecz zaczęła się nowa dyskoteka. Jak dam mu troszkę wycisk ( bez szału już czasem ponad 3tys obr) zapala mi się kontrolka ABS, ESP i czasem na centralnym wyświetlaczu BRAKE i piszczy ( tak jak mam podłączony komputer i wykonuje test hamulców). Jeśli macie jakieś porady na temat tych nietypowych objawów bardzo proszę o pomoc gdyż już mi ręce opadają. Pzdr

[bates23]

no i trzeba pewnie jeszcze jakiegoś kumatego komputerowaca żeby ci zaprogramował to co trzeba po wmianie skrzyni

sprawa nie jest taka ciekawa jak się wydaje

Zakodowanie Manuala w automacie to tylko kwestia zmiany jednej cyferki w kodowaniu silnika, więc nie taki diabeł straszny jak go piszą

[Bart-S]

no i trzeba pewnie jeszcze jakiegoś kumatego komputerowaca żeby ci zaprogramował to co trzeba po wmianie skrzyni

sprawa nie jest taka ciekawa jak się wydaje

Zakodowanie Manuala w automacie to tylko kwestia zmiany jednej cyferki w kodowaniu silnika, więc nie taki diabeł straszny jak go piszą

Nie w każdym sterowniku się da. Większość trzeba wymienić.

[fokusmok15]

Problem z autem po swapie: Już ponad pół roku temu wymieniłem skrzynie na manual (B6 131hp). Na początku wszystko było pięknie i cudownie do momentu jak w drodze nagle auto mi zgasło i zakończyło współpracę (w międzyczasie mrygała mi czasami kontrolka ładowania). Zaprzyjaźniony mechanik wziął go na warsztat i stwierdził że o mało co się nie spaliłem ( kabel masowy zetknął się gdzieś z budą czy jakoś tak - pokazywał mi go i był usmażony). W tym zajściu dostał rozrusznik i alternator - jedno i drugie od razu oddane do naprawy. Po poskładaniu wszystkiego do kupy zaczęło wariować ładowanie - jak wchodził na obroty na ułamek sekundy zapalał się akumulatorek i aż światła przygasały. Sprawdziliśmy z 5 alternatorów i za każdym razem to samo. Puściliśmy nowy kabel prosto z alternatora do akumulatora i niby się uspokoiło lecz zaczęła się nowa dyskoteka. Jak dam mu troszkę wycisk ( bez szału już czasem ponad 3tys obr) zapala mi się kontrolka ABS, ESP i czasem na centralnym wyświetlaczu BRAKE i piszczy ( tak jak mam podłączony komputer i wykonuje test hamulców). Jeśli macie jakieś porady na temat tych nietypowych objawów bardzo proszę o pomoc gdyż już mi ręce opadają. Pzdr

Sterownik abs/esp zachowuje sie tak jakby nie byl przekodowany - pytanie co maja z tym wspolnego obroty silnika?

Musialbys - mechanik- sprawdzic kodowania sterownikow i same sterowniki (abs, silnik)czy poprzez zwarcie ,ktore miales nie doszlo do ich uszkodzenia

[skatavka]

Witam Wszystkich Forumowiczów

To mój 1szy raz na jakimkolwiek forum więc jeśli coś robię nie tak lub pisze w złym do tego miejscu proszę dać znać na pewno się poprawie:)

Od bardzo niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A6 C5 1,9 Tdi Kombi z 2004 roku, silnik AVF.Jeszcze się nim nie nacieszyłem bo autko kupione okazyjnie(tyle na ile budżet pozwolił) ,ale z dwoma sprawami do poprawki:

1.To był anglik -wiec umiejscowienie kierownicy i całej reszty należało skorygować na drugą stronę,

2.Posiadał bardzo wadliwą ponoć skrzynie Multitronic .(potwierdzone przez 2 niezależnych Panów zajmujących się tym tematem na codzien ),więc zapadł werdykt wstawienia manualnej skrzyni 6tki.

Samą decyzje o kupnie podjąłem tylko dlatego ,przekładkę anglika miał mi ktoś zrobić po rodzinie kto trochę się już tym zajmował wcześniej i skrzynie, też mimo ,że w tej kwestii akurat nie miał żadnego doświadczenia,uważam że spisał się naprawdę dobrze z obydwoma sprawami,ale niestety poległ po zakończeniu części mechanicznej wymiany skrzyni na manual,a pozostała jeszcze elektryka od skrzyni do zrobienia.Dodam ,że ja jestem totalnym laikiem w tych sprawach,ale dzięki niezliczonej ilości wiedzy i trafnych podpowiedzi Użytkowników tego forum przez ostatnie kilka dni udało mi się pchnąć kilka spraw naprzód, mianowicie:

-autko nie odpalało ,nawet niekręciło ,więc udało mi się odnależć i zmostkować przekażnik 369 i pali już z kluczyka,

-udało mi się też przekodować silnik z kodu 00001 automat na 00002 manual,

-po odpaleniu ujrzałem choinke wielu kolorowych lampek na liczniku,wiec wziąłęm się za kodowanie abs-u ( przy okazji po drodze kalibrując czujnik nastawienia skrętu) abs przekodowałem z 06259 na 06255 zmieniając ostatnią cyferke 9 automat na 5 manual i kotrolka abs znikneła z licznika,

-licznik ponieważ był angielski w milach miał kod 410 więc zmieniłem go tylko na 140 i wszystko zmieniło się na kilometry-niewiem czy jakoś powieniem go kodować inaczej względem zmiany skrzyni?,

-i podpiąłem do ECU pod pusty pin 66 czujnik od sprzęgła,ale nic nie programowałem??

Na chwile obecną autko odpala jezdzi ,obroty po odpaleniu tak w okolicach 850-900 ( nie wiem czy właściwe?) i zasadniczo pozostają mi 3 problemy:

-wszystko na liczniku działa obroty itd poza predkościomierzem(wskazówka leży i co za tym idzie nie pokazuje spalania ,niebije przebiegu itd),

- brak swiatła wstecznego,

-i nadal swieci sie kontrolka od ESP,

I tu moja prośba przeczytałem całę forum- przynajmiej to co znalazłem- a dalej nie wiem jak te 2 rzeczy zrobić-wiem że trzeba wsteczny podpiąć,ze skrzyni wychodzi tylko mała kostka z dwoma pinami, które nijak nie wiem pod co podpiąć-próbowałem odnieść się do schematu z tego forum-okrągłej kości z wieloma kablami od skrzyni multi ,namierzyłem wskazany kabel od wstecznego ,ale wszelkie możliwe próby i kombinacje z masą i bez zaoowocowały tylko spaleniem kilkakrotnie bezpiecznika od wstecznych świateł, a jeśli chodzi o podpiecie czujnika predkości też w tej wiązce od multi odnalazłem wskazany kabel ale nie wiem totalnie gdzie go sie podpina -czy do czujnika położenia wału tego z boku silnika przy półośce z płaską kością na 3 piny??a jesli tak to gdzie dokładnie czyli tak jak ze wstecznym pod co i z czym-masą ,plusem czy jeszcze jakos inaczej??- bede bardzo wdzieczny jesli ktos poratowałby krótkim łopatologicznym opisem co i jak krok po kroczku te 2 sprawy podpiac( bo wszyscy pisza ze to łatwe -i tak pewnie jest ale ja jakos od 3 dni nie moge ogarnac),mimo braku funduszy probowałem nawet udac sie z tym do jedynego w okolicy lokalnego magika od komputerow licznikow itd ale on niedosc ze twierdzi ze mocno zajety to ze duzo z tym zachodu,ale moze mi cofnac licznik za 100 bo to dla niego chwilka, to podziekowalem i dalej probuje sam cos poradzic.

Z góry dziekuje za wszelka pomoc pozdrawiam.

[Bart-S]

Witam Wszystkich Forumowiczów

To mój 1szy raz na jakimkolwiek forum więc jeśli coś robię nie tak lub pisze w złym do tego miejscu proszę dać znać na pewno się poprawie:)

Od bardzo niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A6 C5 1,9 Tdi Kombi z 2004 roku, silnik AVF.Jeszcze się nim nie nacieszyłem bo autko kupione okazyjnie(tyle na ile budżet pozwolił) ,ale z dwoma sprawami do poprawki:

1.To był anglik -wiec umiejscowienie kierownicy i całej reszty należało skorygować na drugą stronę,

2.Posiadał bardzo wadliwą ponoć skrzynie Multitronic .(potwierdzone przez 2 niezależnych Panów zajmujących się tym tematem na codzien ),więc zapadł werdykt wstawienia manualnej skrzyni 6tki.

Samą decyzje o kupnie podjąłem tylko dlatego ,przekładkę anglika miał mi ktoś zrobić po rodzinie kto trochę się już tym zajmował wcześniej i skrzynie, też mimo ,że w tej kwestii akurat nie miał żadnego doświadczenia,uważam że spisał się naprawdę dobrze z obydwoma sprawami,ale niestety poległ po zakończeniu części mechanicznej wymiany skrzyni na manual,a pozostała jeszcze elektryka od skrzyni do zrobienia.Dodam ,że ja jestem totalnym laikiem w tych sprawach,ale dzięki niezliczonej ilości wiedzy i trafnych podpowiedzi Użytkowników tego forum przez ostatnie kilka dni udało mi się pchnąć kilka spraw naprzód, mianowicie:

-autko nie odpalało ,nawet niekręciło ,więc udało mi się odnależć i zmostkować przekażnik 369 i pali już z kluczyka,

-udało mi się też przekodować silnik z kodu 00001 automat na 00002 manual,

-po odpaleniu ujrzałem choinke wielu kolorowych lampek na liczniku,wiec wziąłęm się za kodowanie abs-u ( przy okazji po drodze kalibrując czujnik nastawienia skrętu) abs przekodowałem z 06259 na 06255 zmieniając ostatnią cyferke 9 automat na 5 manual i kotrolka abs znikneła z licznika,

-licznik ponieważ był angielski w milach miał kod 410 więc zmieniłem go tylko na 140 i wszystko zmieniło się na kilometry-niewiem czy jakoś powieniem go kodować inaczej względem zmiany skrzyni?,

-i podpiąłem do ECU pod pusty pin 66 czujnik od sprzęgła,ale nic nie programowałem??

Na chwile obecną autko odpala jezdzi ,obroty po odpaleniu tak w okolicach 850-900 ( nie wiem czy właściwe?) i zasadniczo pozostają mi 3 problemy:

-wszystko na liczniku działa obroty itd poza predkościomierzem(wskazówka leży i co za tym idzie nie pokazuje spalania ,niebije przebiegu itd),

- brak swiatła wstecznego,

-i nadal swieci sie kontrolka od ESP,

I tu moja prośba przeczytałem całę forum- przynajmiej to co znalazłem- a dalej nie wiem jak te 2 rzeczy zrobić-wiem że trzeba wsteczny podpiąć,ze skrzyni wychodzi tylko mała kostka z dwoma pinami, które nijak nie wiem pod co podpiąć-próbowałem odnieść się do schematu z tego forum-okrągłej kości z wieloma kablami od skrzyni multi ,namierzyłem wskazany kabel od wstecznego ,ale wszelkie możliwe próby i kombinacje z masą i bez zaoowocowały tylko spaleniem kilkakrotnie bezpiecznika od wstecznych świateł, a jeśli chodzi o podpiecie czujnika predkości też w tej wiązce od multi odnalazłem wskazany kabel ale nie wiem totalnie gdzie go sie podpina -czy do czujnika położenia wału tego z boku silnika przy półośce z płaską kością na 3 piny??a jesli tak to gdzie dokładnie czyli tak jak ze wstecznym pod co i z czym-masą ,plusem czy jeszcze jakos inaczej??- bede bardzo wdzieczny jesli ktos poratowałby krótkim łopatologicznym opisem co i jak krok po kroczku te 2 sprawy podpiac( bo wszyscy pisza ze to łatwe -i tak pewnie jest ale ja jakos od 3 dni nie moge ogarnac),mimo braku funduszy probowałem nawet udac sie z tym do jedynego w okolicy lokalnego magika od komputerow licznikow itd ale on niedosc ze twierdzi ze mocno zajety to ze duzo z tym zachodu,ale moze mi cofnac licznik za 100 bo to dla niego chwilka, to podziekowalem i dalej probuje sam cos poradzic.

Z góry dziekuje za wszelka pomoc pozdrawiam.

Mam przygotowany schemat podłączenia wstecznego po swapie na manual ale nie mam kiedy go wrzucić. Dajcie mi kilka dni.

[skatavka]

To super z góry dzięki ,ale i tak brak wstecznego nie jest tak uporczywy jak brak wskazań prędkości.

[Bart-S]

To super z góry dzięki ,ale i tak brak wstecznego nie jest tak uporczywy jak brak wskazań prędkości.

Prędkość masz z ABS-u więc coś się kłóci tutaj. Jakie kodowanie mają teraz zegary?

---------- Post dopisany at 20:24 ---------- Poprzedni post napisany at 20:15 ----------

OK, już doczytałem: 0000140 ale to i tak nieprawidłowy kod - ustaw na 0000101.

To sprawdź jeszcze jakie masz aktualne kodowanie w adaptacjach zegarów na kanale 61 (tam trzeba usunąć z magistrali ECU skrzyni automatycznej). Podasz kodowanie a ja odpiszę co tam trzeba wbić.

[skatavka]

OK jutro z samego rana sprawdze i napisze bo dzis juz niedam rady niestety.no wlasnie czytalem w kilku miejscach ze predkosc jest z absu ,ale duzo ludzi pisze tez ze trzeba jakis kabelek z kosci od multi gdzies do czujnika predkosci podpiac ???,jesli by to byla tylko kwestia kodowania to kamien z serca

.dzieki i do jutra;)

---------- Post dopisany 21-01-2014 at 10:28 ---------- Poprzedni post napisany 20-01-2014 at 21:31 ----------

Witam ponownie,niestety pomimo kilku prób zegary nie przyjmują kodowania 00101, za każdym razem powraca 00140,ale probowalem kodowac bez logowania sie jak wtedy gdy zmienialem z 00410 na 00140 i weszło bez logowania wtedy bo loginu i tak nieznam, natomiast sprawdziłem adaptacji zegarów na kanale 61 jest kod 16640.

[Bart-S]

OK jutro z samego rana sprawdze i napisze bo dzis juz niedam rady niestety.no wlasnie czytalem w kilku miejscach ze predkosc jest z absu ,ale duzo ludzi pisze tez ze trzeba jakis kabelek z kosci od multi gdzies do czujnika predkosci podpiac ???,jesli by to byla tylko kwestia kodowania to kamien z serca

.dzieki i do jutra;)

---------- Post dopisany 21-01-2014 at 10:28 ---------- Poprzedni post napisany 20-01-2014 at 21:31 ----------

Witam ponownie,niestety pomimo kilku prób zegary nie przyjmują kodowania 00101, za każdym razem powraca 00140,ale probowalem kodowac bez logowania sie jak wtedy gdy zmienialem z 00410 na 00140 i weszło bez logowania wtedy bo loginu i tak nieznam, natomiast sprawdziłem adaptacji zegarów na kanale 61 jest kod 16640.

Wybacz, strzeliłem gafę - jednak kanał 60 (sprawdź kodowanie).

---------- Post dopisany at 10:43 ---------- Poprzedni post napisany at 10:41 ----------

Po swapie powinieneś tam mieć: 1045

[skatavka]

Akurat rano spisałem sobie obydwa to było w kanale 60 kod 1027,jak tylko wrócę do domu idę spróbuje zmienić na 1045 taj jak napisałeś.niestety jak próbowałem potem tego kodowania 00101 licznik nie przyjął nadal.

---------- Post dopisany at 18:59 ---------- Poprzedni post napisany at 12:54 ----------

Witam ponownie:)na dworze mrozno,uszy szypią ale udało mi sie zmienic w grupie 60 adaptacji licznika kod z 1027 na 1045 po tej zmianie licznik nie pokazuje juz zadnych błedów w Vagu,ale dalej niedziała:)ale sie niepoddajemy,gdzies musi tkwic przyczyna:) i nie wiem czy to ważne ale w błedach abs wskakuje ciągle 18265/P1857/ - Load Signal: Error Message from ECU takie dziwne cos.

[Bart-S]

Akurat rano spisałem sobie obydwa to było w kanale 60 kod 1027,jak tylko wrócę do domu idę spróbuje zmienić na 1045 taj jak napisałeś.niestety jak próbowałem potem tego kodowania 00101 licznik nie przyjął nadal.

---------- Post dopisany at 18:59 ---------- Poprzedni post napisany at 12:54 ----------

Witam ponownie:)na dworze mrozno,uszy szypią ale udało mi sie zmienic w grupie 60 adaptacji licznika kod z 1027 na 1045 po tej zmianie licznik nie pokazuje juz zadnych błedów w Vagu,ale dalej niedziała:)ale sie niepoddajemy,gdzies musi tkwic przyczyna:) i nie wiem czy to ważne ale w błedach abs wskakuje ciągle 18265/P1857/ - Load Signal: Error Message from ECU takie dziwne cos.

W automacie z silnika do ABSu i sterownika skrzyni leci osobny kabelek z informacją co do aktualnie generowanego a dokładniej przekazywanego przez silnik momentu obrotowego. Albo jest to kwestia wiązki elektrycznej (przy swapie coś nie zostało odpowiednio podłączone) albo soft w ECU mimo zmiany kodowania na manual wymusza jednak przekazywanie informacji jak dla skrzyni automatycznej. To czego teraz bym spróbował to przewalić flasha z odpowiednim Rdw to ECU Twojego silnika (tak aby obejść Immo). No ale oprócz tego trzeba przyjrzeć się jeszcze instalacji elektrycznej i różnicom w połączeniu manual/automat. Mam teraz mało czasu ale od dawna się za to zabieram więc materiał na forum na pewno się pojawi. Póki co znalazłem tylko czas na rozwiązanie tematu podłączenia czujnika sprzęgła (jeśli ktoś chce korzystać z tempomatu) i sprawę podłączenia czujnika biegu wstecznego.

[skatavka]

Dokładnie tak ,bo On tylko wykonał cześć mechaniczna i z wiązka elektryczną nic nierobił wiec raczej napewno nie jest podpieta niestety ja nie wiem tez jak to zrobic co i z czym,od czego do czego podpiąć ?musiałem dziś ruszyć w trase na pare dni ,jazda na czuja po obrotach jakos nawet poszła ale poki co od Vaga jestem odciety na te pare dni.co do wiązki coś czytałem ze kabelki z tej grubej wiązki od multi ale które jak i do czego to już za bardzo nie wiem.

[Bart-S]

Dokładnie tak ,bo On tylko wykonał cześć mechaniczna i z wiązka elektryczną nic nierobił wiec raczej napewno nie jest podpieta niestety ja nie wiem tez jak to zrobic co i z czym,od czego do czego podpiąć ?musiałem dziś ruszyć w trase na pare dni ,jazda na czuja po obrotach jakos nawet poszła ale poki co od Vaga jestem odciety na te pare dni.co do wiązki coś czytałem ze kabelki z tej grubej wiązki od multi ale które jak i do czego to już za bardzo nie wiem.

OK dajcie mi kilka dni bo mam teraz parę projektów do skończenia - w poniedziałek wieczorem się uspokoi to usiądę do tematu.

[skatavka]

Witam ponownie poki co odcięty od garażu nadal także nic nowego nie próbowałem i główne usterki bez zmian mimo to jakoś użytkuje autko codziennie, ale tak sobie myślę czy może wstecznego nie trzeba przypadkiem podpiąć nie do tej dużej okrągłej kości od multi tylko do tej mniejszej prostokątnej która była podpieta pod drążek biegów od multi??patrze po zdjęciach ,że ilość rzędów pinów w tej kości dokładnie odpowiada kolejno ilości możliwych pozycji drążka od multi także na logike byłyby to drugie piny czyli odpowiednik pozycji "R",ale to poki co czyste teoretyzowanie na sucho bez sprawdzenia przez kilka najbliższych dni,ale jesli dobrze kombinuje lub zle to prosze o potwierdzenie lub obalenie z hukiem mojej teorii:)) niestety na kwestie predkosciomierza całkowity brak wizji nadal;(