B8 TrOOOOp

[gregski 2]

U mnie coding II nie bangla

u mnie tez, ale z tego co wiem, to nie w kazdym module dziala opcja coding II

no tak, a do wypalania DPF zgodnie z linkiem Grzegorza ten modul jest potrzebny.. mam za slaby kabelek.

jak tam autko? spore przebiegi? robimy mape na jesien?

ja sie w ten weekend przejade do PL, juz sie ciesze na traske, bo na codzien rowerem, a ostatnie weekendy turystycznie California - audi stoi na parkingu i czeka w weekend zaloze listwe zderzaka przedniego od s4, nie kumam dlaczego tego nie dawali seryjnie do 3.0 quattro. autko wyglada bardziej szlachetnie.

patrz cubrowoz:

[_Gabriel_ 1]

ale chyba B8 ma inna opcje regeneracji niz przez Coding II - jesli chodzi o DPF i opcje Coding II to wypalalem koledze w A3 1.9 TDI 2007 rok i na tym samym kablu opcja byla dostepna.

W B8 wypala sie DPF serwisowo z opcji BASIC SETTING - tam masz awaryjna regeneracje do 3.0 TDI

[david_n 2]

ale chyba B8 ma inna opcje regeneracji niz przez Coding II - jesli chodzi o DPF i opcje Coding II to wypalalem koledze w A3 1.9 TDI 2007 rok i na tym samym kablu opcja byla dostepna.

W B8 wypala sie DPF serwisowo z opcji BASIC SETTING - tam masz awaryjna regeneracje do 3.0 TDI

zgadza sie, sam mam 10.6 i nie ma problemu

[gregski 2]

no wlasnie tez to znalazlem ale cos zle robie..

najpierw kaze mi wcisnac pedal hamulca, potem gazu, pozniej po sekundzie wyswietla ze FINISHED CORRECTLY / CANCEL

jak to robicie?

[_Gabriel_ 1]

jaka opcje wybierasz? i dlaczego chcesz regenerowac filtr, kiedy jest dobry?

[gregski 2]

Pisalem wczesniej...

[_Gabriel_ 1]

Ok juz mam, przepraszam przeoczyłem ten post.

Wiec kolega tez ma CAPA? tak?

przede wszystkim o ile wiem, to musisz zobaczyc, jaki jest stan zapchania filtra? Nastepnie sprawdz pozycje Oil Ash - jesli jest pow. 0.52 to juz raczej DPF do wymiany...

Co do samej procedury... nigdy jej u siebie nie przeprowadzalem, bo nie byla konieczna, ale o ile wiem, to musisz miec zagrzane auto - dalej, wciskasz hamulec i potem gaz do podlogi (podobnie adaptuje sie klapy kolektora ssacego) i chyba tyle...

[gregski 2]

Tak, tez CAPA.

A gdzie sie sprawdza te parametry? Measure blocks? Ktore?

[_Gabriel_ 1]

Adv Meas Block -> soot mass measured, oil ash - to Cie interesuje! jesli masz trudnosci ze znalezieniem, mozesz z klawiatury pierwsze litery wpisac - tylko najpierw kliknij na liste.

[gregski 2]

dzieki! sprawdze przy najblizszej okazji.

[cziter 1]

z ciekawostek w CCWA mozesz wypalic EGR via VCDS, u nas w CAPA - niestety nie!

Tu mnie zaciekawiles! Mozesz podeslac jakies materialy dotyczace tego?

[_Gabriel_ 1]

ale jakie materiały

W Basic Settings w module silnika jest opcja wypalania EGR - ta opcja jest dostepna w silnikach CCWA

[cziter 1]

No w sensie, czy warto, kiedy warto, po co, itp (tak jak dla DPF)

[_Gabriel_ 1]

to jest procedura awaryjna ... raczej z EGRem nie powinno byc problemow..

tam sie lubi troszke sadzy znalezc, lub lekko sie przywiesi...

jak beda jakies problemy z EGR to zaswieci Ci sie CHECK ENGINE, takze badz spokojny - jak juz do tego dojdzie, to bedziemy działac

[siwucha 1]

Koledzy polecacie jakiś warsztat do wymiany rozrządu w B8, w wielkopolsce lub kuj-pom?? pozdrawiam

[jedrekx 120]

a ile masz przejechane? 180tys?

[siwucha 1]

150 tyś, z kim nie rozmawiam to odradzają dojechać do 180tyś, więc robię to teraz dla świętego spokoju.

[jedrekx 120]

bo wg książki serwisowej w 2.0TDI CR rozrząd wymienia się co 180 tys.. pytałem jak miałem ostatnio przegląd u siebie na 120 tys i też mi powiedział szef serwisu w Audi, że dopiero za 60 tys rozrząd

[siwucha 1]

Mi z kolei w ASO powiedziano, że 180tys jest na rynek zachodni, w Polsce tzn akurat w ASO w P-ń wymieniają jeden duży przegląd wcześniej tj przy 150tyś.

[dziadek 6]

no w/g producenta powinno wytrzymać 180tys ale jak kto ma ochotę to może zmienić wcześniej - ja jeżeli chodzi o rozrząd to bym robił tylko i wyłącznie w ASO - po pierwsze gwarancja - po drugie ustawienie poprawne rzadko zdarza się "zwykłym" mechanikom - co niektórzy to flamastrem sobie znaki robią i w/g nich ustawiają