hmm to ja jakiś dziwny jestem, w swojej karierze przerabiam castrola, bp, shell'a, motula, gulfa, valvoline, mobil 1, fuchs i pewno coś jeszcze... 

mam kosiarkę turbo od VAG'a która łyka wszystko co wleje.. dobry tester, obecnie tylko jeden olej wytrzymuje interwał. Na forum ktoś robił testy ciśnienia w 1,8t, jego wyniki pokrywają się z naszymi odczuciami.

Edytowane 21 Czerwca 20179 l przez marcin4x4

17 godzin temu, mystic.pl napisał:

Wg mojego subiektywnego odczucia, Motul styka na do 8-10kkm potem traci swoje właściwości, a dodatkowo dieslu z suchym DPFem następuje to jeszcze szybciej, ponieważ miesza się z nadmiaram ON dawkowanym w większej dawce na potrzeby wypalania DPFa. Właściciel się cieszy bo mu poziom oleju nie spada, a tak naprawdę spada tylko jest "uzupełniany" nadmiatem paliwa po zwiększeniu dawki w celu przepalania DPFa. 

Powoduje to min. pracę napinaczy, łańcuchów ect. w skrajnie nieodpowiednich warunkach i szybsze zużycie tych podzespołów. 

Tym sposobem myślenia można odrzucić każdy olej. Skoro DPF się nie wypala i paliwo jest w oleju to jaka to różnica jaki olej jest w misce? Czy będzie to Motul, Millers czy inny Lotos efekt będzie ten sam - oleju będzie przybywać. A paliwo w oleju może być zarówno w dieslu z DPF jak i bez czy też w benzyniaku (szczególnie z bezpośrednim wtryskiem).

Same rozrządy łańcuchowe i ich zużycie to efekt nałożenia się kilku przypadłości na jakie w zasadzie nie mamy wpływu (choć nie na wszystkie):

- niska wytrzymałość mechaniczna łańcuchów jednorzędowych: przykład BMW, Ford i M-B do czasu stosowania łańcuchów dwurzędowych nie miały problemu ze zrobieniem nawet 500.000 km na jednym łańcuchu bez rozjechania się synchronizacji mimo dużych momentów obrotowych silników,

- wysokie momenty obrotowe silników - duży moment obrotowy jest efektem dużych ciśnień w komorze spalania, a to powoduje spore drgania pomiędzy suwami pracy, m.in. dlatego ten sam (dosłownie) rozrząd w 3.0d N57 wytrzymuje dłużej niż w 2.0d N47 - silnik pracuje równomierniej i nie ma tak dużych drgań w układzie

- wymiany oleju LL - tu tłumaczyć nie trzeba, w silniku obciążonym termicznie (nawet bez dolewania paliwa) olej może być zdegradowany już po około 10-12 tysiącach km - tego się nie oszuka. Silniki stacjonarne, w generatorach awaryjnych. pracujące w warunkach ustalonych gdzie stosuje się porządne oleje mają czas pracy oleju ustalony na 120-130h. Daje to w przeliczeniu na wartości samochodowe przedziały w zakresie 4000-8000 km (przy założeniu prędkości średnich 30-60 km/h). Przegląd LL to około 1000h pracy silnika ale oczywiście auta nie pracują non-stop z mocą maksymalną.

- oleje low-saps - niestety to wymóg w przypadku DPF'a ale ja osobiście zaryzykowałbym full-sapsa na rzecz uwalenia filtra ale jednak lepszej smarności.

To takie moje teorie na ten temat

Edytowane 22 Czerwca 20179 l przez radekrp90

To nie teoria a raczej sama prawda. Zgadzam się również, że zarówno Motul jak i Millers po wymieszaniu z dodatkiem mieszanki paliwowej stracą swoje właściwości.

Jednak  mimo wszystko z własnych obserwacji zauważyłem, że jednak Millers wytrzymywał trochę dłużej niż Motul w tdi z suchym dpfem.

Obecnie, w nowym tdi, mam DPFa, który jest przepalany dodatkiem mocznika, i już widzę różnicę, po prostu muszę dolać kapkę oleju co kilka kkm.

No i oczywiście wciąż olej wymieniam max co 14-15kkm.   

Edytowane 22 Czerwca 20179 l przez mystic.pl

9 godzin temu, mystic.pl napisał:

Obecnie, w nowym tdi, mam DPFa, który jest przepalany dodatkiem mocznika

Akurat AdBlue ma wspomagać redukcję tlenków azotu, a nie cząstek stałych.

1,4 tsi - motul dolewki / valvoline brak - trasy te same.

audi - motul po 7 tyś km, sporadycznie rozrząd, +1l spalanie, silnik pracował jakby toporniej. Po wymianie oleju wszystko ustąpiło a spalanie wróciło do normy.

cena ta sama to po co mam lać "gorsze placebo", z resztą w testach motul też dostaje baty, w niczym nie jest lepszy od hejtowanego castrola.

 

Edytowane 24 Czerwca 20179 l przez marcin4x4

Marcin, a na jakim Valvoline jeździsz, bo przy następnej wymianie chcę nim zalać swoją Audi? 

Hmmm,

tak czytam z tymi olejami i w sumie to sam już nie wiem, czy zmieniać olej na coś innego, czy nie. Obecnie zalewam ten co dają w serwisie audi (tylko kupuje prywatnie w lepszej cenie) Wymiana standard co 12-15  tys.

Dolewek brak.  Jaka będzie różnica w żywotności silnika skoro mam dpf i wypala się on co 600-800 km i olej miesza się z On?

3 godziny temu, beny2303 napisał:

Marcin, a na jakim Valvoline jeździsz, bo przy następnej wymianie chcę nim zalać swoją Audi? 

synpower, teraz ma niskie ceny.

3 godziny temu, mlody020 napisał:

Dolewek brak.  Jaka będzie różnica w żywotności silnika skoro mam dpf i wypala się on co 600-800 km i olej miesza się z On?

Ja bym się nie rozczulał, to naprawdę nie ma większego znaczenia zwłaszcza jeśli skracasz interwał. Ważne by olej był oryginalny i nie był jakimś lowendowym ściekiem czy mineralnym.  Kiedyś była ulotka edukacyjna bodajże mobila tłumacząca dlaczego i w jakich warunkach należy częściej wymieniać olej, miasto + krótkie trasy zalecali..5tys km.

naprawdę nie dajmy się zwariować

Dokładnie. Dobry markowy często wymieniać. Najlepsza recepta.

U mnie np. W mini cooperze po milersie odezwały sie hydrauliki.



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jeżdzę na motulu - przesiadłem się z castrola i przejechałem już ok. 9tys. Od dłuższego czasu na ciepłym słychać sekundowe grzechotanie praktycznie za każdym razem po postoju dluższym niż 10 min.  Rozrząd robiłem jakieś 17-19tys temu. 

Myślicie, że wina oleju (Motul Specific 5W30) czy przyczyna może być gdzieś indziej? Ma ktoś może podobnie?

Byłem w ASO i stwierdzili prawy napinacz. Wymieniłem na nowy i jest to samo. Oleju nie przybywa...

Edytowane 20 Sierpnia 20178 l przez kovallts

Wymień olej, 9 tyś i tak dużo jak na Motula mi nie wytrzymał 7.

Czyli wymiana oleju w naszych 3 litrowkach musi odbywać się częściej? Czy jest jakiś olej bardziej polecany od motula, który wytrzyma dluzej?
Koszt wymiany z filtrami to ok. 500 zł. Wymieniać go parę razy do roku to się robi delikatny koszt.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

300-350 zł, nie przesadzaj.  Wszystko zależy od eksploatacji, jak walisz krótkie trasy to się cudów nie spodziewaj. Synpower trzyma dłużej.

Chodzi o jeden fakt. Zmieniasz olej i jeździsz dopóki nie usłyszysz przy rozruchu dziwnych dźwięków i wtedy decydujemy się na zmianę. Pojawia się nowa skala
Zostało 3 tys do wymiany... Przejeżdzę jeszcze chwilę i zdecyduje się wymianę właśnie na valvoline synpower 5W30. Na pewno zaopiniuje po wymianie. 

kolega latał na ściekach i rozrządu nie słyszał, tylko potem łańcuch zgubił

Ten objaw już jest moją bolączką od kilku tys km. a co więcej nie pierwszą wymianę oleju więc sugeruje się tym, że chyba nic poważnego to nie jest albo tak ma po prostu być  Szczególnie, że lubię przybutować. 

W dniu 20.08.2017 o 11:28, kovallts napisał:

Jeżdzę na motulu - przesiadłem się z castrola i przejechałem już ok. 9tys. Od dłuższego czasu na ciepłym słychać sekundowe grzechotanie praktycznie za każdym razem po postoju dluższym niż 10 min.  Rozrząd robiłem jakieś 17-19tys temu. 

No i mnie dopadło, mimo że valvoline od czasu gdy spadły temperatury poniżej 10 st. każde zimne odpalanie to sekunda wlania łańcucha o obudowę.  Rozrząd ma około 20 tyś km, wymieniany komplet. Olej ma 5 tyś km .... u Ciebie zmiana coś dała ?

 

 

Sprzedałem auto, więc nie odpowiem bo po prostu nie wiem

dla mnie to dziwne rzeczy, robimy komplet rozrządu teoretycznie który powinien starczyc na 200 tys. A już po 20 zaczyna być go słuchać...

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

hehe, ostatnio wszyscy sprzedają ;]

ja też chciałem ale auto mam względnie wyprowadzone, jeździ mi się dobrze a do czegokolwiek normalnego muszę sporo dorzucić...a i tak będzie trzeba pakować, wole chatę skończyć.

Edytowane 3 Listopada 20178 l przez marcin4x4