Drodzy bracia i siostry

Przychodzę do Was prosić o pomoc.

Mianowicie, jechałem sobie wczoraj moim samochodzikiem i bum. Coś strzeliło tak jakby w silniku i auto straciło moc... Tak jakby się włączał od razu tryb serwisowy.

Dodam, że samochodu nie katowałem, rozrząd (kompletny) wymieniłem jakiś 1tyś km temu. Filtry wszelakie z olejami również.

Komputer nie pokazuje żadnych błędów...

Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu można znowu przejechać ze 20 m i tak w kółko. Wycieków nie zauważyłem.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. Wiem, że wróżek nie ma ale może ktoś miał podobny problem i zna rozwiązanie.

Pozdrawiam.

ps: jeśli coś się stało z turbiną to ile może kosztować regeneracja? Czy ew. lepiej kupić jakąś mocniejszą co polecacie i jakie mogą być koszty? Oczywiście w granicach rozsądku

ps2: wcześniej miałem w planach czyszczenie turbiny ale niestety nie zdążyłem...

ps3: silnik to 1.9 TDI AWX, 2001 r.

Jeżeli silnik traci moc i przełącza się w tryb awaryjny to znaczy że osprzęt jego nie domaga, prawdopodobnie wina leży po stronie turbiny, lub jej sterowania. Na początek podłącz pod vag'a by sprawdzić jaki błąd się zapisał inaczej to wróżenie... Wszystko znajdziesz na forum w dziale silniki, czy diagnostyka

albo pekl ktorys z gumowych elementow ukladu dolotowego, albo rozlecial sie wirnik turbiny. Aby to sprawdzic trzeba zdjac rure dolotu wychodzaca z czola turbiny, i zajrzec do wirnika, deikatnie sprobowac go obrocic, sprawdzic luzy. jezeli obraca sie bez problemu otarc i luzow. do obejrzenia rury gumowe dolotu.

mozna rowniez podlaczyc do VAG-a i sprawdzic bledy i logi grup 003 i 011, 004, na biegu jalowym, drugi pomiar odczekac bez dotykania gazu ok 2-3 minut logujac grupe 003 i 011.

Silnik chodzi regularnie? nie szarpie na biegu jalowym?

Dość dziwna sytuacja, bo silnik odpadala za pierwszym razem, pracuje regularnie, nie stuka, nie szarpie. Tak jak dotychczas.

Problemy zaczynają się jak wrzucam bieg i jadę... A raczej próbuję jechać

Dziękuję za odpowiedzi i dziś po pracy zajmę się sprawdzeniem wszystkich tropów

Wieczorem opiszę.

Czy silnik dymi w czasie proby ruszenia?

po prawej tronie pokrywy glowicy jest zawor EGR, z jego prawej strony, silownik klapy gaszacej.

sprawdz czy:

1. mozna reka zmienic pozyzje dzwigienki do ktorej jest podlaczony.

2. czy po uruchomieniu silnika i dodaniu gazu jego polozenie sie nie zmienia.

podejrzanym moze byc rowniez katalizator, byc moze jego wklad zaczopowal przelot spalin.

Raczej nie kopci a przynajmniej tego nie zauważyłem.

Więcej będę mógł napisać wieczorem.

Mały off-top, jeśli winowajcą okaże się turbina to jaką trochę mocniejszą(?) od tej standardowej mógłbyś mi polecić w rozsądnej cenie?

Zamierzam jeszcze z rok polatać tym samochodem więc chyba lepszym wyjściem będzie zakup 'nowej' niż regeneracja 'starej'?

Jeżeli turbina byłaby w stanie rozkładu to byś słyszał jak rzęzi lub inne dźwięki z silnika.

Na szybkości zrobiony scan błędów silnika:

2 Faults Found:

17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus

P1163 - 35-10 - - - Intermittent

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-00 - -

Tak jak się obawiałem, drugi błąd dotyczy turbiny?

Wziąłem sobie na jutro urlop więc będę miał okazję rozgrzać motor do 90*C i przeprowadzić logowanie wymienionych przez Musashiego grup.

Mała ciekawostka - wczoraj nie było tego błędu zaraz po tym jak się cała akcja rozegrała.

Skasowałem dziada i niby narazie nie wyskoczył drugi raz ale skoro już się pojawił to znaczy, że coś jest nie halo.

kolega miał taki objaw i pękła ta gumowa rura tylko żeby to sprawdzić musisz ja wyciagnąć bo to na samym łączeniu i bardzo delikatne peknięcie... koszt ori około 800zł

Zacznij od razu sprawdzać węże powietrza doładowania począwszy od wylotu z turbo poprzez intercooler aż do obudowy zaworu EGR. Albo któryś pękł albo zrzuciło przy którymś połączeniu na szybkozłączce. Masz z tego tytułu błąd niedoładowania turbo.

obstawiam pierwszą rurę od turbo do IC... ostatnio wymieniałem kupiłem za 350zł nowa w aso 780

jak by była rura od IC_a to by głośno syczał czy to na wlocie czy wylocie tak mi sie wydaje :]

Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc.

Właśnie rozmawiałem z mechanikiem, powiedział, że rozwaliło intercooler... (miesiąc temu wymieniany na nowy...) Na chwilę obecną zdecydowałem się na klejenie ale generalnie chyba będe musial zainwestować w ori...

Czy ktoś mógłby mi podać numer IC do 1.9tdi awx?

numer IC do 1.9tdi awx 8E0145805S

Wielkie dzięki Masato!

Orientujecie się może czy ceny w różnych ASO Audi mogą się różnić?

Bo sprawdziłem sobie w jednym cenę i kosztuje ok 1k zł a to deko drogo za sam intercooler:P

e tam nowy, na aledrogo jest dużo używek ceny od 200 zł i nie wydaje mi sie by ktoś sprzedawał walniete lepiej to niż 1000 zł :/

Załóż od razu większy i wydajniejszy bo seryjny to nieporozumienie, koszt 500-600zł.