Zalety i wady 2.0TFSI

[IroN_87]

Zapytaj pierwsze w warsztacie czy Ci wymienią rozrząd na Twoich częściach bo niektórzy nie chcą tłumacząc się, że możesz kupić syf i coś pierdzielnie po tygodniu i zwalisz winę na nich.

Odradzają bo nie mają pojęcia o silnikach TFSI..

Jeżdżę już trochę ponad pół roku i odnośnie spalania to z moich obserwacji:

Miasto 10-12L natomiast Żywiec-Zakopane w 4 osoby + bagaże 8,5L.. powrót 7,5L.. Nie jechałem jak ksiądz i trochę aut wyprzedziłem

[Awra]

Nie no gość ponad 15 lat pracuje w aso vw/audi więc nie mówmy że się nie zna

[Hołowczyc20]

Ja też jeżdżę TFSI mam go prawie rok i tak jak kolega pisał wyżej spalanie mam podobne,a mam dosyć ciężką noge:decayed:

[michałswd]

19" niski zawias ,głównie jezdze po miescie min 10l ubytków oleju nie zauważyłem , taki off- T

[turbobastard]

Hej, poradzcie czy lepiej isc w quattro jesli chodzi o ten silnik czy moze sa jakies ukryte problemy z tym zwiazane? No napewno spalanie deczko wieksze.

[st4yKool]

Q to same zalety..

tapatalk@sgs4

[IroN_87]

Większe spalanie, ale zaoszczędzisz na oponach

Wg mnie TYLKO quattro. Nie slyszalem o jakiś problemach

Sent from my Lumia 820 using Tapatalk

[turbobastard]

Dzieki panowie, potwierdzacie moje przekonanie do Q, jesli nie wystepuja zadne specyficzne tej konstrukcji problemy to nie ma co sie zastanawiac.

Dzieki chlopaki, mam juz swoje Q i dawno juz takiej frajdy z jazdy nie mialem :banan::banan: milosc od pierwszego wejrzenia

[mathrix]

rafand zaloze sie ze jakbys ktos dynamiczniejszy dorwal twoje TFSI to zaraz ubytek by byl zauwazalny, to jest urok silnikow turbo szczegolnie tych nowszych

ja z tego co zauwazylem, najwieksze zuzycie jest przy wysokich i dlugotrwalych obrotach, np w czasie robienia szybkiej ale dlugiej trasy, odwrotna sytuacja jest kiedy ktos jezdzi dosyc oszczednie i glownie po miescie, wtedy ubytek oleju moze byc na prawde sporo nizszy

To i ja dorzucę coś od siebie.

Zgadzam się z kolegą w pełni. Na trasie Szczecin-Salzburg-Szczecin przy średniej prędkości 180-200kmh poszedł mi ponad litr oleju. A3 1.8T ARZ z 99r. Wiem, że różnica w latach jest ogromna, ale co do zasady by się zgadzało.

Czytam teraz wątek bo w ciągu najbliższego miesiąca zamierzam się z kupnem B7 1.8T lub 2.0T

[rafand76]

Jeździ się na Pb95 lub Pb98, przy Pb95 delikatnie mniejsze osiągi (krzywa wyprzedzenia zapłonu mniej agresywna). Jeśli auto jest po programie to w 99% przypadków będzie to program dedykowany tylko pod Pb98. Średnie spalanie u mnie to 8,9-9,1 (60% miasto). Do oleju zaglądam raz do roku, wtedy kiedy go wymieniam. Przez żaden rok nie wziął nawet kropli.

No dokładnie, choć jedna opinia zbiezna z moja. Już się obawiałem ze mam wyjątkowy egzemplarz

[black4]

Witaj,

Napisz który model Cię interesuje B7 czy B8 z 2.0 TFSI?

Konstrukcyjnie są różnice między motorami m.in. w rozrządzie: w B7 motor jest na pasku w B8 na łańcuchu.

Poczytaj na forum o różnicach.

Jeżdzę 2.0 TFSI BGB z początku produkcji (2005) na pasku i jestem b. zadowolony.

Spalanie przy spokojnej jeździe po mieście między 10.5 a 11 l./100, poza miastem możesz jadąc spokojnie zejść do 7,5 l/100.

Osiągi znakomite (zwłaszcza po sofcie )

Mój po zakupie zmierzony na hamowni miał nie 200 a 218 PS i 310 NM

Po sofcie odpowiednio 250 PS i 420 NM.

Motor ma b. ładne brzmienie, oczywiście nie mam na myśli pracy na wolnych obrotach po odpaleniu (charakterystyczne dla TFSI cykanie)

Do tego motoru koniecznie 6 biegowy manual i Quattro,

Resztę jeśli będziesz chciał "dorezasz"

Frajda z jazdy olbrzymia

Pozdrawiam

---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:04 ----------

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny.

Ale to w sumie drobne naprawy,

Pozdrawiam!

---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:07 ----------

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny.

Ale to w sumie drobne naprawy,

Pozdrawiam!

[rafand76]

Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat).

To chyba paradoks, ze auto z początku produkcji z chorobami wieku dziecięcego nie bierze oleju, a te pozniejsze już biorą

[black4]

Rzeczywiście, z takimi opiniami fachowców się spotykałem

Podobno problem "brania oleju" dotyczył szczególnie B8 TFSI produkcja do 2011.

Podobno obecnie VW/AUDI wraca do produkcji motorów napędz. paskiem,

Pozdrawiam!

[Hołowczyc20]

Kolego black4 mam takie pytanko do Ciebie na jakiej oliwie jeździłeś przed softem i teraz po sofcie ?? bo jestem strasznie ciekawy:decayed: .

[black4]

Teraz jeżdżę na Castrol Edge Professional,

W przyszłym roku pewnie zmiana na Motula,

zbiera świetne opinie...

[Hołowczyc20]

To którego Motula planujesz walć X-max czy coś innego??? i z jakim SAE 5W30,0W40,5W40 ??

[black4]

Zgadza się 5W 30...

Ori nie podróba...

Pewnie słyszałeś o licznych ofertach podróbek...

[Hołowczyc20]

owszem widziałem takie oferty i ogólnie o castrolu można książke napisać :decayed: sam jeździłem na castrolu edge FST 5w30 teraz mam Millersa 0W40

[turbobastard]

Kolego black te DV to czemu wymieniales? Bo ja chyba bede musial zeby pozbyc sie problemu dosc powszedniemu z obrotami na luzie.

Jaki konkretnie motul tam idzie? Szykuje sie do zmiany oleju.

[black4]

Witaj,

Podobno te pierwsze zawory DV (elektryczny zawór recyrkulacji powietrza) w 2.0 TFSI miały wadliwe membrany.

Mój po wyjęciu miał pękniętą membranę (była jakby przecięta w poprzek).

Auto wywalało błędy, silnik stracił moc i dostał turbodziury i pojawił się taki charakter. świst.

Po wymianie na nowy (podobno poprawiony zawór bodajże PIERBURG) auto jeździ nieporównywalnie lepiej

Problem jest znany (niestety często nie ASO) i omówiony:

Brak mocy , turbodziura w 2.0 TFSI Vw-Audi-Seat-Skoda | ŁG Autoserwis Kraków

O samym zaworze poczytajcie tutaj:

file:///Users/test/Downloads/PIERBURG_Informacja%20montazowa_Elektryczny%20zawor%20recyrkulacji%20powietrza.pdf

Ale u mnie nawet przy walniętym zaworze obroty na luzie były b. stabilne.

Odnośnie oleju to jeden z naj. tunerów Audi APR poleca do 2.0 TFSI MOTUL SPECIFIC 5W40 (VW 502-00) Lub MOTUL 300V 5W40.

Podobno 300V ma lepsze właściwości (piszą o: większym TBN, HTHS viscosity, Viscosity Index, Flash Point) co wpływa na redukcję poboru oleju.

Poczytajcie o tym 300V w necie,

Pozdrawiam!