Napinacz i łańcuch rozrządu w Audi A4 B6/B7 1.8T BEX, AVJ

[Rafciu_js]

@Wylye Kolego mógłbyś napisać jaki u iebie siedzi napinacz w końcu? Nie chce mi się szukać spośród tylu stron. U Mnie jest taki problem, że po wymianie oleju zaczęło rzęzić na zimnym te 2-3 sek a na kompie wywala mi błąd : 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake)         P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent - MIL ON. Tak sądze, że pewnie to znowu napinacz..

[Wylye]

11 godzin temu, Rafciu_js napisał:

@Wylye Kolego mógłbyś napisać jaki u iebie siedzi napinacz w końcu? Nie chce mi się szukać spośród tylu stron. U Mnie jest taki problem, że po wymianie oleju zaczęło rzęzić na zimnym te 2-3 sek a na kompie wywala mi błąd : 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake)         P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent - MIL ON. Tak sądze, że pewnie to znowu napinacz..

Tak - w końcu mogę napisać. Mam wciąż ten sam napinacz z solenoidem, z tym że jeżdżę od dawna z wypiętą wtyczką. Czyli tak jak bym miał napinacz bez solenoida. W efekcie płozy mojego napinacza stoją stale podniesione - tak jak w napinaczach bez fazatora. Jak wiemy pozycja taka jest (jedną z dwóch) standardowa. Ponieważ "nie chce Ci się szukać i czytać" powtarzam raz jeszcze. Miałem dokładnie te same błędy. Udawało mi się "uruchomić" fazator czarując w BASIC SETINGS i stosując stuknięcie w obudowę tego shitu - w czasie "outpt testu" Ale w pewnym momencie miałem tego dość. Wyłączyłem wtyczkę i zleciłem usunięcie powiadomienia i wyświetlania błędu o "otwartym obwodzie solenoida"

Mogłem zostawić wtyczkę i usunąć tylko powiadamianie tego samego numeru błędu który Ty podajesz. Ale uznałem, że tak będzie uczciwiej ws przyszłego właściciela. Ja następny napinacz zamontuję BEZ FAZATORA. Jak ktoś sobie będzie miał kaprys - założy sobie z fazatorem wepnie wtyczkę i będzie się czuł lepiej - kto bogatemu zabroni  .

2 - 3 sekundowe poranne brzęczenie w tych silnikach nie jest syndromem niesprawności. podawałem kiedyś TSB od VAG na ten temat. (I mnie się nie chce teraz szukać  ) Gdzie wyraźnie piszą, że taki hałas jest konstrukcyjnie dopuszczalny przez 2 do 3 sekund i jest czasem potrzebnym na odbudowę ciśnienia w systemie napinacza. Piszą tam aby absolutnie w takim przypadku nie podejmować prób wymiany napinacza lub łańcucha. Jednak przyczyny długotrwałego hałasu  jak już wiemy mogą być b różne.

Od uszkodzonych zaworków typu Check w podstawie filtra oleju, przez niewłaściwy zastosowany filtr oleju (najlepiej stosować MAN lub KNECHT tzw "duże' filtry. Często sprzedawcy dają nam małe zamienniki i "robią dziwne miny" kiedy prosimy o duży filtr. Z tego co wiem, tylko właśnie te filtry mają właściwe z pktu widznia naszych silników wbudowane zaworki nadmiarowe. Chodzi o to, że po unieruchomieniu silnika, ciśnienie oleju powinno utrzymać się przez kilka dni.) dalej poprzez tzw "clogging" w systemie olejenia - czyli zapchanie magistrali olejowej produktami spalania oleju, zapchaniu smoka pompy olejowej - tymi produktami. (b częste w silnikach 1.8T ze względu na turbinę i jazdę w trybie "upalania") Solucją antidotum dla tych konkretnie silników jest znacznie częstsza wymiana oleju niż podaje producent. Poniżej 10Tkm (chyba, jeździmy b delikatnie niemal bez załączania się turbiny... ale kto tak potrafi ja nie....)  Dalej w kolejności jest uszkodzona pompa oleju - zdarza się choć nie jest to nagminne na szczęście. Poprawne ciśnienia dla tych silników to 

Spoiler

Goracy rozgrzany silnik obroty jalowe ok od 1,24 do 1.7bara. 2Tys obr od 2.4bara do 3.5bara. 3tys obr od 3,5 bara do ok 4,5bara. 4tys od 3,8bara do 4,8bara 5tys - 4,13bara do 5,17bara cisni dla 6tys=5tys

Generalnie wszystko to było już tu wielokrotnie pisane - ale skoro "nie chce Ci się szukać" to masz...  

[krzysztof-kosior1]

20 minut temu, Wylye napisał:

Tak - w końcu mogę napisać. Mam wciąż ten sam napinacz z solenoidem, z tym że jeżdżę od dawna z wypiętą wtyczką. Czyli tak jak bym miał napinacz bez solenoida. W efekcie płozy mojego napinacza stoją stale podniesione - tak jak w napinaczach bez fazatora. Jak wiemy pozycja taka jest (jedną z dwóch) standardowa. Ponieważ "nie chce Ci się szukać i czytać" powtarzam raz jeszcze. Miałem dokładnie te same błędy. Udawało mi się "uruchomić" fazator czarując w BASIC SETINGS i stosując stuknięcie w obudowę tego shitu - w czasie "outpt testu" Ale w pewnym momencie miałem tego dość. Wyłączyłem wtyczkę i zleciłem usunięcie powiadomienia i wyświetlania błędu o "otwartym obwodzie solenoida"

 

Kolego, dużo mi pomogłeś w swoich poprzednich postach. Ponieważ miałem tę samą przypadłość.  Ale tym razem trochę się zawiodłem na Twojej wypowiedzi. Teraz wiem, że powodem zawieszenia fazatora była sprężynka pod cewką. źle osadzona blokuje delikatną cewkę. A ciężko ją idealnie osadzić kiedy fazator jest zamontowany. Szkoda ze usunąłeś błąd i wywaliłeś wtyczkę. Można było wymienić sprężynkę. Ale to jest moje zdanie. 

 

[krzysztof-kosior1]

Oznaczyłem Ci to na czerwono. 

[Wylye]

20 godzin temu, krzysztof-kosior1 napisał:

Kolego, dużo mi pomogłeś w swoich poprzednich postach. Ponieważ miałem tę samą przypadłość.  Ale tym razem trochę się zawiodłem na Twojej wypowiedzi. Teraz wiem, że powodem zawieszenia fazatora była sprężynka pod cewką. źle osadzona blokuje delikatną cewkę. A ciężko ją idealnie osadzić kiedy fazator jest zamontowany. Szkoda ze usunąłeś błąd i wywaliłeś wtyczkę. Można było wymienić sprężynkę. Ale to jest moje zdanie. 

 

To mi przykro że się zawiodłeś na mojej wypowiedzi.  O tej sprężynce i "czarami z nią związanymi" pisałem chyba ze dwa lata wstecz. Zalecałem nawet jej delikatne rozciągnięcie. Po prostu zbrzydło mi co dwa trzy tygodnie robić Bassic stetings, output test odkręcać podmieniać cewkę i "poprawiać" ową sprężynkę tak że "odkryłeś USA" razem "ze mną" albo równolegle  Nie bierz tego "nerwowo" i śmiej się Pan z tego...

 "Twoje zdanie" akurat do pewnego czasu było i moim . Odpięcie wtyczki jak dla mnie nie zmieniło niczego w zachowaniu osiągach i zużyciu paliwa. Utrzymywanie zatem tej kosztownej gangreny w silniku uznałem za zbędne.  Pozdro

Moja koncepcja była następująca - ODPINAMY WTYCZKĘ, usuwamy powiadomienie o błędzie braku zasilania na solenoidzie (u tunera) następnie już sami "w domu" kasujemy błąd o niesprawności systemu VAGiem -   Teraz gdybyśmy wpięli wtyczkę, lub zamontowali na powrót fazator z cewką i podpięli tego "hemoroida" to system będzie usiłował "wstać" i prawdopodobnie sam wstanie. Jeżeli nie - to trzeba będzie przeprowadzić procedurę BASIC SETTINGS. Tylko jedno pytanie. PO CO?

 

Ps

Ponieważ zamieściłeś rysunek - z odręcznie przez siebie dorysowaną pozycją tej sprężynki to niniejszym muszę dokonać korekty jej lokalizacji omyłkowo podałeś niewłaściwe miejsce jej montażu. Ta sprężynka nie jest pomiędzy cewką a suwakiem tylko pod samym suwakiem !!!! gdyby tak to zmontować jak to przedstawiłeś na rysunku - system nie miałby prawa zadziałać.

Edytowane 2 Grudnia 2017 przez Wylye

[krzysztof-kosior1]

 kolego... masz rację. Mój błąd. Sprężynka jest tam gdzie zaznaczyłeś  Czeski błąd

[Wylye]

18 godzin temu, krzysztof-kosior1 napisał:

 kolego... masz rację. Mój błąd. Sprężynka jest tam gdzie zaznaczyłeś  Czeski błąd

Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum...

- jak mawiał Seneca...

A ja powiadam gdybym za każdą pomyłkę w swoim życiu otrzymał od losu 100 zł - dziś  prawdopodobnie byłbym jednym z najbogatszych ludzi w mieście  

Nie mniej za dociekliwość i postawę - daję Ci PLUSA

@RockyKrk said:

I jeszcze pytanie, czy litera na końcu ma jakieś większe znaczenie? Musi być B? Jest też z literą D.

B D i H to wciąż te same napinacze.

Ktoś inny pytał czy łąńcuch w opcji z napinaczem z wtyczką i bez jest specjalny jakiś...

Nie. Jest jeden i ten sam łańcuch. Proszę zwrócić uwagę na tę "litanię" silników obsługiwanych przez ten sam łańcuch

ŁAŃCUCH ROZRZADU AUDI A3 A4 A6 TT 1.8 1.8T

AUDI A4 (8D2, B5) (1995/01 -> 2000/11)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T quattro	150KM / 110KW - 1781 ccm	ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8 quattro	115KM / 85KW - 1781 ccm
1.8 T quattro	180KM / 132KW - 1781 ccm	AJL
2.4	165KM / 121KW - 2393 ccm	AML,APS,AGA,ALF,ARJ
2.4	163KM / 120KW - 2393 ccm	APZ,AJG,AMM
2.8	193KM / 142KW - 2771 ccm	ALG,AQD,APR,ACK,AMX
AUDI A6 (4A, C4) (1994/06 -> 1997/10)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 quattro	125KM / 92KW - 1781 ccm	ADR
2.8	193KM / 142KW - 2771 ccm	ACK
AUDI A8 (4D2, 4D8) (1994/03 -> 2002/12)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
2.8 quattro	193KM / 142KW - 2771 ccm	AQD,APR,ACK,AMX
3.7 quattro	260KM / 191KW - 3697 ccm	AKC,AQG
4.2 quattro	238KM / 175KW - 4172 ccm	ARU
AUDI A3 (8L1) (1996/09 -> 2003/05)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
S3 quattro	224KM / 165KW - 1781 ccm	BAM
1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AJQ,ARY,APP,AUQ
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AQA,AUM,ARZ
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	AGN,APG
AUDI A6 (4B, C5) (1997/01 -> 2005/01)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AJL
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AWL,ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8	116KM / 85KW - 1781 ccm
2.0	130KM / 96KW - 1984 ccm	ALT
2.4 quattro	170KM / 125KW - 2393 ccm	BDV
2.4	165KM / 121KW - 2393 ccm	AML,APS,AGA,ALF,ARJ
2.4	156KM / 115KW - 2393 ccm	APC
2.4	136KM / 100KW - 2393 ccm	ARN,ALW,ASM
2.7 T quattro	250KM / 184KW - 2671 ccm	BES,ARE
2.7 T quattro	230KM / 169KW - 2671 ccm	AJK
2.8 quattro	179KM / 132KW - 2771 ccm	AGE
2.8	190KM / 140KW - 2771 ccm	ATX
2.8	193KM / 142KW - 2771 ccm	ALG,AQD,APR,ACK,AMX
S6 quattro	340KM / 250KW - 4172 ccm	AQJ,ANK
AUDI A6 Avant (4B, C5) (1997/11 -> 2005/01)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T quattro	180KM / 132KW - 1781 ccm	AJL
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8	116KM / 85KW - 1781 ccm
2.0	130KM / 96KW - 1984 ccm	ALT
2.4 quattro	163KM / 120KW - 2393 ccm	APZ,AJG
2.4	165KM / 121KW - 2393 ccm	AML,APS,AGA,ALF,ARJ
2.4	136KM / 100KW - 2393 ccm	ARN,ALW,ASM
2.4 quattro	170KM / 125KW - 2393 ccm	BDV
2.7 T quattro	250KM / 184KW - 2671 ccm	BES,ARE
2.7 T quattro	230KM / 169KW - 2671 ccm	AZA,AJK
2.8 quattro	193KM / 142KW - 2771 ccm	ALG,AQD,APR,ACK,AMX
2.8	190KM / 140KW - 2771 ccm	ATX
RS6 plus quattro	480KM / 353KW - 4172 ccm	BRV
S6 quattro	340KM / 250KW - 4172 ccm	AQJ,ANK
AUDI A6 Avant (4A, C4) (1994/06 -> 1997/12)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	ADR
2.8	193KM / 142KW - 2771 ccm	ACK
AUDI A4 Avant (8D5, B5) (1995/07 -> 2001/09)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8	115KM / 85KW - 1781 ccm
1.8 T quattro	150KM / 110KW - 1781 ccm	ARK,ANB,AWT,APU,AEB
1.8 T quattro	180KM / 132KW - 1781 ccm	AJL
2.4	165KM / 121KW - 2393 ccm	AML,APS,AGA,ALF,ARJ
2.4	163KM / 120KW - 2393 ccm	APZ,AJG,AMM
RS4 quattro	380KM / 280KW - 2671 ccm	ASJ,AZR
2.8 quattro	193KM / 142KW - 2771 ccm	ALG,AQD,APR,ACK,AMX
2.8	190KM / 140KW - 2771 ccm	ATX
AUDI TT (8N3) (1998/10 -> 2006/06)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	163KM / 120KW - 1781 ccm	BVP
1.8 T quattro	180KM / 132KW - 1781 ccm	AWP,AJQ,ARY,ATC
1.8 T quattro	240KM / 176KW - 1781 ccm	BFV
1.8 T quattro	224KM / 165KW - 1781 ccm	APX,BAM,AMU
AUDI TT Roadster (8N9) (1999/10 -> 2006/06)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T quattro	190KM / 140KW - 1781 ccm	BVR
1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AWP,AJQ,APP,ATC,AUQ
1.8 T	163KM / 120KW - 1781 ccm	BVP
1.8 T quattro	180KM / 132KW - 1781 ccm	AWP,AJQ,ARY,ATC
AUDI ALLROAD (4BH) (2000/05 -> 2005/08)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
2.7 T quattro	250KM / 184KW - 2671 ccm	BES,ARE
AUDI A4 (8E2, B6) (2000/11 -> 2004/12)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	163KM / 120KW - 1781 ccm	BKB,BFB
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AVJ
1.8 T	190KM / 140KW - 1781 ccm	BEX
1.8 T	170KM / 125KW - 1781 ccm	AMB
2.0	130KM / 96KW - 1984 ccm	ALT
2.4	163KM / 120KW - 2393 ccm	AMM
AUDI A4 Avant (8E5, B6) (2001/04 -> 2004/12)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T quattro	150KM / 110KW - 1781 ccm	AVJ
1.8 T quattro	163KM / 120KW - 1781 ccm	BFB
1.8 T quattro	190KM / 140KW - 1781 ccm	BEX
2.0	130KM / 96KW - 1984 ccm	ALT
2.4	170KM / 125KW - 2393 ccm	BDV
AUDI A4 kabriolet (8H7, 8HE) (2002/04 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T quattro	163KM / 120KW - 1781 ccm	BFB
2.4	170KM / 125KW - 2393 ccm	BDV
AUDI A8 (4E_) (2002/10 -> 2010/07)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
3.7 quattro	280KM / 206KW - 3697 ccm	BFL
SEAT TOLEDO II (1M2) (1999/04 -> 2006/05)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 20VT	180KM / 132KW - 1781 ccm	APP,AUQ
SEAT CORDOBA hatchback (6K2) (1999/06 -> 2002/10)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T 20V Cupra	156KM / 115KW - 1781 ccm	AYP,AQX
SEAT LEON (1M1) (1999/11 -> 2006/06)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 20V T	180KM / 132KW - 1781 ccm	APP,AUQ
1.8 20V	125KM / 92KW - 1781 ccm	AGN,APG
1.8 T Cupra R	225KM / 165KW - 1781 ccm	BAM
SEAT IBIZA IV (6L1) (2002/02 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T FR	150KM / 110KW - 1781 ccm	BKV,BJX
SEAT EXEO ST (3R5) (2009/06 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	CFMA
SKODA OCTAVIA (1U2) (1996/09 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T 4x4	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AUM,ARX
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AUM,ARX,ARZ
SKODA OCTAVIA Combi (1U5) (1998/07 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
RS 1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AUQ
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AUM,ARX,ARZ
SKODA SUPERB (3U4) (2002/02 -> 2008/03)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
2.8 V6	193KM / 142KW - 2771 ccm	AMX
VW SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (1995/05 -> 2010/03)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T 20V	150KM / 110KW - 1781 ccm	AJH,AWC
VW PASSAT (3B2) (1996/08 -> 2000/11)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	ANB,APU,AEB
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	ARG,ADR,APT
1.8	115KM / 85KW - 1781 ccm	AFY
2.8 V6 Syncro/4motion	193KM / 142KW - 2771 ccm	ALG,AQD,APR,ACK
2.8 V6	180KM / 132KW - 2771 ccm	AGE
VW PASSAT Variant (3B5) (1997/05 -> 2000/11)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	ARG,ADR,APT
1.8	115KM / 85KW - 1781 ccm	AFY
2.8 V6	193KM / 142KW - 2771 ccm	AQD,APR,ACK
2.8 V6	180KM / 132KW - 2771 ccm	AGE
VW GOLF IV (1J1) (1997/08 -> 2005/06)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T GTI	180KM / 132KW - 1781 ccm	AUQ
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	AGN,BAF
VW GOLF IV Variant (1J5) (1999/05 -> 2006/06)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AQA,AUM,ARZ,AWD
VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) (1998/01 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AWP,BNU
VW BORA (1J2) (1998/10 -> 2005/09)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	150KM / 110KW - 1781 ccm	AGU,AUM,ARX,BAE
1.8	125KM / 92KW - 1781 ccm	AGN,BAF
VW BORA kombi (1J6) (1999/05 -> 2005/05)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T	180KM / 132KW - 1781 ccm	AUQ
1.8 4motion	125KM / 92KW - 1781 ccm	AGN
VW PASSAT (3B3) (2000/11 -> 2005/05)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T 20V	150KM / 110KW - 1781 ccm	AWL,AWT
1.8 4motion	170KM / 125KW - 1781 ccm	AWM
2.8 4motion	193KM / 142KW - 2771 ccm	ATQ,AMX
VW PASSAT Variant (3B6) (2000/11 -> 2005/08)
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 T 20V	150KM / 110KW - 1781 ccm	AWT
1.8 T	170KM / 125KW - 1781 ccm	AWM
2.8 4motion	193KM / 142KW - 2771 ccm	ATQ,AMX
VW POLO (9N_) (2001/10 -> )
Wersja	Silnik / Moc	Kody silników
1.8 GTI	150KM / 110KW - 1781 ccm	BJX

 

Edytowane 2 Grudnia 2017 przez Wylye
uzupełnienie

[kuki181993]

Witam ponownie. Czy mogłby mi ktos poradzic dlaczego nadal na cieplym silniku mi cyka pod pokrywa zaworow oraz rzęzi z okolic napinacza lancucha? Rozrzad nowy, napinacz z lancuchem nowy, popychacze nowe, pompa oleju nowa (febi) z czyszczeniem smoka, olej swiezy motul 0w40 z filtrem (knecht) Na zimnym jest cicho, delikatnie rzęzi ale jak sie nagrzeje od nowa to samo.

 

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

 

 

[Wylye]

8 godzin temu, kuki181993 napisał:

Witam ponownie. Czy mogłby mi ktos poradzic dlaczego nadal na cieplym silniku mi cyka pod pokrywa zaworow oraz rzęzi z okolic napinacza lancucha? Rozrzad nowy, napinacz z lancuchem nowy, popychacze nowe, pompa oleju nowa (febi) z czyszczeniem smoka, olej swiezy motul 0w40 z filtrem (knecht) Na zimnym jest cicho, delikatnie rzęzi ale jak sie nagrzeje od nowa to samo.

 

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

 

 

Masz wypadanie zapłonów? zdarza się czasem? (nie pamiętam dokładnie w tym momencie w których kanałach - chyba 0d 14 stego do 16 stego) Pomierz ciśnienia na cylindrach

[kuki181993]

Masz wypadanie zapłonów? zdarza się czasem? (nie pamiętam dokładnie w tym momencie w których kanałach - chyba 0d 14 stego do 16 stego) Pomierz ciśnienia na cylindrach

Wypadania zaplonow nie zauwazylem, silnik na zimnym i cieplym chodzi rowno, nie szarpie ani nic. Spalanie jest w normie. Ale te kanaly na vagu sprawdze co tam sie dzieje.

 

W grupach od 14-16 mam cos takiego jak na zdjeciu. Na biegu jałowym jest caly czas enabled. Gdy dodam gazu to zmienia sie wszedzie na disabled i znowu na enabled i tak co chwile

 

 

 

[Stacyjny]

W dniu 1.12.2017 o 11:25, Wylye napisał:

Od uszkodzonych zaworków typu Check w podstawie filtra oleju, przez niewłaściwy zastosowany filtr oleju (najlepiej stosować MAN lub KNECHT tzw "duże' filtry. 

masz na myśli filtr MANN W719/30 i Knecht OC264?

[Wylye]

7 godzin temu, kuki181993 napisał:

Wypadania zaplonow nie zauwazylem, silnik na zimnym i cieplym chodzi rowno, nie szarpie ani nic. Spalanie jest w normie. Ale te kanaly na vagu sprawdze co tam sie dzieje.

 

W grupach od 14-16 mam cos takiego jak na zdjeciu. Na biegu jałowym jest caly czas enabled. Gdy dodam gazu to zmienia sie wszedzie na disabled i znowu na enabled i tak co chwile

 

 

 

Czyli wypadania zapłonów nie widać. A jesteś pewien że to jest hałas od rozrządu? Bo w sumie wymieniłeś "co się dało" i w tej sytuacji to sugerowałbym 1 - mimo wszystko zrobić pomiar ciśnienia oleju na gorącym silniku.

Ad pojawiania się info "enabled" i "disabled" w 4 tym oknie grup 14/15/16 doczytałem kiedyś gdzieś - nie pamiętam gdzie, że sterownik wyłącza te odczyty po przekroczeniu 30% obciążenia silnika. Tak że jak "gazowałeś" to jest OK. (u mnie jest podobnie) 

Spoiler

Goracy silnik obroty jalowe ok od 1,24 do 1.7bara. 2Tys obr od 2.4bara do 3.5bara. 3tys obr od 3,5 bara do ok 4,5bara. 4tys od 3,8bara do 4,8bara 5tys - 4,13bara do 5,17bara cisni dla 6tys=5tys

Kopałbym - gdyby ciśnienia oleju w poszczeg zakresach obr/temp były kiepskie w kierunku podstawy filtra tam są takie dwa zaworki które mogą nie trzymać - bo jeżeli to rozrząd rzęzi a wszystko wymienione -to co jeszcze jest "po drodze" co mogłoby powodować spadki ciśnienia oleju, ergo - implikować słabe napinanie łańcucha...

6 godzin temu, Stacyjny napisał:

masz na myśli filtr MANN W719/30 i Knecht OC264?

wg ETKA tam powinien być filtr 06A115561B Knecht z "krzyżówką" tego OEM-u podaje w jednym miejscu właśnie tak jak piszesz. w innym zaś źródle https://www.autoczescionline24.pl/vaico-2213987.html dla tego numeru OEM z ETKI za Knechtem - jest  KNECHT: 07844665

Ale to może być jeden i ten sam filtr. Generalnie jak z krzyżówkach z OEM wychodzi tak kupować. Wiem jedno - powszechnie na różych tam AUDI "zinach" pisze się żeby stosować "duże" filtry od MAN albo KNECHT. Uzasadnia się to tak - powszechnie, że te filtry mają "pewne" zaworki zwrotne. Nie wiem - nie znam się  tak sam robię i polecam wszystkim kto pyta...

Edytowane 8 Grudnia 2017 przez Wylye

[kuki181993]

Wylye czy jestes w stanie mi wskazac na tym rysunku gdzie te zaworki cisnienia oleju sie znajduja?

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka

[Wylye]

W dniu 8.12.2017 o 22:03, kuki181993 napisał:

Wylye czy jestes w stanie mi wskazac na tym rysunku gdzie te zaworki cisnienia oleju sie znajduja?

Wysłane z mojego SM-N920C przy użyciu Tapatalka
 

Skup się na nr 2 na Twoim rysunku nr 6 to też zawór poczytaj ten artykuł http://www.passatworld.com/forums/b5-garage/354001-low-oil-pressure-possible-cause-7.html

By zrozumieć istotę tego zaworka warto też zajrzeć tu http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6979988-gt-gt-gt-Pressure-relief-valve-or-not-99-9-sure-but

Edytowane 5 Stycznia 2018 przez Wylye

[viechooo]

Witam, mój napinacz działa ok poza 1-2 sekundowym terkotaniem z rana, czytając wasze wpisy na razie z tym jeżdżę, ale ostatnio pojawił się u mnie dość obfity wyciek oleju z samego napinacza. Wyciek z miejsca zaznaczonego na zdjęciu. Dodam że napinacz to już zamiennik - nie znam produktu. Czy ktoś się spotkał z czymś takim? Jest na to rada czy tylko nowy nastawnik?

 

[Wylye]

Na początek spróbuj dokręcić 3 śruby na klucz torx zaznaczone na Twoim obrazku. Jeżeli to nie załatwi sprawy - to problem jest w "środku" napinacza - tak często się dzieje z napinaczami "made in PRC"

[gardes]

Witam.

Mam problem z Audi 1.8 BEX , 17 tys. temu został wymieniony rozrząd, ( napinacz AutoLog KT7001 do łańcuszka, nowy łańcuch, pompa wody paski i napinacze) , bo trykotał trochę,  wszystko było ok aż do grudnia,

Wyskakuje mi check i bład 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)

- nie traci mocy jeździ tak samo, tylko trochę falują obroty na luzie między 720-760

Wymieniłem już czujnik wału 0261210177 i Czujnik HALLA 058905161B na bosch, i nadal to samo występuje,

Czytałem o logach więc chyba dobrze zrobiłem logi dynamiczne.

Proszę o zobaczenie logów, 090 - 091 - 093 , każdy ma minusowe -CF a u mnie na plusie aż 24CF w 093.

podejrzewam, napinacz, łańcuch już nie wiem gdzie szukać problemu...

Edytowane 9 Stycznia 2018 przez gardes

[przem8]

Sprawdź ustawienie rozrządu zarówno na wałkach jak i na pasku.

[Wylye]

40 minut temu, przem8 napisał:

Sprawdź ustawienie rozrządu zarówno na wałkach jak i na pasku.

Popieram ten pomysł, jednak zanim, to wcześniej jednak... (z uporem maniaka) podstawiłbym jeszcze raz kolejny czujnik Halla... (miałem kiedyś tak, że dopiero kolejny pomógł...)

Kolega przed 17stoma tysiącami zrobił porządnie rozrząd. Przez 17 tysięcy było OK. Gdyby po wymianie rozrządu "od razu" to na 100% można by zakładać, że kiepska jest korelacja pomiędzy "gumową a żelazną" stronami rozrządu (taki skrót myślowy  ) jednak po 17Tkm? Obstawiam bardziej Halla... Choć (jak to już nie raz bywało) - mogę się mylić...

[gardes]

Pokrywa zdjęta, okazało się że wałek ssący jest lekko przesunięty w prawo o nie cały ząbek.

Szukać nowego łańcuszka czy zestaw napinacz + łańcuszek ??

Kilka zdjęć jak to wygląda.

Jakiej firmy polecacie części, bo ostatnio napinacz  AUTOLOG wytrzymał 17 tyś. :/ ??

Edytowane 30 Stycznia 2018 przez gardes