312mm d..py nie urywa lepiej zainwestować w 320mm

Mówisz, że przy zmianie z 288mm nie zauważę różnicy....?

Zauważysz tzn odczujesz różnicę przy przejściu z 288mm na 312mm, a przy każdej zmianie powyżej 312mm jeszcze bardziej.

ja mowie ze nie odczuje, odczuje bo zmieni stare skapciale heble na nowe ale zaloze sie ze miedzy obydwoma nowymi zestawami roznica jest marginalna

ja mowie ze nie odczuje, odczuje bo zmieni stare skapciale heble na nowe ale zaloze sie ze miedzy obydwoma nowymi zestawami roznica jest marginalna

Mylisz się kolego i to grubo. Ja na swoich starych 312 czułem w porównaniu z a4 znajomego 288 że jego zwalnia jak syrena na bębnach.

U mnie auto porostu stawało. Dodam że on miał nowy zestaw tarcze +klocki.

Teraz jak mam nowe tarcze rotinger i klocki jurid ceramiczne. To auto z 200 do 50 zjeżdża w mgnieniu oka.

Także różnica jest niebo a ziemia. Jak już mówimy o czymś większym to odrazu po 321 sięgać [emoji2]

Chyba snisz, pojemność cieplna praktycznie ta sama, sam miałem heble i 288, 312 a teraz 320 na 4tloku z vipera i dopiero teraz jest różnica

Porównywać można dopiero jak są obydwa zestawy tych samych producentów, bo nawet tarcze moga być te same a jakość klocka i poziom dotarcia całości może mieć olbrzymie znaczenie

Skoro mówisz że między 288 a 312 nie ma żadnej znaczącej różnicy. Gdzie średnica tarcz jest o 24 mm większa co się wiąże z większą powierzchnia odprowadzania ciepła i tarcni ia co jest głównym wskaźnikiem skuteczności hamowania. To jak to się ma do 320 które się różnią 8 mm od 312. Tu mogę się zgodzić że różnica może być mało wyczuwalne.

Z tym ze tarcza 320 ma grubosc 30mm a 288 i 312 tylko 25

Tak tylko moja szybciej oddaje ciepło i po próbie kilku ciągłych hamowan grubsza 320 będzie przegrzana za czym idzie brak hamowania a 312 będzie nadal efektywna. nie mówię tu o zestawach za 50 zł z alledrogo. Tylko o pożądanych Tarczach i klockach.

Edytowane 30 Marca 201511 l przez czester11

Chyba odwrotnie

Zahamuj raz z 200km na h na tarczy 312 i na tarczy 320, dotknij paluchem i zobaczysz różnice

Pojemności tarcz 288 i 312 są prawie te same, kanały wentylacyjne są tej samej długości bo i powierzchnia cierna jest ta sama tyle ze w 312 wszystko to jest odsunięte deko od środka, minimalnie wieksza powierzchnia całości nie robi ogromnej roznicy

25mm nominalnej tarczy to cienizna, hebel dobry ale do golfa iii ważącego 1100kg maks

Edytowane 30 Marca 201511 l przez pioteros

25mm nominalnej tarczy to cienizna, hebel dobry ale do golfa iii ważącego 1100kg maks

A montuje takie w a6 [emoji12]

Pol biedy jak w 110km 1.9

2.5 180km q

1700kg masy własnej

Edytowane 31 Marca 201511 l przez pioteros

moim zdaniem różnica 312 a 288 jest odczuwalna jak sie poskłąda na dobrych gratach. Przedwszystkim większa tarcza lepije i szybciej odda ciepło i ładniej wygląda za felgą

To ma dobrze hamować, a wygląd to drugorzędna sprawa (wyglądem nie zahamujesz...), to mnie trochę kolega pioteros zniechęcił do 312mm, szkoda...

To ma dobrze hamować, a wygląd to drugorzędna sprawa (wyglądem nie zahamujesz...), to mnie trochę kolega pioteros zniechęcił do 312mm, szkoda...

No to nie próbuj [emoji12]

Moim zdaniem jest różnica. Jeszcze jak kolega wyżej napisał musi być na dobrych gratach. Dobra tarcza i dziadoski klocek nic nie da.

Dlatego jezdze tylko na DSach

ja tez zmieniłem 288 na 312 i różnica znikoma, minimalnie czuć ze hamulce maja trochę lżej ale bez kokosów

przed wyminą tarcze ATE + klocki FERODO

po wymianie na 312 tarcze FERODO + klocki FERODO

Ja zmieniłem komplet z serii na 320/288 przód/tył i jest mega, nawet niechcący można zblokować koła i wymusić zadziałanie systemu ABS - mina ludzi na przejściu dla pieszych - BEZCENNA