[B5 1Z] Problem z odpalaniem chyba powrócił nie wiem co mam robić

[grippen]

Witam

Na początku bym prosił aby temat nie wylądował w koszu bo było 1000 razy

Chyba powrócił problem z odpalaniem otóż to dziś musiałem zakręcić z 10 s aby zapalił nie było grzania świec bo temperatura była koło 5 stopni. Wczoraj natomiast miałem małe grzanie świec około 1 sekundy i zapalił na dotyk.

Kąt wtrysku wynosi 055-057 lekko skacze

obroty 880

dawka paliwa 2,6-2,8 Mg

dawka startowa 24,4

co może być powodem co muszę sprawdzić aby było ok

[spanky]

na poczatek sprawdz czujnik temperatury ...

poza tym poczekaj z dwa 3 dni i zobacz czy problem bedzie sie powtarzal ....

[Musashi]

Chyba powrócił problem z odpalaniem otóż to dziś musiałem zakręcić z 10 s aby zapalił nie było grzania świec bo temperatura była koło 5 stopni. Wczoraj natomiast miałem małe grzanie świec około 1 sekundy i zapalił na dotyk.

Kąt wtrysku wynosi 055-057 lekko skacze

obroty 880

dawka paliwa 2,6-2,8 Mg

dawka startowa 24,4

co może być powodem co muszę sprawdzić aby było ok

podlacz przed startem zimnego auta vaga. i zloguj na zimno temp silnika, powietrza w dolocie, cisnienie atmosf,

[grippen]

podlacz przed startem zimnego auta vaga. i zloguj na zimno temp silnika, powietrza w dolocie, cisnienie atmosf,

które grupy mam zrobić chyba statyczne dokładniej możesz to wyjaśnić jakie grupy

[spanky]

podlacz przed startem zimnego auta vaga. i zloguj na zimno temp silnika, powietrza w dolocie, cisnienie atmosf,

które grupy mam zrobić chyba statyczne dokładniej możesz to wyjaśnić jakie grupy

007

[grippen]

A więc dziś rano godzina 6:30 wchodzę do samochodu przekręcam kluczyk i grzanie świec 1 sekunda podgrzałem 2 razy i zapalił na dotyk ciekaw jestem jak będzie jutro

[Sztomel]

grippen mam dla Ciebie jedną radę, z tego co opisujesz wynika, że masz problemy z uruchomieniem silnika wtedy jak podczas przekręcenia kluczyka w stacyjce nie zaświeci się na chwilkę kontrolka od świec żarowych - Ty opisałeś to tak :

nie było grzania świec

wynika z tego tylko jedno, że winę za trudności z uruchomieniem silnika ponosi okresowy brak napięcia na elektrozaworze N109 umieszczonym w pompie wtryskowej,

odpowiedzialnym za podawanie napięcia na N109 po przekręceniu kluczyka w stacyjce w pozycję zapłon jest przekaźnik 109 (łatwo go zlokalizujesz w skrzynce przekaźników bo jest na nim na biało napisane "109" a wynikać to może stąd, iż przekaźnik ten może już mieć popękane lub wygrzane luty (można go wyjąć, zdjąć z niego plastikową obudowę i przelutować na nowo luty na jego płytce drukowanej),

możesz zrobić proste sprawdzenie :

jak przekręcisz kluczyk w stacyjce w pozycję zapłon (wtedy zapalają się kontrolki) to zobacz czy zapali się i zgaśnie kontrolka od świec żarowych - jeśli tak będzie to silnik odpali, jeśli kontrolka nie mrugnie to silnika nie uruchomisz ale wystarczy wtedy tylko spiąć na krótko kawałkiem kabla biegun dodatni akumulatora z nakrętką na N109 i silnik zapali bez problemu.

Ja podejrzewam właśnie u Ciebie okresowe zaniki napięcia podawanego na N109 podczas próby rozruchu silnika.

Tu jest umiejscowiony na pompie wtryskowej elektrozawór N109 :

.

[grippen]

Sztomel - chodzi mi o to że np: dzisiaj wsiadając do autka przekręciłem kluczyk i kontrolka się zaświeciła później zgasła i znów się zaświeciła czyli miałem grzanie przez około 1,5 sekundy i zapalił na dotyk, teraz jak bym poszedł do samochodu to najprawdopodobniej muszę go kręcić 8 sekund ale jeżeli przekręcę kluczyk to kontrolka od świec się zapali i zgaśnie i drugi raz już się nie zaświeci [br]Dopisany: 20 Wrzesień 2008, 09:23_________________________________________________Zrobię może logi 007 BS i zobaczymy co wyjdzie tylko muszę wyczuć moment robi się to na zapłonie czy na zapalonym silniku[br]Dopisany: 20 Wrzesień 2008, 10:17_________________________________________________podepnę Vaga i zobaczę może jakieś błędy będę miał ale z tym elektro zaworem nie jestem pewny ale jest chyba ok[br]Dopisany: 20 Wrzesień 2008, 11:41_________________________________________________

Zobaczymy jak będzie jutro na razie zapalił na dotyk

wymieniłem zaworek filtrze paliwa, wszystkie węże te od filtra i wtryskach przeczyściłem styk przy elektro zaworze i odwodniłem filter zobaczymy reakcje jutro[br]Dopisany: 20 Wrzesień 2008, 19:55_________________________________________________Dziś dnia 25 nie było grzania świec po pewnie temperatura i kręciłem z 8 sekund już nie wiem co jest, może akumulator ale jak kręci tyle sekund możliwe że akumulator

[jarek3251]

jak to czytam to trochę sie czuje jak bym to ja pisał bo mam podobne objawy [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2008, 23:43_________________________________________________jak nie identyczne ale juz powoli sie z ty godzę ze tak musi byc

[medman]

Witam

Odświeżam temat. Mam podobny problem z odpaleniem po nocy. Poniżej zamieszczam logi statyczne bez 005, tam wartość wtrysku początkowego wynosi 20 mg przy czym za chiny nie da się tego zmienić vagiem, nie reaguje na żadne zmiany wartości w adaptacjach. Podobnie sprawa się ma w 001, tam znowu najniższą wartość dawki paliwa mogę ustawić na 4,0 mg mniejszej już się nieda. Czytałem że należało by w takim przypadku powalczyć z kątęm wtrysku ale ten jest wg. mnie w porządku. Może przypadek mojej pomoże w ustaleniu przyczyn zjawiska długiego kręcęnia po nocy. Dodam jeszcze że filtry pozmieniane na przeglądzie jakiś miesiąc temu, powietrza w przewodach paliwowych nie ma, spalanie w normie.

Pozdrawiam

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d219226c5f85ac28.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9b99e1e88e631a6c.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7fbf40c9ca2e0dcb.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8e31ae1988b809db.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4da1b0e7f6f538cd.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee41cc1e584df239.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c20a4d531554dac3.html

[Klima]

Mam dokładnie to samo dodam tylko że ciepły pali od strzała.[br]Dopisany: 02 Październik 2008, 21:56_________________________________________________A może to ten zaworek nie zamyka paliwa i ono sie cofa??

[jarek3251]

u mnie sie cofało zamontowałem uniwersalny zaworek zwrotny i juz sie nie cofa a pali nadał h*jowo

[medman]

No i problem z długim kręceniem został rozwiązany Wina - zły akumulator . Nie był nie sprawny ale miał 65 ah i 250A rozruchu. Czasami brakowało prądu na starcie że mrygała kontrolka (!) i piszczał. Teraz siedzi 70 ah i 680A EN i rozrusznik zapitala o wiele szybciej niż na starym aku. i pali od strzała.

[Klima]

U mnie chyba akumulator jest jeszcze ok bo na rozruchu ma ponad 10V i w ostatnią zimę kręcił. Chociaż może to było za wolne kręcenie

[grippen]

wyczytałam gdzieś że w naszych silnikach jest tak nie wiem czy prawda że pompa wtryskowa podaje paliwo gdy motor rozkręci się do 200 obrotów na minutę a jeżeli kręci rozrusznik słabiej i motor nie rozkręci się to pompa może nie podać paliwa może pisze źle to niech ktoś mnie poprawi. Spanky mówił żebym załączył prostownik (prostownik nie najlepszej firmy i słaby ładował mój aku najpierw prądem 4 A a później nie całe 2A) i powiem że było bardzo dobrze przez 1,5 tygodnia teraz lekko muszę rano zakręcić z 4 sekundy i dochodzę do wniosku że chyba 95 % aku

[Klima]

A ja będę regenerować rozrusznik bo coś w nim szumi, a z tym rozkręcaniem do 200obr/min to moze być prawda.

[grippen]

A ja będę regenerować rozrusznik bo coś w nim szumi, a z tym rozkręcaniem do 200obr/min to moze być prawda.

Najpierw naładuj akumulator dopiero będziemy myśleć nad czym innym

zobacz sobie w książce A4 Sam naprawiam w dziale akumulator jak powinno być wczoraj patrzyłem ale zapomniałem ile powinno być piszesz że masz 10V to bardzo małp w książce pisze że ponad 12

[Klima]

12 z czymś aku ma normalnie jak podlącze miernik, 10V ma na rozruchu czyli podczas oporu jaki stawia rozrusznik. 10V to dobry wynik