Częste zapychanie DPF-A

[julio4350]

Witam!

Mam problem w swojej a4b7 2.0TDI BPW mianowicie od miesiąca cały czas zapycha mi się DPF do tego stopnia, że auto wchodzi w tryb serwisowy, bo samo nie potrafi sobie poradzić z procedurą wypalania.

Nawet mam trudności z wypaleniem filtra przez VCDS-a ponieważ temperatura przed i za filtrem nie może osiągnąć 700stopni-maksymalnie osiąga 600stopni i wypalanie filtra schodzi mi bardzo długo.

No ale nawet jeśli wypalę filtr to po zrobieniu 300km znowu zapala się kontrolka DPF i tak w koło.

Podmieniałem czujnik różnicy ciśnień i nic to nie dało.

Co może powodować taki stan rzeczy?

Pozdrawiam

[SotoM]

A te 300km to po mieście,trasie...?

Poddaj go tzw praniu...może pomoże może nie...

[piotrsob1]

Zacznij od porządnej diagnostyki silnika, musi on produkować sadze w grubo ponadprzeciętnych ilościach.

Może niedomykający się EGR, może mała nieszczelność dolotu, przyczyn możę być przynajmniej kilkanaście.

Poza tym sprawdź oczujnikowanie silnika , bo ono odpowiada za poprawną pracę DPF-a podczas aktywnej jego regeneracji .

Ostatnio robiłem próbę swoim na S8 i bez problemu przed turbiną pojawiała się temperatura 856 st. C, to jest dokładnie tyle , na ile limiter ustawił Marek , po zrobieniu mapy.

Edytowane 18 Października 2014 przez piotrsob1

[Dev]

Wywal go...no fizycznie i w ECU, do tego soft, to najlepsza droga.

[piotrsob1]

Dew , to że mu się filtr zapych , to nie jest wina samej puszki, tylko silnika albo jego osprzętu, (może być jeszcze lipnego paliwa).

Może się okazać żę wywali albo opróżni puszkę i dopiero się zrobi problem , bo batory będzie taki , że wstyd będzie wyjechać na ulicę

[Dev]

W mojej "bogatej karierze" po kazdej kastracji i sofcie z wydechu tylko górskie powietrze

[piotrsob1]

No , tylko przeprowadzając kastracje, nie spowodujesz automatycznie usunięcia np. nieszczelności w dolocie, co może być przyczyną kłopotów kolegi.

Dla tego ja bym zaczął od znalezienia przyczyny , a nie eliminowania skutków

Większość mechaników bardzo lubi wycinać DPF-y, bo to czysta kasa od nie znających się jeleni

Edytowane 18 Października 2014 przez piotrsob1

[tomekk30]

Byłem w paru warsztatach w sprawie wypalenia , pytałem o środek TUNAP który polecił mi SotoM (nie znają nie wiedzą o co chodzi) wypalają w inny sposób koszt 400 zł wszyscy proponują usunięcie. Za usunięcie (mechanicznie i programowo) znalazłem warsztat za 700 zł.

Znalazłem też warsztat który proponuje mi za 1000 zł USUNIECIE DPF-a mechanicznie i programowo SOFT na 170 KM i wyłączenie w sterowniku zaworu EGR.

Ten zawór ma być cały czas zamknięty po wyłączeniu w sterowniku ....

Mam pytanie panowie czy warto zrobić opcję za 1000 zł, boję sie tego dymienia po usunięciu..

Drugie pytanie czy ten zawór jest potrzebny w pracy i i funkcjonowaniu silnika cz można go wyłączyć i nic się nie będzie działo ???

DPF u mnie jest skazany na częste zapychanie (jazda tylko miasto)

proszę o radę....

Edytowane 19 Października 2014 przez tomekk30

[fafa61]

Mi ostatni tez czesto załącza mi sie tryb wypalania , i w serwisach zawsze pytaja sie czy jeżdżę na oleju z norma do Dpf-a, to chyba bodajże 506.....,

[Jakoob]

Sprawdź jak już wspomniano co jest przyczyną, jak się okaże że filtr sam w sobie to wtedy dopiero kastracja. Szukaj warszatu co ma dobre opinie i duży przerób, żebyś nie trafił na tanich papraków i drugi raz ktoś to będzie potem znowu doprowadzał po nich do ładu, oczywiście ze Twoje $$$.

Edytowane 19 Października 2014 przez Jakoob

[SotoM]

Usuń go w cholerę i przynajmniej będziesz miał spokuj na zawsze... Dpf i egr to tylko ustrojstwo które wpływać ma pozytywnie na środowisko...a dla nas to tylko kosztowny problem przez które to nie mamy wygody i zadowolenia z jazdy autem.

Także jeśli poruszasz się tylko po miescie to usuwaj to.

[julio4350]

Panowie te 300km to głównie trasa

Po diagnostyce silnika zero błędów, pompowtryski w normie.

Po wypaleniu filtra do 0% i zakończeniu procedury wypalania przez VCDS( długi czas mi to zajmuje bo nie mam odpowiedniej temp tak jak wyżej pisałem) jade dalej autem i na kanale 75 w oknie 3 w oczach rośnie procentowo zapychanie filtra mino że jadę cały czas.

No tragedia myślę o tym EGR- jutro zajrzę do niego ale nie wiem czy to coś zmieni ponieważ żadnego błędu nie ma w sterowniku silnika.

Czy jest jeszcze coś na co można zwrócić uwagę?

[piotrsob1]

Może przepływomierz zawyża, i sterownik leje paliwem pod tą zawyżoną ilość powietrza, a to powoduje produkcję sadzy ,

Dolot pomiędzy turbiną a kolektorem ssącym sprawdzony pod kątem nieszczelności?

Bo to właśnie jego nieszczelność bym podejżewał w pierwszym rzędzie jako przyczynę.

Może być na tyle niewielka, że komp jej nie wyłapie jako błąd

Tak jak napisałem wcześniej sprawdź też EGR-a , czy się zamyka całkowicie ( na próbę możęsz go zaślepić i pojeździć , obserwując zapełnianie filtra).

Dyskoteką na blacie się nie przejmuj, jak go odetkasz i pokasujesz błędy , to wszystko wróci do normy

Edytowane 20 Października 2014 przez piotrsob1

[julio4350]

witam

wszystko sprawdzone i nic nie pomogło.

Dzisiaj próbowałem wypalać filtr przez vcds i temp max 600stopni.

Zapchanie zeszło do 15% zapchania i dalej się już nie chce wypalać.

[Dev]

Kastracja pozostaje albo go zdjąć i potraktować kwasem do felg.

potem karcher

ze 3-4 godziny zabawy

[Rabbi]

kastruj+soft i się nie czaj ani chwili.

auto się odmuli i będziesz miał święty spokój z zapychaniem.A o dymienie się nie martw,dobry tuner ogarnie sprawę.DPF zabierz i sprzedaj

[Patryk20]

Mialem identyczną sytuacje. Także BPW. DPF zapychał sie po 130km. okazało się że wałek i szklanki sa wyrobione. po zmianie wałka i szkalenk wszystko ok. Ściągnij górę i zobacz na krzywki.

Edytowane 26 Października 2014 przez Patryk20

[julio4350]

no właśnie Patryk 20 ostatnio wymieniałem wałek rozrządu bo jeden z popychaczy się uszkodził i wytarła się jedna z krzywek na wałku. Założyłem wałek i popychacze od 1.9 130koni(niczym się nie różniło od mojego) i w sumie po tej naprawie tak się DPF często zapycha. No ale auto poza tym chodzi rewelacyjnie.

Czy to może mieć jakiś związek?

[piotrsob1]

no właśnie Patryk 20 ostatnio wymieniałem wałek rozrządu bo jeden z popychaczy się uszkodził i wytarła się jedna z krzywek na wałku. Założyłem wałek i popychacze od 1.9 130koni

No widzisz, od tej informacji powinieneś zacząć pisać wątek .

Oczywiście że problem z wypalaniem DPF-a ma związek z zamontowaniem wałka rozrządu od silnika bez DPF-a .

Ten wałek , który zamontowałeś ma inny profil krzywek napędzających pompowtryski, nie przewidują one możliwości dotrysku regeneracyjnego DPF-a.

I tak sterownik wysterowuje pompki w celu wykonania dotrysku, a tu tłoczki w pompowtryskach zamiast być w fazie pompowania, są w fazie napełniania

Teraz masz dwa wyjścia , albo zamontować właściwy wałek rozrządu, albo DPF-a wywalić

A wszystko przez brak wiedzy, jeżeli robiłeś to sam , to pół biedy.

Ale jeżeli robił Ci to ktoś, kto mechaniką zarabia na życie, to bardzo źle świadczy o jego merytorycznym przygotowaniu do zawodu.