Jakoś nigdy nie trafiłem do tego działu ze swoim projektem, choć ma już 5 lat i dużo osób go zna.

Mam kupę doświadczeń swapowych i związanych z modyfikacjami 2,7 BiT - może komuś pomogę

SWAP: Daniel - Nosb Performance (2010)

Modyfikacje: Adam - AWRacing (2014) - https://www.facebook.com/AWRtuning/posts/411444425673421

Części: SID Motorsport

Strojenie: Witek - R-Performance (2014) - https://www.facebook.com/RperformancePL/posts/799202230139426

Auto jest w moich rękach od 2007 r. Pamiętam jeszcze jak cała stara gwardia forum jeździła B5 i B6... a teraz skubańce wożą się A5, C7 i innymi. W 2010 po awarii pompy wody w moim ex 2,5TDi zdecydowałem się na SWAP silnika. Kupiłem lekko uderzone S4 B5 ze Szwajcarii i tak zaczęła się przygoda. Oba auta trafiły do Daniela (Nosb) jako że mógł jako jedyny zaoferować mi zajęcie się autem naprawdę po macoszemu... w dodatku wcześniej swapował 2,7 do swojej B5. Cała operacja trwała 2 miesiące oraz przez kolejne 2 lata eliminowaliśmy drobne niedoskonałości - dzięki temu teraz ludzie jeżdżą 2,7BiT w swoich B6-tkach od razu w full opcji z klimatyzacją itd.

Generalnie auto przez cały okres po swapie nie sprawiało większych problemów. Nigdy nie stanęło na drodze, wymieniałem jedynie pojedyncze elementy osprzętu - czujniki EGT, przepływomierz etc.

W 2014 zaczęły dawać znać o sobie głowice oraz sprężarki - motor zaczął poddymiać pod obciążeniem -> zdecydowałem się na remont głowic oraz większe sprężąrki = czyli plan 450PS+. Auto pojechało do Zambrowa, do AWRacing. W trakcie prac okazało się, że motor nadaje się tylko do remontu, a że chciałem mieć auto zrobione na 'tip top' bez żadnego druciarstwa i oszczędności - zrobiliśmy kompletny remont silnika i wleciało duuuużo nowych części. Niekoniecznie tanich

Setup po modyfikacjach:

- Silnik 2,7 AGB z S4 - nowe panewki, nowe pierścienie, nowe śruby, uszczelki, blok po honowaniu

- Głowice 2,8 AMX po remoncie

- Turbiny K04 RS6

- Nowe DP 2x2,75"

- Wydech 2x2,5" custom na 4 tłumikach

- FMIC i dolot Sporttig

- Nowa pompa oleju ASO

- Nowe cewki BERU

- Nowe świece NGK RS4

- Nowy N75

- Nowe wtryski Siemens Deka 630cc

- Nowe zawory DV

- Nowy przepływomierz Bosch

- Nowa pompa paliwa Bosch 044

- Nowe uszczelniacze, uszczelki, śruby, węże i pierdyliard dupereli przy remoncie i montażu turbin itd.

- Chłodnica oleju Mocal

- Osprzęt silnika oczyszczony ze zbędnych dupereli

- Sprzęgło RS4 + tarcza kevlar

Generalnie auto jest sporym zaprzeczeniem tego, że 400+ robi się tanio i bardzo łatwo Nie potrafiłbym zrobić tego na pół gwizdka czy polegając na używanych klamotach. Nauczony doświadczeniami po całej operacji teraz zrobiłbym nieco inny setup... ale i tak jest permanentny banan na twarzy

Wykres

Temat o aucie:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/8263-b6-agb-pierwsze-w-polsce-b6-27l-v6-biturbo-s-line-486ps-590nm-str-232/

Ładnie to wygląda ile wyszedł remont z wymiana na k04?

super projekt wielkie gratulacje!! podejrzewam że sam swap bez bajerów typu k04 to pięcio cyfrowa kwota... ale napewno warto dla tej frajdy z jazdy

Pogratulować wytrwałości i zaparcia mega doinwestowana i piekna B6! Zazdraszczam

adifek mnie swap i remont silnika wyszedł ok 30 tyś ale pierscienie , głowice itd nowe tutaj całość to pewnie ok 40tyś

Edytowane 18 Kwietnia 201511 l przez iceweed

Za koszt samego remontu i modyfikacji na K04 można kupić bardzo ładne B7 pewnie. Ja jednak przymierzałem się do całości przez 4 lata. Gdyby ktoś w tym momencie chciał zrobić swapa, remont i podobny setup na 500PS - to kwota za całość robi się duża...

Mega, miazga prodzekt !!!!

Nie mam słów...

GRATULACJE!!!

Można prosić o jakies filmiki? np. 0-200 ?

GRATULACJE!!!

Można prosić o jakies filmiki? np. 0-200 ?

Nagram, nagram, bo w końcu się GoPro doczekałem

Jestem pod wrażeniem- tyle siana włożyć. Gratulacje!

Robiłbym dalej na 650KM...

Robiłbym dalej na 650KM...

haha, to kup w końcu RS4 B5 na daily i zrób Setup Ci podpowiem

wałki siedzą od 2.7 czy od 2.8 N/A?

Miałem przyjemność siedzieć na miejscu pasażera po samym swapie i jakimś lekkim sofcie i wtedy auto juz zapierniczalo. Teraz to już musi konkretnie latać.

wałki siedzą od 2.7 czy od 2.8 N/A?

2.8 N/A

Miałem przyjemność siedzieć na miejscu pasażera po samym swapie i jakimś lekkim sofcie i wtedy auto juz zapierniczalo. Teraz to już musi konkretnie latać.

Marcin ciężko to opisać Robiliśmy z Michałem logi to uczucie podobne jak w 737

wałki siedzą od 2.7 czy od 2.8 N/A?

2.8 N/A

zastanawia mnie ten spadek przy 6800, na wałkach N/A powinien utrzymać moc do odcinki

Booster, to już chyba kwestia pojemności. Zauważyłem, że na setupach 3,0l wygląda to lepiej. Teraz zrobiłbym 3,0 i wsadził Garrety :-)

Wandej, pamietaj, ze wtedy auto nie jechało jak powinno :-)

Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Pewnie muszle popekane i dlatego nie trzyma boostu do końca

Pogratulować .