Niskie ciśnienie doładowania

[Majkeltaker 0]

Witajcie, wczoraj postawiłem auto na diagnoże problemów z moim audi. Objawy były takie, że auto się rozpędzało ale mozolnie, szczególnie na 4 i 5 biegu. Zdycha pod górki itd. No i za ten krótki czas jedyne do czego doszedł to że turbo pompuje tylko max do 1,4 a powinno do około 2. Komputer wywala błąd niskie ciśnienie doładowania.Dodam, że n75 nowy, wężyki do niego nowe. Przepływomierz sprawdzony, dawka zmiejszona w porównaiu z poprzednią(nie wiem z ilu na jaką ale auto trochę jest żwawsze ale to nadal nie to), kąt dobry. Rozebrał komputer, w komputerze czysto, nic nie poprzecierane,nic nie pourywane(kabelki).

Nie ma za bardzo dalej pomysłu co i jak, jedyne co mu do głowy przychodzi to, że(tylko nie wiem czy dobrze napiszę) na początku czujnik ciśnienia doładowania umieszczano w komputerze i może być tak że jego szlak trafił. W późniejszych latach zaczęto go montować w dolocie i sprawa stałą się prostsza bo wystarczy jego podmiana i problem z głowy a tak.... inny komputer.

Macie może jakieś jeszcze inne pomysły czemu jest za niskie doładowanie? Turbina też jest ponoć dobra. W dolocie nie stwierdzono dziur

Proszę o pomoc

[Gość]

A moze sztanga turbiny zacina sie przy koncu i nie idzie na pelne doladowanie?

[Hezen 23]

Masz katalizotor? Jak bedzie zapchany to turbo będzie dłużej wstawać jak i wirnik nie osiągnie maksymalnych obrotów.

W b5 96r i chyba do połowy 97r map sensor jest w ecu, lecz bardzo rzadko zdarza się jego uszkodzenie - najczęsciej przy tym zostaje zapisany jego błąd.

Możesz również sprawdzić wężyk łączący dolot z map sensorem, jak i wężyk wewnątrz ecu, a lubi on pękać ze starości.

Kolego wyżej, on nie ma co sprawdzać w tej turbinie bo jest ona na WG i za jej problem ze wstawaniem i max doładowaniem najczęściej leży po stronie zaworu N75, ale to zostało zostało sprawdzone.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 15 Listopada 2015 przez Hezen

[Gość]

Faktycznie nie zobaczylem ze to 1Z

[baca2309 1]

a sparwdzałeś dokładnie cały dolot i ic czy wszystko szczelne? zrób kąplet logów

[pawel121 2]

Witam! mam dokładnie taki samo problem w 1Z. Dolot sprawdzony, wężyki wszystkie nowe, n75 podmieniłem na używany inny ale nic to nie dało. jak na razie wstrzymałem się z kupnem nowego bo bez sensu wydawać pieniądze na chybił trafił. tutaj zlogowałem grupę 3 i 11.

http://vaglog.pl/log_227859.html

widać że ładuje do 1,5 bara a powinno do 1,9. No i zastanawia mnie to że Boost Valve % nie ulega zmianie w grupie 11

[Majkeltaker 0]

Masz katalizotor? Jak bedzie zapchany to turbo będzie dłużej wstawać jak i wirnik nie osiągnie maksymalnych obrotów.

W b5 96r i chyba do połowy 97r map sensor jest w ecu, lecz bardzo rzadko zdarza się jego uszkodzenie - najczęsciej przy tym zostaje zapisany jego błąd.

Możesz również sprawdzić wężyk łączący dolot z map sensorem, jak i wężyk wewnątrz ecu, a lubi on pękać ze starości.

Kolego wyżej, on nie ma co sprawdzać w tej turbinie bo jest ona na WG i za jej problem ze wstawaniem i max doładowaniem najczęściej leży po stronie zaworu N75, ale to zostało zostało sprawdzone.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Katalizator jest, ale boję się go wywalić bo już po Krakowie lata policja z analizatorem spalin,a Katowice są drugie w kolejności pod względem smogu. Błąd jedyny jaki został zapisany to tylko niskie ciśnienie doładowania więc wychodzi że map sensor dobry( z tego co piszesz). Wężyk został sprawdzony bo też to podejrzewał ale okazał się cały a n75 jest nowy, oryginał Pierburga.

Wracając do kata. Mówisz, że jak jest zapchany to turbina nie może się wkręcić na takie obroty jak powinna i przez to nie osiąga prawidłowego ciśnienia? A problem mógłby być związany z zasyfionym kolektorem ssącym? Dodam jeszcze że ERG zaślepiony mam

a sparwdzałeś dokładnie cały dolot i ic czy wszystko szczelne? zrób kąplet logów

Dolot mechanik twierdzi, że sprawdzony(sam też wielokrotnie szukałem dziury ale nie znalazłem). IC był z 5 lat temu wymieniany i też nie widzę tam żadnych dziur.

Może głupie pytanie ale co skłąda się na dolot? Bo może ja pomijam jakąś część przy sprawdzaniu?

[Hezen 23]

Najlepiej to zrób logi BS 03 oraz 011 ale osobno a nie jak kolega wyżej.

Małe prawdopodobieństwo żeby kolektor ssący był temu winny.

Dolot dokładnie sprawdzałes? Tzw. każdy wąż w ręce :>

Na dolot składają się węże od filtra powietrza do silnika, są one gumowe, platikowe a wzdłuż pasa przedniego jest stalowa rura.

Jak jedziesz, spod maski wydobywa się dzwięk świszczenia (coś jakby lecący odrzutowiec?)

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 15 Listopada 2015 przez Hezen

[Majkeltaker 0]

Chętnie bym zrobił logi, nawet zakupiłem kiedyś kabel z Viakena ale nie chce się łączyć przez niego z komputerem. Serwis stwierdził, że jest dobry a ja na dóch komputerach nie mogłem się z 3 autami podpiąć.... Może jest ktoś z okolic Katowic kto mógłby mi pomóc?

Co do dźwięku, jak na moje ucho nie ma żadnych niepokojących dźwięków, do 2k obrotów w kabinie nic nie słychać, a potem normalnie słychac turbinę która przekracza 1 bar doładowania. Tym bardziej nie pasuje mi ta dziura w dolocie...

Jeżdżę od czasu do czasu 80 z tym samym silnikiem i dźwięki są takie same a jest jednak mocniejsza

po świętach zdecyduję się chyba na robotę w domu i wytłukę wkład katalizatora

Edytowane 15 Listopada 2015 przez Majkeltaker

[Hezen 23]

Bez podłączenia kabla i zrobieniu logów zbyt wiele już nie zrobisz.

Co do problemów z kablem to mogę Ci pomóc ogarnąć go, jeśli chcesz

N75 wykluczony, układ wężyków też. Sprawdź dla świętego spokoju dolot a jak bedzie w porządku to trzeba przyjrzeć się turbinie.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

[Majkeltaker 0]

Co rozumiesz pod przyjrzeć się turbinie? Mechanior stwierdził, że jest dobra

[Hezen 23]

Jeśli turbina którą masz nie ładuje odpowiedniego ciśnienia to problem najczęściej leży po stronie jej sterowania -zawór n75 odrzucamy.

Sama klapa WG jest bezobsługowa - nie ma się tam co popsuć, ale cięgno klapy jest połączone z gruszką.

Do gruszki trafia ciśnienie z dolotu (w odpowiedniej ilości przez n75), może być tak że już korozja swoje zrobiła i jest nieszczelna.

Mimo wszystko na sam początek zrób to co pisałem wcześniej, zajmij się sprawdzeniem całego dolotu, niektórych pęknięć, przetarć, dziur nie widać dopóki węża nie obejrzymy w łapkach.

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 15 Listopada 2015 przez Hezen

[Lukaszhenleys 1]

Odkrec kolektor ssacy i zobacz jak on wyglada.Jesli nie ma przelotu to auto nie pojedzie auto.I tak jak koledzy pisza...kat out.

[Majkeltaker 0]

Jak przestanie podać przejrzę dolot.

Mogę sprawdzić gruszkę jakoś na oko czy coś?

Jutro biorę się za sprawdzenie dolotu, co będę mógł odkręcę, wyciagnę i obejrzę. Do tego chcę skontrolować gruszkę turbiny. Znalazłem w internecie coś takiego:

Odpinamy wężyk (który idzie z dołu od gruszki do zaworu N75) po stronie N75 a następnie staramy się ustami lub dużą strzykawką (100ml) zassać powietrze. Jeśli nie wytwarza się podciśnienie (takie jakbyśmy starali się wyssać powietrze ze szklanej butelki) to mamy nieszczelność w układzie gruszka-wężyk.

Czy taki sposób będzie wiarygodny?

[Hezen 23]

W dolocie posprawdzaj gumowe kolanka/łączniki.
Na "oko" gruszki nie sprawdzisz, sposobem który opisałeś też tego nie zrobisz bo Twoja gruszka działa na nadciśnienie a nie na podciśnienie, jak ma miejsce w silnikach ze zmienną geometrią.
Zaopatrujesz się w strzykawkę i musisz pchać powietrze oraz obserwować ruch sztangi.
W gruszce jest mocna sprężyna więc ustami sobie możesz dmuchać do woli - i tak jej nie ruszysz

Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 16 Listopada 2015 przez Hezen

[Majkeltaker 0]

No właśnie chcę to zrobić strzykawką, kupiłem setkę więc może nią dam radę?

[pawel121 2]

Ja tak testowałem pistoletem z kompresorem. W moim przypadku gruszka przesuwała sztangę i trzymała ciśnienie.

[Majkeltaker 0]

Przejrzałem dolot i nie stwierdziłem żadnej nieszczelności. Pomysł ze strzykawką nie wypalił, spróbuję kiedyś z kompresorem. Jak będzie uciekać to wymienię gruszkę.

A powiedzcie mi co tam jest za czujnik czy jakaś włożony w rurę co idzie od kolektora do intercoolera, za silnikiem od spodu? Nie jakiś czujnik ciśnienia? Mogłoby być tak, ze on jest uwalony??

[bozmek 0]

Egr masz zaslepiony jak bd nie sprawny tobd tam puszczalo doładowanie odkrec gruszke od turbiny popuść kontre i skróć ja o jakieś 4-5 mm klapa wg po tys km i latach sie podklapuje i nalezy ja dociagnac by nie uciakało doładowanie tam zanim n75 ja otworzy

[Majkeltaker 0]

Nie rozumiem co ma zaślepiony EGR do tego. Możesz mi wytłumaczyć?