Ustawienie kąta wtrysku - TDI na pompie wtryskowej (VP)

[Bastech 3]

Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku w A4 1,9 TDI AFN rok 1996

Wszystkich proszę o poprawki, jeżeli coś robiłem "niezgodnie ze sztuką", do usunięcia posta włącznie, jeżeli to co napisałem to brednie

Potrzebne narzędzia:

1. 13 - nasadowa

2. 10 - nasadowa

3. 13 - oczkowa

4. grzechotka z krótką przedłużką

5. śrubokręt krzyżakowy

6. drewniany kij o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5 cm

7. młotek

8. VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub inne urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt wtrysku)

Wyposażenie dodatkowe:

1. 40-50 minut wolnego czasu

2. 0,5L-1,0L DogInTheFog (tutaj ilość i marka może zależeć od indywidualnych możliwości i upodobań :-)

Rezanko:

Przed rozpoczęciem pracy najlepiej rozgrzać auto do 90 C po czym ustawiamy niuńkę na równej powierzchni,

wyłączamy zapłon i otwieramy maskę silnika, po czym zdejmujemy plastikową osłonę silnika (klucz nasadowy 10 ). I teraz:

1. Zdejmujemy osłonę paska rozrządu uwalniając dwa zaczepy (fot. 1 i fot. 2) i odkręcając śrubokrętem krzyżakowym plastikową śrubę (fot. 3) po czym wyjmujemy plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj trzeba uważać, aby podczas wyjmowania nie upuścić go, ponieważ wtedy czekać nas będzie dodatkowo zdejmowanie dolnej osłony silnika, żeby go z tamtąd wyciągnąć, czego doświadczyłem osobiście :-)

2. Luzujemy dwie śruby mocujące pompę z przodu auta za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce z przedłużką. Dokonamy tego przez otwory w kole zębatym pompy

właściwie je wcześniej ustawiając. Właściwe położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na fot. 4. Śruba nr 1 jest dostępna przez otwór zaznaczony zieloną elipsą, natomiast śruba nr2 jest dostępna przez otwór znajdujący się pod śrubą mocującą koło zębate pompy (zielona strzałka)

Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg piąty i pchamy samochód do przodu dotąd, aż koło zębate ustawi się właściwie (może być przydatna druga osoba do obserwacji)

3. Luzujemy śrubę nr 3 (fot.5) za pomocą klucza oczkowego 13

4. Luzujemy śrubę nr 4 (fot. 6) za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce (dostęp jest ciężki, ale "da się"). Teraz możemy wykorzystać pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego :-)

5. I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać (fot. 7).

6. Po korekcie dokręcamy mocno śrubę nr 3 uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt

(VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2)

7. Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy punkty 5 i 6 do skutku.

8. Jeśli wartość kąta jest poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i ponownie ustawiamy koło zębate pompy tak jak w pkt. 2, aby znowu uzyskać dostęp do śrub nr 1 i nr 2 i przykręcamy je mocno, następnie to samo ze śrubami 3 i 4.

9. Zakładamy osłonę paska rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy zaczep i wkręcamy śrubę plastikową (fot. 3)

10. Zakładamy osłonę plastikową silnika i zamykamy maskę.

W moim przypadku kąt przed regulacją wynosił 000-002 po regulacji 055-057 (powinien 049-051), ale tak znikoma różnica nie jest zauważalna.

Po regulacji nastąpiła kolosalna poprawa uruchamiania zimnego silnika: przy 5-7 stopniach pali

praktycznie od razu, wcześniej szło to bardzo opornie.

Poniżej zrzut ekranu z VAG-COM przed i po ustawieniach (pierwszy zrzut przerobiłem z drugiego, ponieważ zapomniałem zrobić zrzut z pomiaru przed ustawieniem kąta, ale wyglądało to właśnie jak na pierwszym obrazku)

[chrapusta 1]

pytanie za milion: czy w C4 A6 2.5QUATRO kąt wtrysku powinien być taki sam czy inny?

u mnie w takim samymaucie jak twoje pokazuje kąt 38 i są lekkie drgania rzy 4-5 biegu i około 1700 obrotach - poprawiać czy zostawić?

[grabalaba 0]

W moim przypadku kąt przed regulacją wynosił 000-002 po regulacji 055-057 (powinien 049-051)

Drobna uwaga - wartość kąta wtrysku powinna wynosić 49-54

[baskecior 2]

pytanie za milion: czy w C4 A6 2.5QUATRO kąt wtrysku powinien być taki sam czy inny?

u mnie w takim samymaucie jak twoje pokazuje kąt 38 i są lekkie drgania rzy 4-5 biegu i około 1700 obrotach - poprawiać czy zostawić?

AEL powinien mieć ok 58-60 jednostek (basic settings).

[jw-2305 0]

witam, wczoraj po podłączeniu vaga do mojej a4 1,9 TDI AFN 110KM 1997r. stwierdziłem że wartośc kąta wtrysku wynosi 33 jednostki. postanowiłem poprawi tę wartośc na 49-54 jednostek.

opis zgodny pomyłka u mnie co do śruby nr 4. sssooorki

i pytanie:

VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2 a co z pozycją 9 ??? co oznacza pozycja 9 i do czego się odnosi ??? jaką wartośc powinna miec ??? jest przecież powiązana na wykresie

nie udało mi się ustawi wartości większej niż 35 - 36 a wartoś w pozycji 9 prawdopodobnie zwiększyła mi się do wartości 133 - 136 a było chyba jakieś 109.

proszę o poradę.

[baskecior 2]

witam, wczoraj po podłączeniu vaga do mojej a4 1,9 TDI AFN 110KM 1997r. stwierdziłem że wartośc kąta wtrysku wynosi 33 jednostki. postanowiłem poprawi tę wartośc na 49-54 jednostek.

parę uwag do opisu:

do potrzebnych narzędzi należy dopisac 12 - nasadową do poluzowania śruby nr 4 !!!

po korekcie dokręcamy nie tylko śrubę nr 3 ale też śrubę nr 4 !!!

i pytanie:

VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2 a co z pozycją 9 ??? co oznacza pozycja 9 i do czego się odnosi ??? jaką wartośc powinna miec ??? jest przecież powiązana na wykresie

nie udało mi się ustawi wartości większej niż 35 - 36 a wartoś w pozycji 9 prawdopodobnie zwiększyła mi się do wartości 133 - 136 a było chyba jakieś 109.

proszę o poradę.

Interesuje Cię tylko poz. 2

Jeśli nie udało Ci sie ustawic wiecej niz 35 to coś niestety robisz źle, albo zbyt lekko poluzowałeś mocowanie pompy.

[Pikuś 2]

Wartosc z pola 9-go to jak dobrze pamietam to jest to temp. paliwa.

[jw-2305 0]

okeyyy zrobione nie tę co trza śrubkę poluzowałem wszystko gra :oklaski: kąt 49,50,51.

mimo to nie daje mi spokoju ta pozycja 9. na wykresie są trzy linie i nie jestem pewien czy nie trzeba trafić przecięciem w linie środkową niebieską, i czy wtedy czasem nie będzie idealnie?!?! jakby to była jakaś średnia optymalna po ówczesnym wybraniu odpowiedniej identyfikacji silnika w zakładce wykresu TDI-Timing.

[Motor 1]

Chciałem dodać :

Jak się ma dużą rozbieżność w ustawieniu kąta wtrysku trzeba równolegle z przestawianiem pompy uginać przewody paliwowe (te sztywne do wtrysków) tak aby nie prężyły i nie powracały pompy na stare złe ustawienie.

[Irek41 0]

Hej wszystkim,

moje pytanie czy pompa po poluzowaniu chodzi lekko ? i czy przedstawiona sroba nr 4 to faktycznie ta ktora trzeba poluzowac???ona znajduje sie pomiedzy sztywnymi przewodami i wyglada na zaslepke....probowalem sobie ustawic kat (mam 38-39 slinik AHU)ale niestety nie dalem rady pompy ruszyc,Prawdopodobnie sroba nr 4 nie jest ta sroba ktora trzeba poluzowac jezeli ktos mo dostep do tej sroby i moze zrobic zdjeci lub podac dokladny opis miejsca w ktorym sie znajduje bede wdzieczny.

[harylog 0]

czy wartość kąta wtrysku w AVG powinna być taka sama jak w AFN? Szukałem na forum coś o tym, ale znalazłem tylko tabelki z VAG jakie mają przedziały, a brak tam jaka jest wartość idealna.

[baskecior 2]

czy wartość kąta wtrysku w AVG powinna być taka sama jak w AFN? Szukałem na forum coś o tym, ale znalazłem tylko tabelki z VAG jakie mają przedziały, a brak tam jaka jest wartość idealna.

Taka sama, czyli 51 jednostek w 000 dla BS.

[Simon 0]

ona znajduje sie pomiedzy sztywnymi przewodami i wyglada na zaslepke

nie!!!!!!!!tej nie rusz!!!ta śruba jest niżej tak z 10cm pod tą o której piszesz!!!

[rob555 0]

Bardzo fajna porada wtrace jeszcze swoje 3 gr

Proponuje po ustawieniu kata wtrysku popuscic metalowe przewody do wtryskow stuknac je by sie ulozyly i skrecic.

Zdarza sie czasem ze przy duzych ruchach na pompie oporuja znacznie i jak sie skreci to na sztywno to moga peknac po jakims czasie.

[baskecior 2]

W AHH identycznie jak we wszystkich R4 TDI na pompie rotacyjnej - 51 jednostek w 000 dla BS.

Leoncjo: zużycie paska rozrządu oraz napinacza powoduje przestawienie kąta wtrysku i nie jest to nic anormalnego, kąt powinno się kontrolować raz do roku przed zimą.

[wojciech007 0]

Chciałem u siebie sprawdzić kąt wtrysku, ale nie mogę uzyskać wymaganej temperatury 90 st. Silnik na biegu jałowym ma temperaturę 79,2st, a jak go potrzymam na wyższych obrotach to temperatura nieco wzrasta (max jakie zanotowałem to 81 st).

I tu moje pytanie: czy mogę ustawiać kąt jak temperatura płynu jest rowna 79,2st?

[adrian009 0]

Witam,

czy temperatura silnika wpływa na wartość kata, tzn czy przy 50*C powinien być taki sam jak przy 90*C? Wczoraj ruszyłem delikatnie pompę, na prawie rozgrzanym silniku(80*C) do wartości 52-54(po dokręceniu wszystkich śrub), dzisiaj odpaliłem auto i przy temperaturze 45*C wartość ta wynosiła 56-58, nie miałem jeszcze okazji sprawdzić czy przy 90*C znów będzie miała te 52-54. Może jest to oznaka wycierającego się klina pod kołem pasowym?

Pozdrawiam

[Szuszu 0]

Statyczny kąt wtrysku jest to elektroniczn ustalenie ilości palwa do temp. silnika. I tak im niższa temp. tym wieksza dawka paliwa, i odwrotnie. Auta produkowane na zachód mają fabrycznie niższa wartość ze wzgledu na brak tak niskich temperatur jak u nas.

Jeśli coś pomieszałem to prosze o poprawkę.

[baskecior 2]

Do pomiaru i ustawienia statycznego kąta wtrysku interesuje nas tylko i wyłącznie temperatura > 80 st C a najlepiej 90 st C.

[adrian009 0]

Ustawiałem na rozgrzanym ~80*C silniku, właśnie sprawdziłem wartość: temp płynu 89,1*C, kąt zmienia się od 53 do 57, czyli trochę przyśpieszony. Jak radzicie, ruszać pompę jeszcze raz żeby zmniejszyć kąt do tych 50-54 czy szkoda zachodu dla takiej różnicy? Pzdr