tzn jak swiece nie dogrzeja go to troche kreci ale nie jakos mega dlugo. Ojciec ma AFN w A6 i super mu pali ale dzis sprawdzilem i u niego tez jest okolo 45-49. Duzej roznicy nie ma wiec mysle ze to nie tego wina

Moze swiece podmien ktoregos ranka i sprawdz jak na swiecach od ojca odpali, jak dobrze to masz przyczyne na dloni.

Co do kątu wtrysku to jak masz checi i czas to ustaw na 55-57

i mysliz ze taka mala zmiana zrobi roznice ze bedzie lepiej palil??

Bardziej chodzilo mi o to bys podmienil 'świece' na te z auta ojca i zobaczyl jak odpala.

nie no swiece byly rok temu zalozone nowe wiec to nie wina swiec bo jak podgrzeja swiece to w miare dobrze zapala tylko jak nie grzeja to troche kreci

nie no swiece byly rok temu zalozone nowe wiec to nie wina swiec bo jak podgrzeja swiece to w miare dobrze zapala tylko jak nie grzeja to troche kreci

Nie oznacza to, że świece nie mogły się spalić bądź uszkodzić z jakiejkolwiek przyczyny

oczywiscie rozumiem ale chodzi mi odpalanie jak jest kilka stopni na plusie i wtedy swiece nie podgrzewaja i zimny silnik troche za dlugo kreci

Pany mam pytanko , dobrze mi się wydaję że upózniony kąt wtrysku ma negatywny wpływ na przyśpieszenie , dynamikę auta ? nie mam na myśli oczywiście kolosalnej różnicy ale przynajmniej taką odczuwalną ? pozdrawiam

Przeczytałem cały temat i teraz tak. W moim temacie dot. Bardzo ciezko odpala, napisalem, "Wlasnie zapodalem grupe BS 000 wartosc w pozycji 2................ waha sie od 22-24 max 25" i moje pytanie jest nastepujace. Po zaznajomieniu sie z calym tutaj materialem u niektorych osob wartosc po tym procesie jest gorsza od pozadanej, np 255 a nie 55-58. Czemu tak sie dzieje i czy ma to negatywny wplyw na pozniejsze odpalanie i silnik ogolem. Waham sie bowiem czy przystepowac do tej operacji skoro moge nie uzyskac pozadanego efektu. Pozdro

Witam ja dzisiaj korzystając z chwili wolnego czasu postanowiłem ustawić sobie kąt wtrysku w AFN na podstawie wcześniejszego przestudiowania powyższych rad. Po poluzowaniu wszystkich wymienionych śrubek i delikatnym przesunięciu pompy dokręceniu śruby próba odpalenia i nie chce palić no więc pompę z powrotem i dalej nie chce palić i tak kilka razy posmutniałem Czując delikatny zapach ropy pod maską dziwiła nas ta śruba z tyłu o numerze 4 podkręciłem ją już bez przesuwania pompy i zaczął załapywać dokręciliśmy mocniej tak jak była przed i ku zdziwieniu silnik odpalił i dopiero wtedy regulowaliśmy pompą i ustawialiśmy kąt ustawiłem na 50,53,55 bałem się już to zruszyć całkiem a była to moja pierwsza taka poważna robota na silniku a przed regulacją naznaczyłem sobie rysikiem okolice śruby nr 3

bo jak masz w wartościach np - 5 to nie odpalisz to sa takie milimetry że masakra, ja miałem -2,5 chcaiłem zrobic 0 przekreciłem i tez nie chciał odpalić patrze 7, trochę sie pomęczyłem ale w końcu jak trafiłem na odpowienią wartosc to zapalał odrazu:)

wiem że to są bardzo małe ruchy niecałe milimetry normalnie się przesuwa ale jak wytłumaczyć to że jak dokręciłem tą śrubę z tyłu nr 4 to nie chciał zapalić i śmierdziało ropą a jak dokręciłem to odpalił i tdi timing pokazywało mi w górnej granicy wcześnej nie chciał zapalić , dokręciłem elegancko zapalił dopiero wtedy i przy na max dokręconej tej śrubie podważyłem łapką pompe drugą ręką dokręcałem śrubę 3 i odpalałem sprawdzić co i jak na vagu za wysoko to od nowa luzowałem trójkę poprawiałem poprawiałem pompę i znowu dokręcałem 3 jeśli ustawiłem żądany kąt dokręcałem 1,2 zakłądałem obudowa paska i silnika maska w dół i gra , zastanawiam sie do czego jest wogóle ta śruba 4ka do odpowietrzania czy coś skoro po poluzowaniu jej śmierdzi paliwem po kręceniu rozrusznikiem i pojawiła się kropla paliwa (wszystko szczelne) ??

ta śruba nr 4 według Etki to śruba zaślepiająca a za nią pierścień uszczelniający , więc po co ją luzować do ustawiania kąta wtrysku co by pokrywało się z tym co napisałem wyżej

wiem że to są bardzo małe ruchy niecałe milimetry normalnie się przesuwa ale jak wytłumaczyć to że jak dokręciłem tą śrubę z tyłu nr 4 to nie chciał zapalić i śmierdziało ropą a jak dokręciłem to odpalił i tdi timing pokazywało mi w górnej granicy wcześnej nie chciał zapalić , dokręciłem elegancko zapalił dopiero wtedy i przy na max dokręconej tej śrubie podważyłem łapką pompe drugą ręką dokręcałem śrubę 3 i odpalałem sprawdzić co i jak na vagu za wysoko to od nowa luzowałem trójkę poprawiałem poprawiałem pompę i znowu dokręcałem 3 jeśli ustawiłem żądany kąt dokręcałem 1,2 zakłądałem obudowa paska i silnika maska w dół i gra , zastanawiam sie do czego jest wogóle ta śruba 4ka do odpowietrzania czy coś skoro po poluzowaniu jej śmierdzi paliwem po kręceniu rozrusznikiem i pojawiła się kropla paliwa (wszystko szczelne) ??

ta śruba nr 4 według Etki to śruba zaślepiająca a za nią pierścień uszczelniający , więc po co ją luzować do ustawiania kąta wtrysku co by pokrywało się z tym co napisałem wyżej

Kolego wydaje mi sie że nie tą śrube odkręciłeś , bo śruba numer 4 to śruba mocująca pompe , jak jej nie poluzujesz to nie przestawisz konta wtrysku a korek o którym piszesz to całkiem coś innego .

to jest nr 4 jak na rysunku , jest ona po środku tych czterech, niżej były tylko chyba jeszcze dwa torxy i tyle żadnej innej 13stki tam nie było tylko te torxy no chyba że komuś kiedyś wypadła i po prostu jej nie ma ale na zdjęciu (wcześniej) wyżej i na pierwszym poście wygląda że to ta właśnie śruba nic się nie stało ale stresa miałem jak nie chciał zapalić przez kilka prób i dopiero po dokręceniu jej załapał

Kolego tej śruby pomiędzy przewodami od wtrysków nie ruszamy bo to jest zaślepka , śruba która trzyma pompe jest troche niżej , ona mocuje pompe do tekiego łącznika

Jako, że miałem bardzo nie miłą przygodę [zerwanie paska alternatora, uszkodzenie-spalenie rolki napinacza paska alternatora, zawinięcie postrzępionego paska na koło gdzie idą 3 paski (klimy, alternatora, rozrządu) co w następstwie spowodowało przeskoczenia paska rozrządu o jedne ząb na kole zębatym pompy] chciałem przy okazji ściągniecia CAŁEGO przodu (po raz drugi w miesiącu, bo mój rozrząd nówka ~1500 km) chciałem ustawić poprawny kąt wtrysku bowiem przy diagnostyce wyszło 0 stopni. Odkeciłem te śruby według tutka, dwie z przodu jedna osadzona centralnie z tyłu i za dibała nie mogłem przesunąć pompy, ani młotkiem przez drewno, młotkiem przez rurem, zaparcie łomem, trochę przesuwał mi się w drugą strone na zmienjszenie więc odkręcona na pewno poprawnie była ale za zwiększenie może 1/3 milimetra. I teraz pytanie co nie tak? Tak mocno gdzieś "przyśniedział" czy może sztywne rurki od wtrusków nie pozwalają? Ogólnie skręciłem już to bo sił nie mam na to ale i tak zamierzam to przed zimą zrobić więc się pytam

Niemożliwe, że nie da się ruszyć po odkręceniu poprawnych śrub, rurki mogą ograniczać ruch w jedną stronę, ale nie w dwie... Tak dla pewności zapytam, czy z przodu odkręciłeś dwie śruby przez otwory w kole zębatym, czy tą co widać/wystaje? "Centralną" tą na samym dole, gdzie jest cholendarnie ciężki dostęp (przy bloku silnika)??

Luzowałem tą śrubkę, zmyliło mnie to na rysunku i to co widziałem przy pompie bo 13nastki śruby z tyłu nie było u mnie , więc dwie śruby przed kolem pasowym najpierw, pozniej nr 3, łom w ruch podniesiony przód na 5tym biegu regulacja kołem na piątym biegu ustawienie łomem przytrzymane kontra śruba nr 3 i test vagiem kilka prób i dało rade , nie tą śrubę ruszałem ale szczeże porównywując rysunki można się pogóbic i przy tym stresu najeśc, pozdro i gratki za opis ok 130 150 zł w kieszeni

panowie podrzucicie jakis szczegolowy opis ustawienia kata w V6 2,5 TDI 179 PS? oraz jakie wartości powinny byc? Bardzo prosze

czytając temat i patrząc na moje logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM wychodzi że też do ustawienia. Jesienią będę robił rozrząd to zobaczymy czy coś się zmieni.

Panowie czy kąt wtrysku statyczny w grupie 000 w przedziale 54-61 wymaga pilnej korekty?

Panowie czy kąt wtrysku statyczny w grupie 000 w przedziale 54-61 wymaga pilnej korekty?

jest ok nic nie ruszac