Wymiana kierownicy czteroramiennej na poliftową

[kalik 2]

Witam

Mam kiere z multifunkcją poliftowa ale jeszcze musze dokupic tasmę, Czy tasma z zwykłej kierownicy poliftowej nie bedzie sie gryzła z tą kierownica multifunkcyjną ?

Nie musisz wszystkich pinów podłączać jeżeli uznasz, że wystarczy Ci tylko poducha i klakson.

[euphonist 0]

Witam,

czy ktoś orientuje się,czy obudowa kolumny w A4 B5 lifti i pasacie B5 sa takie same?

[r7adek 18]

Koledzy mam problem z airbag po wymianie kierownicy na trójramienną ( http://imageshack.us/photo/my-images/201/14032012007.jpg/ ) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/14032012008.jpg/ ) z taśmą, cały czas świeci mi airbag z błędem nr 588 zapłonnik poduszki powietrznej kierowcy - N95 zbyt mała oporność. Pomimo kasowania vag'iem. Czy ktoś wie jak to usunąć lub co może być tego przyczyną ?

[Slawek84 0]

sprawdź piny w wtyczce/kostce może się któryś zagiął.

[pablosan 0]

Panowie

Mam starą brzydką kierownicę przedliftową, wczoraj rozmawiałem z kumplem i wymieniał w innym takim samym aucie jak moje (B5 1995) na poliftową i mówi, że nic nie trzeba przerabiać-tylko nie podłączył poduszki powietrznej. Coś wydaje mi się, że grubo ściemnia albo niestety odwalił druciarstwo (wg tego co tu przeczytałem, to trzeba robić przeróbki i zakupić parę gratów?)

[Szymoonk 2]

druciarstwo założył tylko redukcje,

Otworzyłem browara i przystosowałem foty w pierwszym poście pod nowe forum. Pozdro

[pablosan 0]

to niech buja wrotki w takim razie:wallbash:

dzięki za info

[r7adek 18]

Problem rozwiązany. Pomogło zlutowanie kabli do pinów w kostce wychodzącej z taśmy do samochodu.

[glapsson 1]

Witam

Ktoś za chwile odezwie się że zaśmiecam forum, ale jest to w pewien sposób uzupełnienie pierwszego postu.

powielam niektóre rzeczy i opisy ale tylko po to aby ułatwić innym użytkownikom życie i aby nie musieli skakać pomiędzy stronami.

opis jest uzupełniony o parę szczegółów miedzy innymi o podłączenie kabelków taśmy oraz zastosowanie okrągłej taśmy airbag ( tej tańszej ).

pamiętamy o odłączeniu akumulatora żeby zaraz nie trzeba było vaga zapinać.

W zależności od zasobności portfela i pomysłowości może wyglądać to troszkę inaczej aczkolwiek mój sposób na wymianę jest w 100% skuteczny i pewny.

Wszystko pasuje idealnie nic nie trze nie ociera i się nie zacina , idealnie pasuje i nie widać żadnego efektu podmiany poza tym oczekiwanym oczywiście – czyli mamy kierę jaka chcieliśmy zawsze mieć.

Kupujemy:

Kierownicę: stan jak kto lubi …………. Bez znaczenia czy angielska…..

Obudowę kolumny i co ważne zaznaczajmy przy zakupie że chcemy tę z okrągłym otworem na taśmę airbag, o ile chcemy takiej taśmy użyć. Również nie ma znaczenia czy to wersja angielska………

Następnym elementem jest taśma airbag numer jak widać na załączonym obrazku 1J0 959 653

Pozostały jeszcze cztery elementy

1 Redukcja kolumny kierowniczej

Nowsza kierownica ma większą średnicę wieloklinu więc koniecznym jest zastosowanie końcówki która nam ten problem rozwiąże … inną metodą jest wymiana całej kolumny . uważam że to zbędny wydatek i kupa niepotrzebnej roboty.

na zewnątrz 26 mm

wewnątrz 17 mm

Tuleja redukcyjna którą należy skrócić.

2 wtyczka….. i tutaj jest kilka możliwości.

Oryginał – którego nie posiadałem.

Inna wtyczka – całkowicie kompatybilna bez żadnych przeróbek do tego tak skonstruowana że nie sposób jej odwrócić i wcisnąć inaczej do tego trzyma się ciasno i idealnie pasuje.

Ta inna wtyczka to wtyczka od zasilacza komputerowego do stacji FDD.

A wygląda to tak:

Jak widać naturalne blokady wtyczki i gniazda pasują idealnie.

Jej rozmiar perfekcyjnie rozłącza mostek we wtyczce taśmy.( o tym za chwilę)

Strzałką czerwoną zaznaczyłem blaszkę – ta blaszka to styk który po wyjęciu wtyczki mostkuje piny poduszki

( zwiera je zdaje się że ma to zabezpieczać poduszkę przed wyzwoleniem gdyby komuś przyszło do głowy od strony auta podać jakieś napięcie na odsłonięte piny).

Jak widać sprawdzanie taśmy bez wtyczki mija się z celem bo zawsze będzie zwarcie taśmy poduszki chyba że jakoś odciągniemy ten styk lub wyjmiemy go z gniazda.

Inna możliwość na forum w opisach była podpowiedź aby stosować wtyczki od płyty głównej --- nie polecam nie dają one pewności połącznie i pewności działania są zbyt wąskie i delikatne i lekkie wysuniecie powoduje błąd poduszki związany ze zwieraniem w/w styku gniazda taśmy.

Dodam jeszcze słowo o czarnej strzałce

Ja u siebie delikatnie przypiłowałem plastik taśmy tak aby wtyczka doszła do samego dna gniazda.

Bo jak widać wtyczka komputerowa ma próg o który ta wypustka się może oprzeć i troszeczkę wtedy brakuje do dna – nie powinno to sprawiać problemu ale wolałem nie mieć wątpliwości.

3 Podkładka --- podkładka pod nakrętkę kolumny tu chyba nic nie muszę opisywać

Wystarczy szeroka fi 18.

4 I ostatni element

Można to nazwać druciarstwem ale niestety bez tego wszystko będzie niestabilne

To co zaznaczyłem strzałkami to wysokość odsadzenia taśmy od manetek

Musimy zaopatrzyć się w podkładkę – pierścień tej wysokości i podłożyć go pomiędzy taśmę a manetki. Ułożenie pierścienia zaznaczyłem czerwonym okręgiem

Ważne żeby to był pierścień gdyż środkowa część taśmy się obraca i gdyby zastosować podkładkę np. filcową to elementy tarły by o siebie.

PODŁACZENIE ELEKTRYCZNE TAŚMY BEZ MULTIFUNKCJI

Sprawa jest prosta

Od strony auta:

piny airbag to dwa piny od prawej te z blaszka mostkującą

ja ze swej strony przełożyłem złącza we wtyczce komputerowej w ten sposób że :

piny żółty i czerwony to poduszka

dwa czarne piny to klakson

myślę ze takie rozwiązanie wyklucza możliwość późniejszej pomyłki

końcówki kabelków wtyczki dolutowujemy do odciętych od starej kierownicy kabelków z wtyczkami

jeżeli chodzi o poduszkę to nie ma znaczenia który z którym kabelek

można je zamieniać ważne żeby połącznie było pewne najlepiej lutowane

jeżeli chodzi o klakson to jeden czarny łączymy z kabelkiem z wtyczka a drugi czarny podciągamy do masy auta ( miejsce dowolne gdzieś pod śrubkę lub zacisk masy) .

od strony kierownicy to tylko formalność wciśnięcia wtyczki - ale to już przy zakładaniu kierownicy

stabilizacja taśmy

u mnie za pomocą wieczka z wyciętym środkiem

powiecie druciarstwo .... ok ale działa perfekcyjnie

Wyciąłem środek i obciąłem rant na wymaganą wysokość pierścienia.

Dlaczego wieczko ? a dlatego ze pierwszą moją myślą było wycięcie pierścienia z filcu gr 5mm ale takowego nie posiadałem później pomysł padł na wieczko od słoika ale nie chciałem stosować tam nic metalowego---- a po otwarciu szuflady w kuchni ukazał się mym oczom właśnie to wieczko które dodatkowo idealnie pasowało średnicą do wymaganego zestawu.

Myślę ze niezłym rozwiązaniem była by również uszczelka gumowa od rury kanalizacyjnej fi 50

Ale nie testowałem -- możliwości jest wiele ważne żeby zachować wysokość i luz w środku i pewne przyleganie.

W kwestii osadzania taśmy to jeżeli zostawiamy swoje stare manetki to jeden z zatrzasków taśmy

ten zaznaczony na zdjęciu okaleczamy pozbawiając go samego zatrzasku

umożliwi nam to wsuniecie tego plastiku taśmy w mały otwór w manetce od wycieraczek przy kierownicy

blokuje to idealnie sama taśmę przed możliwością obracania razem z kierownicą.

no i finał

Na końcu dodam że najpierw najlepiej rozejrzeć się za kierownicą ale warto u tego samego sprzedawcy zapytać o inne cześć i zamiast się targować o cenę kierownicy poprosić żeby w cenie dorzucił obudowę i taśmę odliczając dodatkowe koszty przesyłek będzie taniej.

ja za komplet z wysyłka uzgodniłem 180zł

redukcje bywają w różnych cenach ale można kupić do 20zł z przesyłką.

bywają dziwnie nazywane na all.... i ciężko znaleźć ....... mnie się jakoś udało

wszystko wyszło mnie równe 200zł plus piwo i 40min roboty .... dłużej pisałem tego manuala..

odliczając że starą kierę sprzedałem za 30zł to bilans myślę wyszedł nieźle.

Co do redukcji podczas poszukiwań warto wpisać w wyszukiwarkę serwisu aukcyjnego słowo NABA cokolwiek to znaczy pomaga.

tylko pamiętajmy o wymiarach.

[Loonneey 0]

Więc dziś wykonałem montaż kierownicy z małą taśmą tak jak napisał kolega wyżej i wszystko działa jak należy ... Gratuluje

[piotrzaba5 1]

Myślałem że trochę łatwiej jest z wymianą kiery. Dzięki za opis. Ułatwia prace i wiadomo jak się do tego przygotować

[Loonneey 0]

Może i opis wygląda jak by było dużo roboty ale szczerze nie jest wcale tak źle i faktycznie połączenie kabelków jest banalne.

[glapsson 1]

Witam - cieszę się że działa i że byłem pomocny.

Dopisz może czego użyłeś jako pierścienia podkładki pod taśmę lub w jaki sposób to rozwiązałeś, może się innym przydać.

[Loonneey 0]

Jako pierścienia podkładki pod taśmę użyłem przykrycia od farby w sprayu. Nożykiem odciąłem pierścień a żeby był równy przyłożyłem do szlifierki. Naba może powodować o iż kierownica będzie trochę odstawała od obudowy. Różnice tą możemy skorygować przesuwając manetki.

[siara 0]

Witam. przeprowadziłem dziś taką właśnie modyfikację i jest niestety problem.... Nie działa klakson..... Ten kabelek z instalacji auta zlutowałem z pinem we wtyczce a drugi do śrubki w stacyjce, ale jednak nie trąbi.... podpiąć odwrotnie?

[kalik 2]

Witam. przeprowadziłem dziś taką właśnie modyfikację i jest niestety problem.... Nie działa klakson..... Ten kabelek z instalacji auta zlutowałem z pinem we wtyczce a drugi do śrubki w stacyjce, ale jednak nie trąbi.... podpiąć odwrotnie?

Jak dobrze pamiętam to gdybyś podpiął odwrotnie to trąbiłoby cały czas. Coś raczej nie tak jest z masą. Weź miernik w garść i sprawdź prąd.

[siara 0]

No właśnie tak czytałem.... A i poduszka m się zaświeciła..... Może coś taśmą nie teges...

[kalik 2]

Pinów nie pomyliłeś?

[siara 0]

Raczej nie.

Ja miałem ori żółtą wtyczkę. Zmieniłem je tak jak za zdjęciu kolegi i dalej nic.....

[Slawek84 0]

sprawdź dobrze czy czasami piny w taśmie Ci się nie pozaginały (sprawdź miernikiem przejścia), ja z tym bujałem się miesiąc czasu aż doszedłem do wniosku i zauważyłem, że piny się zaginają , one strasznie cieniutkie są.