Ranking

Ta cewka jest odpowiedzialna za pseudo zmienne fazy rozrząd. Jak będziesz miał możliwość to możesz podmienić samą cewkę. Jest obszerny temat o tym napinaczu gdzie wszystko jest opisane co i jak

Pompa wody działa w pełni? Sprawdź czy komp otwiera termostat albo wyjmij termostat i sprawdź czy jest sprawny na krótko. Swoją drogą napisałeś w złym dziale- piszesz o układzie chłodzenia.

H4MM3R Może i racja pisałem już raz pisalem to na forum ale nie wiem gdzie to jest woec wolałem napisać post i jest widoczny dla wzzystkich a tak to zdj.powinny mieć wymiar taki a sa większe.W któryś dzień to zrobię ?

Witam, Analizując wpisy w tym wątku jestem trochę zdezorientowanych w kwestii wymiany wałka oraz szklanek w naszych autach. Swojego czasu sam byłem zakłopotanych problemem dudnienia, zaraz po zakupie auta w 2010 roku. Autem przejechałem z owym dudnieniem około 150 tys km i nadal nic. Nie widzę efektu pogłębiania się dolegliwości a wręcz przeciwnie czasami wydaje mi się że auto już nie ma tego problemu. Z zaobserwowanych rzeczy wydaję mi się że auto bardziej dudni w okresie zimowym a w okresie letnim ustaje. Po za tym dudnienie dudnieniu nie jest równe i wydaje mi się że niektórzy ulegają w tym wątku efektowi tłumu i zmieniają części mimo ich dobrej kondycji. Moje audi ma na blacie 320 tys km i wydaję mi się że spokojnie dobije do 500 tys km bez zdejmowania czapki.

O! Widzę następną osobę na forum walczącą z tym samym problemem. Chyba dzień bez tematu o wypadających zapłonach jest dniem straconym... A zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej sprawdzony? Ten zielony? Ja walczę z tym samym z tym, że u mnie wypadają zapłony na zimnym, a jak się zagrzeje to jest OK. Ciśnienie sprężania sprawdzone na zimno i na ciepło wskazuje, że głowica raczej jest OK. Z VCDSa wychodzi mi wypadanie zapłonu, natomiast nie wychodzą inne błędy. Oddałem auto do warsztatu i stwierdzili, że zapłony wypadają z uwagi na to, że ECU widzi zwarcie w obwodzie wtryskiwacza do masy i odcina ten wtrysk (nie wiem czym sprawdzali). Więc albo uwalona jest wiązka - jest bardzo zgrzana - albo ECU. No chyba, że jest jeszcze inna cholera ale nie wiadomo jak to znaleźć.

Dzięki za wyjaśnienie. To chyba dobrze trafiłem jeśli chodzi o matrycę z http://www.lg.com/pl/telewizory/lg-42UB820V

Firma FAI to dobry Brytyjski producent - jednak montowanie napinacza OEM z solenoidem nie jest wg mnie grą wartą świeczki. Dlaczego? piszę w tym topiku od dawna. NAPINACZ BEZ FAZATORA Numery OE AUDI: 058 109 217 B AUTLOG: KT7005 BUGIAD: BSP23265 FEBI BILSTEIN: 27070 JP GROUP: 1112600400 MAXGEAR: 54-0506 OSSCA: 08386 SEAT: 058 109 217 B SKODA: 058 109 217 B VAICO: V10-9865 VPM: VPM058109217B VW: 058 109 217 B Po montażu, jak przeszkadza Ci świecąca kontrolka MIL (check engine) trzeba pojechać do kogoś żeby Ci wyłączył kontrolkę MIL na tę okoliczność. To w zależności od "widzi mi się" tunera będzie od 200 do 300zł I jeszcze UWGA do @erka Z OSTATNIEJ CHWILI. Ponieważ, w wyniku rozmów na PRIV udało mi się dowiedzieć, że miał on zgięty/złamany PIN w ECU odpowiedzialny za komunikację z G40 - proszę więc nie kojarzyć nazbyt ORTODOKSYJNIE* tej "pary" błędów ie: Z samym tylko N205 a "pochylać się" również i nad G40 Dla potomnych PINO-logia w ECU i w samym G40 jest TU _______________________________________________ * Ross-Tech podaje że tam również należy "kopać" Może komuś się przyda.

Miałem sporadycznie błąd tego czujnika gdzie wszyscy polecają helle a nikt nie wkleił numerów. Numery 4H0 959 126 to numery ori i kosztuje 95 zł w ic a Hella kosztuje 105 zl i ma numery 6zl 351 028 361.