Ranking

O w końcu. Dobre posunięcie

Zdąrzył dotrzeć

Dobrze zamontuj i swoje zrobi bez najmnijeszych problemów

No nie no. Po logach na milion % problem z uszczelnieniem pompek. Jak oleju nie przybywa to problem tylko z podkladka termiczna i dolnym oringiem ale moze byc tak, ze pompki sie tak kiwaja w gniazdach, ze frezowanie przylgni i wymiana uszczelnien pomoze na krotka chwile. U siebie ogladalem cylindry przy 360kkm to wygladaly jak nowe. Piekne honowanie i zero rantu. Jak cos to mam regenerowana głowice- wstawione tuleje(0,1mm ciasniejsze), frezowane gniazda na 3 kąty, dotarte zawory, splanowana na lustro z osiowaniem pod wałek. Pzy montażu glowicy aby to zrobic zgodnie ze sztuka trzeba dorzucic gratow prawie za 1000zl plus robota...

WAUZZZ4FX7N165161.pdf

Grzesiu , stać Cię na więcej i nie mam na myśli finansów , jak dla mnie koło słabe , bardziej pasuje do jakiegoś małego ścigacza na tor

na cieplo czy na zimnym czy na cieplym lepiej robic pomiar?

ja robilem tuljowanie glowicy na silniku, koszt 500zl plus do tego wymiana wszytkich pompek na regenerowane- kupione od Sebastiana z Jarpol TDI . pompa wakum nowa Bosh, nowy walek kolbensmith plus czarne szklanki ina oraz panewki glyco i tez mam problem z odpalaniem z rana. takie wrazenie jakby sie zapowietrzal. pozniej odpala od strzala. tez nie moge znalesc przczyczyny. synchronizacja walka ustawiona na 1.7-2.2-- slyszalem ze po wymianie walka na nowy najlepiej ustawic na zero. ogolnie jestem zadowolony z tulejowania gniazd poniewaz silnik nawet nie drgnie na biegu jalowym. poprzednio na jalowym co jakis czas nim rzucalo . jedynie denerwuje mnie to ze po montazu tych tuleji w gniazdach, silnik troche kopci na biegu jalowym( niebieskawy dym) oraz podczas ruszania z jedynki. ale moze to akurat przypadek i turbo puszcze poniewaz mam cala plecionke uwalona w oleju.

nigdy nie wyciagam motoru, chyba ze trzeba wywalam skrzynie

@golfagnzestaw rozrządu kup FEBI albo SWAG, tylko proponowałbym jakiś sklep stacjonarny, bądź znany sklep w internetowy. Zestaw rozrządu około 2k zł, robota pewnie około 3k zł za sam rozrząd. Jak mechanik będzie wyciągał silnik do wymiany rozrządu to zrobiłbym jeszcze cały przód silnika tj.: 1) wymianę zestawu paska wielorowkowego, koła pasowego (wcześniej czy później rozpadnie się) oraz pompy wody: - pasek: 059903137AE, - napinacz: 059145201H, - rolka #1: 059903341J, - rolka #2: 059903341H - 2 sztuki, - pompa: 06E121018D, - koło pasowe: ORI 059105251DJ ; CORTECO 80004350, - plus osiem śrub do koła pasowego - N91005902. 2) wymianę zestaw paska zębatego: - pasek: 059109119F, - rolka napinająca: 057109243M, - rolka: 03L109244D. Dołożysz jeszcze około 2 k zł za części plus robocizna i nie będziesz do tego zaglądał i myślał, że padnięte koło pasowe unieruchomi Ci auto.

Zdjecie z pelnym bakiem paliwa i 360kg Pelletu..2 worki z przodu a teszta z tyłu.Kolo wlazlo w nadkole ...nic nie obcierało..

Masz tempomat? Dziala? Takie szarpniecia wystepuja przy uszkodzonym czujniku pedalu sprzegla co najczesciej jest zauwazalne przez niemozliwosc zalaczenia tempomatu. Inna sprawa ze poduszki tylko i wylacznie oryginalne, a zeby sprawdzic czy sa sprawne trzeba je zdemontowac i zwazyc co nadal daje nam tylko polowiczna informacje czy sa ok czy nie. Nawet poduszka lemfordera pod skrzynie nie jest tak sztywna jak stara, 15-sto letnia poobrywana ktora wyjechala z autem z fabryki. Tak wiec: 1. Poduszki silnika 2. Poduszka skrzyni 3. Czujnik pedalu sprzegla 4. Dwumas- jak szarpniecia sa zalezne od temperatury/ przejechanej trasy to na 99% jego wina 5. Przeguby

Jakoś mi umknęło ,że kupił z b7 ,w takim razie regulacja nie pomoże bo drzwi są inne niż b6

W Concert nie musialem robic restart MMI wystarczy po zmianie dac SAVE i smiga