spanky

termostat do wymiany ... nic innego sie tu nie wymysli

W jaki sposób to zrobić i czy to w ogóle konieczne? zrobic mozna tak : http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html a czy konieczne to zalezy czy miales problemy z odpalaniem podczas zimy [mrozy] ... choc osobiscie dygnal bym pompe w granice ~60 jednostek ...

wszsytko juz zostalo napisane .. wystarczy dokladnie przeczytac ... jak było by dokładnie to bym chyba nie pytał??? możesz dokładniej przeczytać moje pytanie i mi odpowiedzieć????????????? nie ...

najpierw doprowadz podstawowe parametry pracy do optymalnych a potem jezeli nic sie nie poprawi to bedziemy myslec dalej ....

wszsytko juz zostalo napisane .. wystarczy dokladnie przeczytac ...

+ nowy filtr powietrza ...

termostat ... p.s jakis blad wywala ?

to jeszcze zrob 004 i 004BS

na poczatek popraw statyczny kat wtrysku

Spanky, odnośnie tej linii: 3. wspolczynnik wypelniania EGR (podajac graniczne wartosci mozna go wylaczyc calkowicie) jakie wartości ustawić, żeby wyłączyć EGR? Nie mam go w ogóle, więc chciałbym go wyłączyć. nie da sie go wylaczyc za pomoca VAG'a to po pierwsze jak go nie masz fizycznie to nie widze sensu zawracania sobie glowy jego wylanczaniem po trzecie jak rbiles soft u Rogala i wiedzial ze nie masz EGR-u to pewnie zmodyfikowal mapke EGR'u

ladny ....

TZN. ze benzyny tym kabelkiem nie sprawdzę??? bo do tej pory gmerałem nim tylko grzechotnikach jesli chodzi o przebieg to nie .... co do diagnostyki to jak najbardziej wszystko sprawdzisz ...

da sie sprawdzic ... wszystko zalezy od rodzaju ECU i sprzetu jakim sie dysponuje ... VAG 704.1 jaki posiadasz pozwoli na sprawdznie przbiegu w samochodach z EDC15 [prosciej mowiac chodzi o dizle od 2000 do 2004 roku] p.s pamietaj ze nie zawsze Vag daje rade , poza tym zmiana przebiegu w ECU jest tak prosta jak w zegarach .... co do 1.8 T to poczytaj na forum jest tego sporo ...

napewno bedze latwiej tjunerowi ....

zrob logi z 000 normal i 000 BS wstaw na forum i bedzie jasnosc ...

Wiśta wio łatwo powiedziec oczywisce moga byc z tym problemy jak nic od nowosci nie bylo ruszane .... w ostatecznocis palnik ...

R5 TDI wchodzi do Seata Toledo I to i moze R5 2.2T wejdzie do a4 ...

osobiscie jestem za czyszczeniem .... tak zrobie tylko pytanie: wyciągać z kolektorami czy próbować wyciągnąć samą sprężarkę? w necie nie znalazłem żadnej fotoporady na temat demontażu z silnika odkrecasz turbo od kolektora wydechowego potem od wydechu i juz [po 3 sruby] ... przy okazji odkrec dolotowy i wyczysc ... ot cala filozofia ... uwazaj na doplyw oleju [mozna ukrecic ] oraz na odplyw ... do calej operacji wskazany podnosnik badz kanal ...

osobiscie jestem za czyszczeniem ....

jak masz 4 to ustaw na ~3.4 i bedzie dobrze [pamietaj ze silnik ma byc rozgrzany]

osobiscie zrobilbym korekcje w sofcie ... pojezdzij troszke z pedalem w podlodze ... to sie moze rozruszaja kierownice ...

jest dobra ...

w piwerwszych jest akceptowalne [powiedzmy] w drugich jest notlauf

tak samo jak w AFN/AVG .... jest gdzies temat o czyszczeniu suszarki ...

warsztat nie ASo albo sam ...