spanky

malina ...

no wiem ze 1948 ale powinno byc przynajmniej 2100 a nie 1989 poprostu ktos lipe odstawił odwalil... odwalil ....

ja wywalilem srodek .. zostawilem sama puszke ...

turbine bym zostawil .. ale znowu jakies nieumiejetne grzebanie w sofcie... [br]Dopisany: 17 Maj 2009, 22:11_________________________________________________ seria to jest 1948 mbar w wymaganych ...

wszystko jest ruszone .. oprocz tlenu ...

brudny filtr powietrza ... poza tym one przez fabryke byly juz skazane na krotki zywot ...

zwracam honor ... przyjrzalem sie dokladnie logom i przejrzalem ori mapki dla Seacik'a ASV i dlubniete jest wszystko ... pedal,moment,lmm ... i teraz pytanie ... czy wskazania lmm to efekt tego dlubanka ... ? p.s dla przykladu wskazania dla ori softu w 008 dla 3900 rpm wygladaja ~ 44 / 38,5 / 41,5

ale Vag Commander tez chodzi ?

katalizator out ... reszta OK ...

nie jest zle ... jest katalizator [turbo sie pozno budzi]

moze byc .... filtr paliwa kiedy wymieniany ?

przemik ... gdzie ten tuning widzisz ... ? cos tam obcina gnoj ...

skasuj i zobacz czy wroca ...

tak to sa logi z 2.5 TDI poza tym kat wtrysku do poprawy filtr powietrza wymienic/czyszczenie lmm wywalic katalizator

idz zawracac głowe na swoim forum ....

000BS tez ...

szukasz dziury w doopie ... naciskaj pedal gazu jak Kubica i bedzie wszystko OK ... N75 bym zostawil w spokoju .... moze turbo nie zostalo wyczyszczone jak trzeba ....

ta .. pod kierownica powietrza ...

jebnalem z krzesla .... :polew: :polew:

najpierw vag'iem ... dopiero potem mlotek w reke ... [opis jest na forum]

kierownice stoja deba ... trzeba wywalic turbo na stol ...

masz zrobic logi zanim wejdzie w notlauf .. jak wpadnie gasisz fure i robisz ponownie ...

Wtryski + program i dopiero będziesz miał te 15 więcej wtryski same tez dadza ...

dopoko nie doporwadzisz wtyczki od czujnika do porzadku nie bedzie wiadomo czy to jest przyczyna ...