spanky

wyczysc miejsce i obserwuj skad leci ... osobiscie stawiam na uszczelke spod michy .... :twisted:

co do wentylatora to juz wiesz ... co do Twojego silnika to w dalszym ciagu nie wiemy jaki masz ... co do opisywanego problemu: a) zwalony czyjnik temp, badz tez gdzies cos nie kontaktuje (spawdzic wtyczke przy czujniku i zegarach) termostat do wymiany (podpiac Vag'a przejechac sie i odczytac temp ... jezeli jest 90 st to czujnik temp do wymiany, jezeli grubo ponizej 90 stopni to wymienic termostat (koniecznie oryginalny z ASO ... koszt 80 zł .... )

kolega cookiemonster ma PD-eka , a tam nie ma czegos takiego jak kat wtrysku i dawki ... ;-) ale w jednym sie zgodze ... przydaloby sie zrobic diagnoze Vag'iem .... ;-)

Już wiem co jest grane.Muszą nam jeszcze skonfigurować serwer pocztowy i będzie gites.W czwartek zadzwonie i ich popędze oki ... P.S to juz nie odpowiadaj na PW ... ;-)

spanky, to chyba w innych jednostkach bo cos duze to jest. Takie to chyba w Tirach. :mrgreen: chyba masz racje .... jeszcze raz sprawdze aku i napisze co i jak .... ;-)

aku zalezy od wypasu fury ... ja mam ori Audi/VW 82Ah/720A

to juz wiemy .... patrz wyzej ... ;-) problem rozwiazany zamykam.

zalezy ile ....

oj kolego za bardzo nie wiesz co piszesz a wymagasz od nas jakiejs rady ... jak doładowanie to i turbo ... ;-) jezeli rzeczywiste przekraczaloby 3 krotnie wymagane to bys silnik zbieral w promieniu 100 metrów .... :twisted: wiesz ze dzwonia ale nie wiesz w którym kosciele .... moja rada albo zmien mechanika albo zrob diagnoze podczas jazdy (pisałem o tym na poprzedniej stronie) wklej na forum (nie tylko nasze,sa tez specjalistyzne fora poswiecone TDI) i bedziemy radzic .... to tyle .... P.S jezeli problemy sa po nagrzaniu silnika to moze rzeczywiscie problem tkwi w czujniki temp paliwa ... tak jak pisales wyzej ....

zrob diagnoze i wstaw na forum ... bo nie zabardzo mozna skumac o czym piszesz .... P.S nie turbiny a mowisz o doładowaniu ... ale czego ... :?: :roll:

generalnie tam juz sa dodatki ... ;-)

Dobra przyznam się miałem te oponki w B2 tylko w wersji I - są świetne ciche, żadana zaspa nie straszna!, niezużywały sie za mocno zimą ale jak tylko temp. na + wskoczy i asfalt suchy to zalecam wymianę. Jak je kupowałłem to były one przeznaczone do "lekkich" aut parę lat temu. Nawet po rozmiarówce (bynajmniej wówczas) można zauważyć do jakich aut je przewidziano. Je też jeszcze na letnich - nie ulegam zbytniej propagandzie. w wersji II zmieniono mieszanke gumy co by nie ulegała scieraniu i lepiej zachowywala sie gdy temp jest na "+" jak wersja I ..... założyłem je wczoraj (o 6 rano temp -9 stopni) ... jak dla mnie sa cichutkie .. dopiero przy 180 km/h zaczyna byc je mocno slychac .... ale normalnie z takimi predkosciami w zime nie jezdze wiec to mnie nie martwi .... zobaczymy jak beda sie zachowywac na sniegu ....

tanio to nie moze byc dobrze ... ;-) kilka razy słyszałem o patencie : obciac sprezyny o pol zwoja :!: i to jest tanio ... ale czy dobrze ... :?: :roll: generalnie aby bylo dobrze to najlepiej kupic cale zawieszenie (amory+sprezyny) dedykowane do tego auta , ale nie jest to tanie ... osobiscie dalbym sobie spokoj z obnizaniem fury ze wzgledu na stan naszych drog ... czasami mysle co by fury nie podwyzszyc ... :twisted: .... a znam osobiscie kilka osob które tak zrobiło ;-) ....

ja tam do swojego ex-kondona 1Z nc nie dolewalem .... odpala przy -25 bez problemu .... trzeba lac dobry gnoj (BP Ultimate) i nie bedzie problemow .... :twisted: zobaczymy jak bedzie z A4 .... to nasza pierwsza zima ... ;-)

bede musial zrobic to samo ....

no to najprawdopodobniej ma racje .... pewnei cujnik predkosci w skrzyni sie wysrał ..... popytaj w ASO ale z tego co sie orientuje nie jest to tania rzecz .....

tak zes namieszal ze nie zabardzo wiadomo o co chodzi .... :roll: wyglada na to ze zalales jakis syf do kotła ..... moze zamiast ON wlales PB .... :?: ciezko cos poradzic ... przyczyn moze byc wiele : -zapchany filtr paliwa -nieszczelnosc w dolocie -przepływomierz -wtryski podepnij pod Vag'a moze problem sie troszke rozjasni .... a najlepiej do jakiegos dobrego warsztatu od TDI ....

potwierdzam .... dzieki ....

a ja mam problemy z wyzylaniem PW ... pokazuje sie cos takiego "Could not connect to smtp host : 111 : Połączenie odrzucone" ... :roll:

aa... Czy czasem ten czujnik ciśnienia (F96) w aucie zdenia nie jest właśnie w komputerze ? jest ..... i zdeniu juz o tym wie .... ;-) takze wszystko powoli uklada sie w jedna calosc ..... [ Dodano: 30-10-2006, 08:40 ] wygląda na to ze moja diagnoza znalazła poparcie u fachowców.... :twisted: :arrow: http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=3683

Pikuś az taki mocny w tym temacie nie jestem (to tylko moje hobby ;-) ) ... moze ECU sie poprostu juz zmeczylo .... nie wiem ,moze ktos w nim wczesniej grzebal, cholera wie ...... to juz temat dla ludzi którzy sie tym zajmuja zawodowo .....

po kolejnej wymianie zdan na GG :twisted: problemu upatrywal bym sie tutaj .... :arrow: http://frakir.man.lublin.pl/~hugo/forum/viewtopic.php?t=1992 to tak zeby wszyscy wiedzieli jakie byly problemy z tym autem i to moze pomoze w zdiagnozoawniu usterki/usterek ..... [ Dodano: 2006-10-29, 19:58 ] czujnik ? :roll: A to nie jest : 65535 Steuergerät defekt ? Czyli błąd komputera ? Możesz podać info skąd ten czujnik ? Nie rozumiem.... :roll: Zdeniu, daj loga 010.. Tam podaje ten czujnik w starych jednostkah dwuplytowych (np.1Z ) dosyc czesto wystepowal ... jakies problemy czujnika doladowania .... w nowszych moze byc np spowodowany zwyklym przeladowaniem turbiny , czasami spowodowane niedomganiami czujnika cisnienia atmosferynzego a nawet w przypadku problemow z komunikacja miedzy Vagiem a sterownikiem .... podobno tez jakies sterowniki Airbagow powodowaly ten blad ..... oczywiscie powolnego upadku ECU tez nie wykluczam ;-) P.S co do loga 010 .... to pisalem wyzej ... ;-)

czujnik albo wyjac zegary i poprawic wtyczke .....

to ja wtrące swoje 3 grosze ... jałowy 000 - ok (kąt wtrysku) 001- dawka 6.8 mg/skok :shock: troszke duzo ... zmniejsz do 3mg/skok ...bedzie lepiej sie zbierac z dołu .... :twisted: 003 – poz 2 i 3 za wysoka .... albo dłubane autko,albo za zimny silnik, jakas nieszczelnosc,albo cholera wie co (za cienki jestem ;-) ) :roll: 013- korekcja dawek na wtryskach ok pod obiciazeniem 003- lmm niedomaga 008- potwierdza niedomagania lmm 011- pierwszy raz widze takie niskie cisnienie doladowania ..... generalnie wymagane równa sie rzeczywistemu, ale dlaczego wymagane jest 1540 a nie 1800-1950 mbar .... :roll: poczekaj, może ktos bardziej w temacie sie wypowie P.S zrób jeszcze logi z bloku 010 pod obciazeniem. P.S generalnie nie wiem co o tym myslec .... :roll: P.S 2 po rozmowie na GG zdeniu przyznal sie ze ma jeden bład w ECU o nr 65535 którego przyczyna pojawiania sie moze byc uszkodzony/zle dzialajacy czujnik cisnienia atmosferycznego i moim zdaniem stad jest tak niskie wymagane cisnienie doladowania ....

to tylko o 8 Nm wiecej .... :twisted: