spanky

potwierdzam .... dzieki ....

a ja mam problemy z wyzylaniem PW ... pokazuje sie cos takiego "Could not connect to smtp host : 111 : Połączenie odrzucone" ... :roll:

aa... Czy czasem ten czujnik ciśnienia (F96) w aucie zdenia nie jest właśnie w komputerze ? jest ..... i zdeniu juz o tym wie .... ;-) takze wszystko powoli uklada sie w jedna calosc ..... [ Dodano: 30-10-2006, 08:40 ] wygląda na to ze moja diagnoza znalazła poparcie u fachowców.... :twisted: :arrow: http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=3683

Pikuś az taki mocny w tym temacie nie jestem (to tylko moje hobby ;-) ) ... moze ECU sie poprostu juz zmeczylo .... nie wiem ,moze ktos w nim wczesniej grzebal, cholera wie ...... to juz temat dla ludzi którzy sie tym zajmuja zawodowo .....

po kolejnej wymianie zdan na GG :twisted: problemu upatrywal bym sie tutaj .... :arrow: http://frakir.man.lublin.pl/~hugo/forum/viewtopic.php?t=1992 to tak zeby wszyscy wiedzieli jakie byly problemy z tym autem i to moze pomoze w zdiagnozoawniu usterki/usterek ..... [ Dodano: 2006-10-29, 19:58 ] czujnik ? :roll: A to nie jest : 65535 Steuergerät defekt ? Czyli błąd komputera ? Możesz podać info skąd ten czujnik ? Nie rozumiem.... :roll: Zdeniu, daj loga 010.. Tam podaje ten czujnik w starych jednostkah dwuplytowych (np.1Z ) dosyc czesto wystepowal ... jakies problemy czujnika doladowania .... w nowszych moze byc np spowodowany zwyklym przeladowaniem turbiny , czasami spowodowane niedomganiami czujnika cisnienia atmosferynzego a nawet w przypadku problemow z komunikacja miedzy Vagiem a sterownikiem .... podobno tez jakies sterowniki Airbagow powodowaly ten blad ..... oczywiscie powolnego upadku ECU tez nie wykluczam ;-) P.S co do loga 010 .... to pisalem wyzej ... ;-)

czujnik albo wyjac zegary i poprawic wtyczke .....

to ja wtrące swoje 3 grosze ... jałowy 000 - ok (kąt wtrysku) 001- dawka 6.8 mg/skok :shock: troszke duzo ... zmniejsz do 3mg/skok ...bedzie lepiej sie zbierac z dołu .... :twisted: 003 – poz 2 i 3 za wysoka .... albo dłubane autko,albo za zimny silnik, jakas nieszczelnosc,albo cholera wie co (za cienki jestem ;-) ) :roll: 013- korekcja dawek na wtryskach ok pod obiciazeniem 003- lmm niedomaga 008- potwierdza niedomagania lmm 011- pierwszy raz widze takie niskie cisnienie doladowania ..... generalnie wymagane równa sie rzeczywistemu, ale dlaczego wymagane jest 1540 a nie 1800-1950 mbar .... :roll: poczekaj, może ktos bardziej w temacie sie wypowie P.S zrób jeszcze logi z bloku 010 pod obciazeniem. P.S generalnie nie wiem co o tym myslec .... :roll: P.S 2 po rozmowie na GG zdeniu przyznal sie ze ma jeden bład w ECU o nr 65535 którego przyczyna pojawiania sie moze byc uszkodzony/zle dzialajacy czujnik cisnienia atmosferycznego i moim zdaniem stad jest tak niskie wymagane cisnienie doladowania ....

to tylko o 8 Nm wiecej .... :twisted:

a tak wyglada moj zakup ... :twisted: Fulda Kristall Montero 2 195/65/R15

jest to podobno mozliwie .....

rozumiem ze chodzi Ci o kontrolke AIRBAG .... jezeli tak to ma sie zapalic tylko po przekreceniu kluczyka i potem zgasnac ..... reszty dowiesz sie uzywajac opcji SZUKAJ ....

czyli prawie tyle co Hugo ... ;-) czekamy na bariere 200 PS no i jakis wykresik by sie przydal ... ;-)

jak pisałem wyzej ... skontaktuj sie z kolega o nicku Rogal z AKP .... (ma wtryski a i nowy sofcik tez zalatwi ;-) )

co do sprzegła to podobno nie jest to najmocniejsza strona tego silnika .....

najpierw wtryski potem kompa ... AFN/AVG 190/300 bar ASV 220/300 bar - sa wydajniesze bo jest wieksze cisnienie przedwtrysku .... co do namiarów to tak jak pisał Pikuś kolega Rogal z AKP .... nie ... ALH to juz motor z VGT ..... ale wtryski od 110-tki mozna spokojnie wkladac ....

w ASO ... :twisted: P.S opisz dokladniej problem ....

98igo generalnie turbiny od silnika 1.9 TDI 1Z/AHU bo takowa posiadasz sa "niezniszczalne" .. ale jak zawsze sa wyjatki i po 250 tys moze sie wysrac ... :twisted: co do zmiany na 110 Km to wiaze sie to z kilkoma zmianami ... a mianowicie turbo w twoim silniku streowane jes nadcisnieniem natomiast turbo od silnika 110 KM (VGT - Variable Geometry Turbine) czyli turbina o zmiennej geometrii łopatek sterowana jest podcisnieniem ... wiaze sie to ze zmiana przewodów cisnieniowych,zaworka N75,komputera,kolektor i kilka innych pierdól ..... sosobiscie dalbym sobie spokoj ... zmien wtryski od silnika AFN/AVG/ASV zrob program i ciesz sie moca TDI ..... :twisted:

i co mozna juz pisac :?: :twisted:

według opisu Flaha ma rocznik 95 ... a wtedy wkladany byl tylko stary poczciwy 1Z w którym brak dwumasówki .... :twisted:

dlatego kupilem ..... :twisted:

no ni jak, po prostu nie ma kto mi zdjagnozowac a ja na tym sie niestety nie kumam no to zrobic na jalowym :!: ... zobaczyc jak dawki i takie tam pierdoly ;-) P.S to tak troszke bladzimy w chmurkach ..... :twisted:

najlepiej co 5000 km ..... :twisted:

wyglada na to ze LMM sie wysrało .... zrób jeszcze jalowy : 000 (basic settingd) 001,003,013 ...

to zamykam .... :twisted:

dokladnie ... gdy plecionka wysrana to telepie na zimnym .... a jak tam sprawa diagnozy autka .. jak bloki 000,003,004,013 ... wszystko w normie ... ???