krzysius

najpierw odczytaj elektronikę reflektorów i powiedz co zgłasza.

12 w mieście jazda spokojna , poza miastem ( dojaz do pracy 40km )pali ponizej 10 l ,jazda spokojna.Inaczej nie będzie .

Wyjmij graty elektryczne (silnik regulacji wysokości) jedż na myjkę ciśnieniową .piana wlej do środka potrząsaj na lewo ,prawo góra dół ,porządnie wypłucz ostatnim programem i wysusz na kaloryferze sam tak robiłem i jest spoko jak coś to na PW.

Sprawdż fazy rozrządu może być żle ustawiony. Odpowietrzenie zbiornika paliwa może być nieszczelne lub uwalony sam zawór .

AA.....więc już wiemy coś więcej ,po 240 km jazdy na Pb błędów nie mamy wiec pozostaje Lpg .Zanim coś będziemy robić to zamień reduktor na nowy i w tedy test drogowy. Jeśli chodzi o moja pomoc w sobotę to skasuj błędy i jeżdzij na Pb aby móc odczytać podstawowe bloki pomiarowe.

zdejmij zasilanie z zaworu reduktora i ze zbiornika gazu (12 v) i w tedy zrób pomiar ,wydasz krocie na reduktor a póżniej na całą resztę .Zrób diagnozę czy wywala ci wypadanie zapłonów na Pb czy Lpg.

Jak na odpytywanie wagiem to dziwne tłumaczenia błędów.I jak widać wywala Ci 2 garki nie 1. Z kąd do głowy Ci przychodzi uszkodzony czujnik wałka rozrzadu? Pierwszy błąd dotyczy zmiennych faz czyli nastawnika .

Dzis rano jazda po miescie i co?... na 2 biegu mocne drżenie silnika i niewielki spadek mocy po czym drzenie ustępuje i moc wraca .Uważam ,ze cos sie dzieje z silnikiem a nie z podzespołami . Muszę sprawdzić ciśnienie sprężania .Przy okazji wymiany świec zapłonowych zobaczyłem mokre denko tłoka ma to wpływ ? i zapłony cofa o ok 6-8 stopni . Nie trzeba butować silnikiem ,wystarczy 2 bieg gaz ok 30% i gała drży jak zła... Pomiar ciśnienia spręzania. 1 cyl;9.9 bar 2 cyl;8,7 bar 3 cyl;8,9 bar 4 cyl;9,5 bar po próbie olejowej 1 cyl;9,7 (chyba za mało oleju wlałem) 2 cyl;11,0 3 cyl;10,8 4 cyl;11,6 To co zylinder kopf ein und bauen??? Ile wynosi granica zużycia??? 9-14 bar(tolerancja) 7.5 bar granica zużycia 3 bar różnica pomiędzy cylindrami Dane w/g ELSA I co pomysłów brak? Wszystko niby ok a drgania są nadal. Z uwagi na słabą moc wymieniłem pierścienie tłokowe i zregenerowałem głowice . Kopa ma nie mniej jednak w sprawie drgań nic się nie zmieniło. Jazda na 3 biegu ok 1900-2100 obr 10% wciśnięcia gazu mocno drży .na innych biegach również powyżej 130km/h nic prawie nie czuć.

Hej ,wiecie w jakim kanale można przeprowadzić test działania zmiennych faz w 1.8 T (BEX) ?

Jeżeli to było poranne odpalenie, to gdzie się podziały podwyższone obroty, to po pierwsze. Po drugie sprawdż sobie bloki pomiarowe np.czujnik temp płynu chłodzącego.

Jakie lub z czego moge dopasować sprzęgło z dwumasą do BEX? Przerabiał ktoś z Was ten temat? nr .org. 06b105266b

Bloki pomiarowe są w VAS i tylko w nim mechanika i schematy elektryczne w ELSA.

Własnie wracam z garażu i ; przeguby wew ok, poduszki pod silnikiem ok, Jedynie co mi pozostaje to sprawdzenie ciśnienia spręzania (może czegoś się dopatrze)i dwumas tylko czy coś zobaczę przeciez wibruje tylko przy max obciazeniu . Czekam na jakies sugestie jak coś ustale dam znac.

1.Dwumas cicho nic nie stuka nic nie puka. 2.Drzy całe auto (przód) widać to doskonale na filmiku. 3. Prawy przegób sprawny sprawdzę wolnej chwili lewy.

Drży gałka zmiany biegów jak na filmie ,odczuwalne najbardziej na 2 i 3 biegu ok 1500-3500 obr, na LPG I PB. Czuć to w przedniej czesci samochodu, powyzej tych obrotów prawie zanika . Jadąc na 3 biegu obroty ok 2000 naciskajac na gaz ok 10% czuć lekkie mrowienie .

Samgo grzybka nie da się wymienić, musisz szukać turbiny lub samej ciepłej strony.

pompa na krótko zasilasz 12(V) ,wyjmujesz listwę z wtryskami zapinasz dorobiona kostkę na wtryskiwacz i podłączasz do akumulatora na 30 sek ma wypluć 180 (ml) 1 wtryskiwacz .Lub dzwoń w rozsądnych godzinach 604410588 krzysiek

Temat rozwiązany powodem całej zadymy był uszkodzony wtryskiwacz cyl1 . problem z uboga mieszanką też należy do przeszłości. Po 80 km jazdy na benzynie blok 32 ok 1.53% moc jest wiec dzięki wszystkim!!!.Elsa ma nieprawidłowe dane dot. ilosci przeplywu paliwa ale to szczegół. pzdr krzysiek

Sprawdziłem jakość i ilość rozpylanego paliwa .1 cyl150(ml) 2 cyl180(ml) 3cyl(180) 4 cyl180(ml) ELSA pokazuje ,że musi wynosic ok 135(ml)+-10(ml). Pierwszy był zatkany czymś co przypominało grafit jednak po oczyszczeniu nadaje się tylko do wymiany (jest nieszczelny) .Co do jakości rozpylania to są ok. Ma ktoś do sprzedania jeden wtrysk 06a906031ba ?. Wywala mi ubogą mieszankę więc jak mam rozumieć to wszystko norma ELSA pokazuje ok 135 (ml) a u mnie jest ok 200(ml) skąd uboga?. tak jak pisałem wcześniej turbo ,szczelność dolotu ,przepływka , ciśnienie paliwa ,cewki,świece ok.

Wymiana oleju w multitronicu co 60.000 tyś km i przestrzegalbym tego.

Na gazie silnik pracuje dobrze a na benzynie "popukuje" .Ciśnieinie paliwa zmierzone statycznie trzyma 4(Bar) no może spada do 3.95 (Bar) .Zamieniłem cewki i świece miejscami lecz dalej mam wypadanie zapłonu 1 cyl. W poniedziałek zamienię wtryski miejscami i dam znać .Ale mocy brakuje i na benzynie i na gazie z tym ,że na gazie jest lepiej( nie ma wypadania zapłonów )

przepływka podmieniona o bfb przedwymianą test drogowy i bfb ciągnie od dołu a mój nie.Tak wiec pozostaje tylko turbina i tak podciąga olej to trzeba szukać kasy i regenerować. Turbina sprawdzona jest luz na wirniku osiowy ok 2mm tak więc turbo leci do regeneracji .Jak coś to dam znać (troszke póżniej bo kasę trzeba szykować). Turbo zregenerowane i zamontowano ,jest lepiej ale d*py nie urywa . Z racji na zużycie oleju wyjmę kata i wykonam test drogowy . Póżniej do sprawdzenia przepływka ,dam znać co i jak .Kat odpiety przeplywka zamieniona i silnik nie ma pelnej mocy .Jeszcze raz sprawdze cisnienie paliwa podczas jazdy i zrobie logi .

jakieś błedy w sterowniku silnika ?

kat koloru białego lub biało szary? coś w tym stylu. blok 32 (Pb) pierwsza pozycja - 0.18% druga 8.0% po ok 80 km jazdy co to oznacza? Błędów brak.

spaliny nie uciekają przez WG sprawdziłem to sciągając katalizator . Natomiast jutro DV podłącze tak jak w AEB . Dam znać co i jak .