Muskel1

Ok. myślałem że to ten 1,5. To ładnie go zamulili z tymi 150 kucami.

@Szafa ma racje. Te skrzynie wymagają intensywnego i punktualnego serwisowania. Nie wybaczają błędów. Po 100kkm możesz sie powoli za zestawem naprawczym mechatroniki rozglądać. Jak poprzedni właściciel nie wymieniał punktualnie oleju to możesz później sobie szkać przyczyn dlaczego szarpie albo potrzebuje namysłu zanim ruszy albo albo bo pier..ć sie to ta skrzynia bardzo dobrze potrafi.

Żeby tłoki bokiem wyszły? Te jednostki i tak już w na pograniczu pracują.

Bardzo ładna, pogratulować. Jak to jeździ z 1,5 TSI ? Nie za słaba ta jednostka?

No niestety. Te skrzynie DSG sa fajne jak sa nowe. Wymagaja dobrego i punktualnego serwisu i nie wybaczają błędów.

Sprawdź vcdsem ile jest popiołu w filtrze cząstek stałych. Może jest zapełniony już. Jaki ma przebieg i czy filtr jest jeszcze pierwszy?

Próbowałeś je kasować czy powracają te błędy bo tam masz zarówno nowe z 24.05 jak i ze stycznia. Czy te błędy nowe nie wyskoczyły przypadkiem w czasie odpalania lub krótko po starcie? Bo masz przy 305 obr/min napięcie tylko troche ponad 10 Volt. Czy Akumulator nie jest przypadkiem walnięty? Wysłużony? Przebieg niby żaden ale to nie ma nic do znaczenia jak auto długo stało i krótkie odcinki jeżdzone. Takie błedy z brakiem komunikacji właśnie przy rpzładowanych akumulatorach sie zapisuja.

Możliwe, że kontaktu dobrego we wtyczce nie było co powodowało zwiększoną rezystancję i z tym przekłamanie.

OBD eleven to zabawka a nie program diagnostyczny. Podepnij to do VCDS i odczytaj błędy. Jak nie masz to jedź na spota niech Ci koledzy odczytają.

Świeci Ci się kontrolka dpf na blacie? Sprawdzałeś okablowanie do tego czujnika czy nie uszkodzone albo we wtyczce nie skorodowane styki? Sprawdzałeś ile masz popiołu w dpfie? Czy nie jest już pełny?

ok. Szkoda że nie pokazuje właśnie który to czujnik. Patrzyłeś czy jak wskaźnik temp. spada czy we wszystkich okienkach ta temp. też spadała?Możesz w Twojej okolicy podjechać na spota? Może któryś z klubowiczów ma lepszą wersje to Ci sprawdzi. Albo kup ten czujnik i go wymień bo z doświadczenia wiem że najczęściej on powoduje takie objawy a nie kosztuje on dużo i sam go wymienisz bo to 5 min roboty.

Jak bedziesz jeździł z udupionym czujnikiem to auto nie bedzie wypalało dpfa i po jakimś czasie sie tak zatka że go normalnie na aucie nie zregeneruje. Czujnik kup tylko ori bo tam zamienniki nie śmigają.

Jaki błąd pokazuje konkretnie i czym było diagnozowane.

Kolego nie wiem ja Ci to dokładniej wytłumaczyć. Wszystko napisałem już u góry. Czujnik odpowiedzialny za mierzenie temp. cieczy chłodzącej jest jeden. Ma on w sobie jakby 2 czujniki dlatego jest wtyczka 4ro pinowa. Mierzy on temp. i przekazuje 2 kablami bezpośrednio do sterownika silnika a tymi innymi dwoma do wskaźnika (na zegary). Możesz to sprawdzic wchodząc w sterownik silnika (01) późliej klikasz na na przycisk (08) bloki pomiarowe. Pokaże Ci sie maska taka jak na dole na zdjęciu. Po lewej stronie w pionie macz 3 okienka nad którymi pisze Block. Tam w tym okienku wpisujesz odpowiedni blok pomiarowy czyli np. 001 wtedy obok po prawej w tych 4 okienkach ktore sa opisane widzisz jakie czujniki lub wartości w tym bloku można mierzyć. Nie wiem dokładnie w którym bloku pomiarowym w dla Twojego silnika pokazuje ten podwójny czujnik. Możliwe że blok pomiarowy 007 w ostatnim 4 okienku pokazana wartość z G62 czyli wartość temp. przekazywana do szerownika silnika a w bloku pomiarowym 050 też w 4 okienku pokazana wartość która idzie na zegary. Musisz sobie w blokach pomiarowych szukać klikając na przyciski góra i dół (Auf i Ab zdjęciu) szukając aż pojawi sie wartość z czujnika G62 i wartość G2. Te wartości obserwuj czy od siebie odbiegają. Powinny być takie same.

Sprawdzane VAGiem napisałeś. Co sprawdzałeś VAGiem? Jaką wartość w którym bloku? To nie ja pomocy szukam. Bez dokładnych informacji sobie można gdybać. W wiekszości przypadków jest to wina czujnika temp. (sam miałem to w 2 autach VAG). Od wymiany tego czujnila bym zaczął bo koszt i nakład pracy najmniejszy.

Nie da sie inaczej sprawdzić. Tylko elektronicznie.

VCDS w blokach pomiarowych. Wchodzisz w sterownik silnika i w blokach pomiarowych 001 w drugim okienku od lewej masz podaną temp. z G62. Na zegarach masz podaną temp. z tego samego czujnika tyle że z G2 porównaj czy sa takie same. Rozgrzej auto i zobacz czy w momencie jak na zegarach temp. spada jednocześnie ta inna temp. w blokach pomiarowych 001 tez spada.

Czujnik płynu chłodzącego G2/G62 sprawdź czy nie jest uszkodzony. Jeżeli tak to powinien być nawet błąd w sterowniku zapisany. To jest podwójny czujnik temp. Mierzy on temp. płynu i dla sterownika silnika i dla zegarów. Zobacz czy wartości temp.odczytane w VCDS zgadzają sie z tymi na zegarach, jeżeli nie to czujnik do wymiany.

W VCDS wchodzisz w sterowniku 09 w testy wykonawcze i tam wybierasz z funkcji, test spryskiwaczy.

Na początek Autoscan czy nie ma błędów w sterownikach.

W najlepszym przypadku czujnik temp. oleju w skrzyni w najgorszym mechatronika w skrzyni.Najcześciej te taśmy przewodzące w mechatronice sa przyczyną.

Najprawdopodobniej mechatronika wysiada i bedzie do wymiany. Jest zestaw naprawczy. 0B5398048D Mechatronik Reparatursatz S-Tronic 0B5 398 048 D Audi A4 A5 A6 A7 Q5 DL501 DCT | eBay WWW.EBAY.DE Finden Sie tolle Angebote für Mechatronik Reparatursatz...

Pietnastki raczej cieżko pokrzywić ale może masz pokrzywione felgi ?(jajowate) wtedy też bedzie telepało. Wyważanie nic nie da jak sa pokrzywione. Jak masz inny komplet kół to przełóż na próbe albo pożycz od jakiegoś kolegi może z forum.

Jaki masz nr. softa? Wiem że w 2.7 TDI były problemy z resetowaniem przy oprogramowaniach SW0040. Jest nawet na to TPI 2012786/8 Należy zaktualizować do wersji SW0060. Nie wiem czy 2.7 i 3.0 to nie ten sam sterownik i soft bo motory w sumie takie same.