Muskel1

NB są bardziej żółte. W niektórych testach wypadły lepiej niż CBI bo niby dalej świecą.

Klapy wirowe się zawiesiły lub ich sterowanie podciśnieniem nie działa poprawnie. Silnik pracuje normalnie czy go rzuca?

Może ktoś dołożył dlatego nie było po VINie

1.Po kodach wyposażenia. 2. Po podpięciu vcds i sprawdzeniu czy jest zainstalowany sterownik BT 3. Po uruchomieniu zapłonu wyszukiwanie telefonem nowego urządzenia BT.

W normalnej A4 też ale w allroad nie da się. W A4 allroad da się aktywować tylko ESP offroad.

Tak dla jasności, jeżeli poziom płynu spadnie poniżej pewnej dolnej granicy, spryskiwacze świateł są deaktywowane aby przednia szyba mogła być jeszcze kilka razy spryskana. Masz odpowiednio dużo płynu?

W allroad tylko tryb sportowy. Całkowitej deaktywacji sie nie da.

W allroad nie da się deaktywować ESP tak jak w normalnych A4-kach. Tu masz kodowanie A4 Avant 3.0 TDI quattro polift, skrzynia manualna.

Panowie wrzuciłem nowy manual w dziale manuale B9

Dołożyłem dzisiaj złącze do ładowania akumulatora.

Zatankuj do pełna.

To pogratulować auta, które nie dostanie przeglądu. Światła przeciwmgielne nie są oświetleniem obowiązkowym ale jeżeli masz je fabrycznie zamontowane muszą one świecić i spełniać swoją funkcję. Podoba sytuacja ma się z wycieraczką tylnej szyby. Nie jest obowiązkowa i możesz ją zdemontować i zaślepić otwór w szybie. Jeżeli natomiast masz tą wycieraczkę na szybie musi ona działać.

Jest o co się spinać bo albo nie rozumiesz co pisane albo nie chcesz zrozumieć. Wolę się tu teraz pospinać niż być w przyszłości oślepiony Twoimi nielegalnymi wylazkami.

Światło jest idealnie białe z bardzo lekką poświatą niebieskiego. Stojąc na światłach w jednej lini z Mercedesem E-Klasse W212 barwa była identyczna.

To chyba niewłaściwy pilot do ogrzewania. Ja mam taki jak na zdjęciu, z wyświetlaczem. W instrukcji obsługi widnieje taki sam jak ja mam.

Siedzi na pompie w baku. Pływak. Co pokazuje wskazówka paliwa? Zatankuj do pełna. Może się pływak zawiesił.

Może nie zaszkodzi jak masz na podmiankę.

Wątpię, żeby sprzedający pozwolił wykręcić zaworek i zajrzeć na sitko. Następny przyjedzie i skrzynie zrzuci bo na dwumas będzie chciał rzucić okiem, czy jak to sobie wyobrażasz? Zapytaj czy pompa oryginalna i czy były jakieś problemy. Więcej raczej w tej kwestii nie sprawdzisz. Filtr paliwa powinien być przy tym przebiegu przynajmniej 2x wymieniony (co 60 kkm).

Tak. Wszystkich skrzyń w B8.

Na późnym powinieneś ustawić najlepiej między 1,8 a 2,2.

W puszce bezpieczników poszukaj, które są po zacisku 15 i tam możesz się wpiąć.

Dziękuje Właśnie w ostatnich miesiącach dość często bo tak sie złożyło, że zawodowo krótkie odcinki pokonuję. Gdy niedługo zacznę jeździć dłuższe odcinki, nie będzie takiej konieczności.

Zgadza się, podniesienie maski nie problem ale to jest przy okazji, bo jak wysiadam to wyjmuję rzeczy z bagażnika i za jednym zamachem można ładowarkę podłączyć. Wysprzątane więc kurzu nie widać

Zabraniam wykorzystywania moich zdjęć lub opisów w celach komercyjnych lub publikacyjnych oraz dystrybucyjnych na innych stronach czy portalach internetowych Z racji tego, że od czasu do czasu należy podładować akumulator postanowiłem dołożyć złączę, by nie bawić się za każdym razem w otwirenie maski i podpinanie klem. Dodatkowo złącze to posiada wskaźnik poziomu naładowania aku więc za każdym razem gdy spoglądam do bagażnika widać na pierwszy rzut oka stan naładowania aku. Ładowarka to CTEK MXS 5 Producent CTEK oferuje różne akcesoria do swoich ładowarek, które tutaj wykorzystałem. Kabel przedłużka 40-134 CT5 (2,5 m) Złącze z bezpiecznikiem CTEK 56380 sygnalizujące poziom naładowania aku. Zaczynamy od demontażu boczka. Rozpinamy kostkę gniazda 12V podważając plastikowy języczek i wyciągając kostkę. Odkręcamy 3 śruby TX 40 umiejscowione w obu szynach. Demontujemy szyny oraz prawy plastik, na którym umocowana jest prawa szyna. Uwaga, u dołu jest on włożony w plaskitowy kołek, przy szarpaniu łatwo go urwać. Wypinamy kołek mocujący schowek umiejscowiony po środku Lewy plastik wystarczy tylko unieść bez konieczności demontażu. Wykręcamy nakrętnę na klucz nr 10 pod lewarkiem. Schowek wyszarpujemy lekko do góry. Na tylnej krawędzi (przy oparciu tylnej kanapy) umocowany jest on do karoserii metalowymi klamrami. Z zakupionych części lutujemy sobie przewody i złącza o odpowiedniej długości. Przewód plusowy ok. 2m, przewód minusowy krótszy ok. 40cm, gdyż nie podpina się go do klemy minusowej tylko do punktu masy na karoserii. W przeciwnym razie proces ładowania nie będzie rejestrowany przez systemy zarządzania energią (BEM). Z kabla przedłużki obciąłem obie wtyczki i wlutowałem je w przewody złącza za boczkiem, by była możliwość rozpięcia i wyciągnięcia boczku. Do przewodu idącego z aku montujemy męską złaczkę ponieważ w tym przypadku ma ona lepiej zabezpieczone kontakty, na wypadek przypadkowego zwarcia z masą po rozłączeniu, niż ta rzeńska. Po stronie przewodu idącego od złącza boczku, montujemy rzeńską złaczkę. Przygotowanie tylnego prawego boczku. Do zestawu dołączony jest szablon otworu na złącze. Mocujemy go w wybranym miejscu i od wewnętrznej strony wiercimy 4 niewielkie otwory po rogach. Po zewnętrznej stronie łączymy otwory ze sobą i wycinamy otwór na złącze. Przewody idące od złącza przymocowałem do boczku by nie wisiały i nie ruszały się na zgięciu podczas jazdy. Oto gotowa wiązka. Droga którędy przeprowadzone są przewody. Masa podpięta to karoserii po prawej stronie. Do otworu mocujemy ząłcze, spinamy przewody ze sobą, wkładamy bezpiecznik do naszej instalacji, bezpiecznik mocujemy do aku. Montujemy wszystkie elementy w odwrotnej kolejności. Oto efekt końcowy. Koniec :-)

Zacisk 15, czyli 12 V po zaplonie.