Muskel1

Loguj kazda grupe pojedynczo. Tez mam nadzieje ze znajdzie sie ktos, kto powie, ze to wina tego czy owego. Jak na razie pozostaje czekac.

Kolego, temat rzeka obficie i krwawo dyskutowany na forum, zreszta bez konkretnych ustalonych przyczyn, podpartych dowodami. Nie rozpetaj przypadkiem wojny odgrzewaniem kotleta. Wyglada na to, ze wszystkie lub wiekszosc BDG bujaja na jalowym (moje zreszta tez). Dziwne te logi co wkleiles, zrob je jeszcze raz porzadnie. Z tego co tu widac mozna by kat lekko przestawic na 2.0 .Korekcje na 4 cylindrze masz kosmos w porownaniu do innych.

Rogal zadbal o moc

Nie podpuszczajta chlopaka :>

Kolego to sa dysze trojstrumieniowe a ni mglowe

Tutaj ori narzedzie do sciagania tapicerki z wymiarami (w mm). Jako rekojesc rurka 3/4"

hehe, to juz wiem na co sie mam szykowac. Masz gwarancje, wiec nie powinno byc problemu na wymiane.

Wim wim, to by byla pewnie ostatnia jego jazda "o wlasnych silach" on juz i tak ledwo zipie pod tym ciezarem

BTW ja swojego lumpa na tyle raczej nie wykrece chociaz u tego samego Prof.Dr. robiony

To jak bylo? przyznaj sie :gwizdanie:

Ale poszedl :oklaski: Jasne ze nie ma jak zdjecia zrobic, w koncu w drugiej rece pucha z piwem w ustach kiep a ktos jeszcze kierowac musi

Na poczatek umiejscowienie wszystkich srub: Zaczalem od lewej strony (kierowcy) 1. Najlepiej do demontazu sciagnac kola, jest wtedy lepszy dostep. 2. Odkrecic 3 srubki Torx 25 i dwa plastikowe Piny (plaski srubokret lub krzyzak) 3. Odkrecic od dolu zderzaka 3 srubki (plaski srubokret) 4. Odchylic nadkole w strone amortyzatorow zeby miec dostep do dalszych srub. 5. Odkrecic dwie srubki Torx 25 6. Odkrecic dwie nakretki sczesciokatne (klucz 10). 7. Odchylic zderzak w kierunku jak na zdjeciu (jest wsuniety w prowadnice). 8. Wykrecic 3 sruby u gory grilla (czerwone Torx 30) i poluzowac dwie sruby o kilka obrotow NIE WYKRECAC (Torx 30 zielone) Po drugiej stronie(pasazera) te same czynnosci. Teraz zderzak powinien bez problemu dac sie odciagnac (w kierunku jazdy). Przy skrecaniu czynnosci w odwrotnej kolejnosci. Mala wskazowka przy montazu. Z uwagi na to, ze dostep do tych 4 szesciokatnych srubek jest kiepski, polecam umocowanie nakretki na kluczu np: za pomoca tasmy klejacej. Uchroni nas to przed ewentualnym jej utraceniem, badz szukaniem gdy nam spadnie w czasie proby jej dokrecenia. Powodem dla ktorego sciagalem zderzak, byla koniecznosc wykrecenia/demontazu lamp przednich. Osobom chcacym wymontowac lampy polecam zaopatrzyc sie w przedluzke, ktora mozna kupic w kazdym ASO. Bedzie ona wam potrzebna do poluzowania trzeciej (dolnej) sruby reflektora. Nr.-czesci to 8J0 012 289 koszt 2,02€ Długość 30 cm Zycze powodzenia przy dlubaniu

Dokup listwy drzwiowe S-Line, dyfuzor S-Line, czarny Grill i bedzie

Zwykle dostaniesz za grosze caly komplet na alledrogo. S-Line i S4 to juz inna bajka. Pojedynczo tez mozesz kupic.

Jak najbardziej, jak masz zle ustawiony kat wrysku bedzie ci grzechotal. Wstaw logi to popatrzymy gdzie blad.

Mysle, ze najbardziej kompetentni w tym temacie beda inz. z Bosch, to wkoncu ich produkt. Zadzwon sobie i zapyaj jak by to wygladalo z podmiana koncowki http://www.bosch.pl/content/language1/html/index.htm

Roznica jest w np: w rodzajach silnikow w ktorych byly stosowane, skrzynie biegow (automat, manual) emisja spalin (euro2, euro3). Sa niby takie same z budowy ale roznia sie tym jak rozpylaja. Jezeli masz u siebie "B" to takiego musisz tez szukac.

A co napisalem wyzej?

Musisz kupic ramke i przykrywke. Ramka: 8E1 819 447 01C --- 10,60 Euro Przykrywka: 8E1 819 422 A 01C ---- 4,30 Euro

Kolego juz ci napisalem wyzej, ze B=BX Mozesz wstawiac Roznicy w tych pompach nie ma to jest ta sama pompa tyle ze B jest to fabrycznie nowa a BX jest zamiennik z ASO. Sprawa wyglada nastepujaco. Jak bedziesz kupywal w ASO pompe bedziesz musial swoja oddac (czyli ta B co masz) lub zaplacic kaucje, dostaniesz w zamian w ASO BX. B = Nowa BX = Zamiennik X na koncu oznacza czesc na wymiane Musze tylko dodac, ze zamiennik nalezy rozumiec tutaj jako czesc na wymiane a nie zamiennik jakiegos innego producenta. Pompa, ktora oddajesz do ASO ( zostanie kompletnie rozebrana i z nowymi czesciami zostanie komus sprzedana jako BX.

Wcale nie musi miec duzo przejechane, w tych silnikach niestety walki wycieraja sie super szybko (taka wada). Jezeli poprzedni wlasciciel kupil i zalozyl jakies badziewie to nie dziwne ze znowu do wymiany.

Sprawdz kat wtrysku, co do pompy to byly rozne oznaczenia w zaleznosci w jakim modelu byly stosowane. BX byly w 18 roznych typach aut wkladane. Jezeli mialbys pompe regenerowana to bedzie na pompie widniala literka "K" (na module sterujacym pompa). - B czyli BX jest do AKN z manualna skrzynia - C czyli CX do AKN z automatem - E czyli EX do AKE - A czyli AX byly w AFB w A8 do 99r.

http://cgi.ebay.at/Einspritzduese-VW-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-Nadelhubgeber-/260696413861

A gdzie te logi?

Jest prosta i dosc skuteczna metoda sprawdzenia wtrysku sterujacego. Sciagasz przykrywke silnika, ktos inny wsiada do auta i trzyma go na stalych obrotach ok. 2500. Ty stukasz lekko po obudowe wtrysku sterujacego (np. rekojescia srubokreta, tylko nie wal jak mlotem ) Jezeli auto zacznie przerywac (obroty silnika) to wtrysk do wymiany. Wtrysk sterujacy siedzi w prawym rzedzie (w kierunku jazdy, czyli jak stoisz przed autem i patrzysz na silnik to w lewym rzedzie) srodkowy wtrysk ( ten z kablem).