Muskel1

Jak śnieg w felde siedzi to masz tak jakbyś miał niewyważone koła i to obficie.

W silniku przepływomierz albo jego okablowanie do sprawdzenia lub wymiany. Centralny zamek albo ciśnienie w układzie zamka za niskie albo pompka centralnego zamka ma usterkę.

To jest całość, korek i sznurek.

Akumulator.

Zobacz czy śnieg w felgach się nagromadził i zamarłz.

Jak masz vcds to sobie w sterowniku silnika w bloki pomiarowe wejdź i poszukaj takich jak: czujnik różnicy ciśnień, wartość sadzy, wartość popiołu. Jeżeli masz te grupy to masz dpf.

Jest z 2015r.

Dlaczego ograniczasz do max. 2013? Te nowsze też obsługują i i są wstecznie kompatybilne. Ten na 100 % 8K0 907 064 KH

To nie znaczy, że kostka sprawna. Może tam w kostce gdzieś problem tkwi. Musisz szukać kolejno tak jak pisałem wyżej i wykluczać możliwe przyczyny po uprzednim sprawdzeniu.

Miernik do ręki, zasymuluj zamknięcie drzi kierowcy (przesuwając zapadkę zamka drzwi w pozycję zamkniętą) i szukasz, który bezpiecznik po uśpieniu sterowników ma napięcie stałe 12 V czyli zacisk 30. Podobnie z zaciskiem 15, szukasz miernikiem, na którym bezpieczniku pojawi się napięcie po włączeniu zapłonu. Nie sądzę, żeby ten czerwony przewód spełniał funkcję parkingową. To raczej tylko zasilanie kamery a żółty potrzebny do wzbudzenia. Podobnie jak prawie wszystkie urządzenia elektr. w aucie (radio, BT etc).

Nie raczej nie. To jest w sumie zawór sterujący wariatorem. Wariator siedzi pod spodem.

Wariator zmiennych faz rozrządu.

Np: słaby dolny zakres obrotów lub brak mocy czy wachania na wysokich obrotach. Zależy w jakiej pozycji się blokują.

Trudno powiedzieć w czym leży problem. Światłami przednimi steruje bcm nie komfort. Tam masz w bcm błąd komunikacji z przełącznikiem świateł. Wyjmij go i dobrze sprawdż kostkę i styki przełącznika. Jeżeli tam jest wsio ok to wiązka z bcm do przełącznika do sprawdzenia, jeżeli wiązka i przełącznik są ok to należy przyjrzeć się temu bcm.

Szukaj folderu Debug

Silniczka nie da się zakodować czy wykodować.

Na wolnych obrotach nie będzie słychać różnicy. Dopiero pod obciążeniem klapy zmieniają swoje położenie i zawirowania powietrza co ma wpływać na lepszą pracę silnika w pod danym obciążeniem.

Czyli nie płakał jak sprzedawał?

3.0 TDI 204 konne nie miały dpfu. 3.0 TDI 232 konne miały dpf.

Zobacz czy ta dźwigienka łatwo się rusza czy blokuje gdzieś.

Przełącza w ogóle na czarny obraz jak wrzucisz wsteczny?

Wsiądź do auta, uruchom zapłon i telefonem szukaj nowych urządzen BT. Powinien znaleźć Audi UHV. Parujesz urządzenia ze sobą kod jest 1234.

Wykasuj go i zobacz czy powróci.

Czyli powinien być BT.

NB są bardziej żółte. W niektórych testach wypadły lepiej niż CBI bo niby dalej świecą.