Muskel1

Jeżeli przekaźnik to koszty paru złotych. Rezystor dmuchawy też drogi nie jest. Nawet jeżeki sama dmuchawa spalona to też tragedii nie ma. Jeżeli niw masz dwóch lewych rąk sam wszystko wymienisz.

Możliwe że przekaźnik skoro samo z siebie się załączyło. Jeżeli któryś z elementów byłby spalony raczej sam z siebie się nie naprawi. Zazwyczaj siadają te regulatory obrotów (rezystor), wtedy dmuchawa chodzi najczęściej na najwyższych obrotach ale tak jak pisałem. Wszystko to tylko przypuszczenia i bez konkretnej diagnozy to takie gdybanie tylko. Podjedź na spota w Twojej okolicy i ktoś na pewno bedzie miał VCDS.

No to musisz podłączyć coś konkretnego. Wszystko inne nie ma sensu. Przyczyn może być wiele, spalony silnik dmuchawy, spalony regulator obrotów dmuchawy, walnięty przekaźnik... itd itp.

Nie ma takiego kodu błędu. Czym to diagnozowałeś?

Podepnij komputer i sprawdź błędy. Może być wiele przyczyn.

Jedź do mechanika niech to poprawi. Jak zaczniesz sam dłubać mechanik później powie, że Ty to zepsułeś i on za to nie ponosi odpowiedzialności.

Podpinałeś auto pod komputer? Wnioskuje, że nie. Ta informacja na FISie mówi tylko, że jest usterka w układzie samopoziomowania. To nie musi być padnięty sterownik. Mogą to być czujniki położenia na wachaczah (zazwyczaj nawet tak jest). Dlatego podepnij pod komputer i dowiesz się jaki błąd jest zapisany bo w przeciwnym razie bedziesz wymianiał części na ślepo.

Dostała sie woda i zardzewiało w środku.

1. Uzupełnij prawidłowo profil bo zgodnie z nim masz A4 z 1986r. i kod silnika 1B 2. Skąd wiesz, że czujnik padł? Podpinałeś pod komputer czy bedziesz wymieniał części do skutku? 3. Masz przed- czy polift bo ma to znaczną różnice. Przedlifty maja osobny sterownik 55 do sterowania samopoziomu, polifty takiego nie mają, ponieważ steruje tym MCE. I tu wracamy do punktu nr. 1 czyli uzupełnij praidłowo profil, żeby można było rozróżnić o jaki model chodzi.

Zdejmij tarcze i sprawdź piastę i bedziesz wiedział co ma bicie.

Zacznij od wstawienia zdjęć, do których nie trzeba wynajmywać detektywa by je odszyfrować. Odepnij na pare minut akumulator. Podepnij na nowo, odpal auto wykonaj jazdę z predkośćą ok 15 km/h. Wykręć przy tay kierownicę w prawo i później w lewo do ich skrajnych pozycji. Czujnik kąta skrętu powinien się samoczynnie przyuczyć i kontrolki zgasnąć.

Patrzyłeś dokąd idą i gdzie wchodzą te przewody z suba? Na które piny i którą kostkę?

Czerń jest ładna i głęboka ale za dużo połysku moim zdaniem. Nie ma tego środka w wersji matowej?

Natłuściłeś czymś ta deskę rozdzielczą czy to wina filtrów w PS? Wygląda teraz jak łapka na muchy

Zobacz na nadruki na szybach czy wszystkie mają tą samą datę. Może szyba była wymieniana i mechanizm i coś nie tak poszło. Skoro od strony elektronicznej niby wszystko ok. to może wina leży po stronie mechanicznej. Brak pomysłów

Tak jak piszesz, rotorów pełno. Co drugi trzeci ma ratory. Ty masz aktualnie nie opatrzone. Cieżko powiedzieć. Ty musisz być szczęśliwy z nimi.

Jakie wymiary? Przede wszystkim sprawdź jaki numer katalogowy mają bo jeżeli to sa te 8P0601025CT czyli przeznaczone dla Audi A3 8P jak na zgjęciu to mają one otwór centrujący 57,1 a ty masz w B8 66,6 czyli nie osadzisz ich na piaście u siebie.

Jakiej firmy masz te Twoje felgi? Rotory oryginalne czy plastelina? Jakie rozmiary sa tych felg ET szerokość?

Zgodnie z opisem ma to pomóc przyuczyć szyby gdy nie dojeżdżają w pozycje końcowe zarówno dół jak i góra. Fensterheber anlernen WWW.TT-EIFEL.DE Audi... Po tej procedurze powinny zostać skasowane automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyby (czyli za jednym kliknięciem szyba jedzie w górę lub w dół). Sprawdź czy skasowało. Jeżeli tak przeprowadź tą normalną adaptację, czyli : Na włączonym zapłonie (tylko zapłon nie silnik) otwòrz do połowy szybę, wjedź szybą w góre trzymając cały czas przycisk "w gorę" jak zamknie trzymasz jeszcze 1-2 sek. puszczasz i jeszcze 2 x naciskasz przycisk "w górę" z odstępami przynajmniej 1 sek przytrzymując za każdym razem. Obuszczasz szybe całkowicie, Zamykasz szybę całkowicie. Koniec.

Nic tym przyuczaniem nie zepsujesz wiec warto może wypróbować.

Możliwe, kiedyś miałem podobny problem. Szybą nie chciała sie w ogóle zaprogramować i jeździła w pozycje końcowe jak jej się widziało. Znalazłem to na jednym z niem. stron i pomogło.

Sa firmy specjalizujące się naprawą sterowników pomp ABS. Był tylko sterownik uszkodzony czy blok (hydraulika)?

Uzupełnij profil bo nie wiadomo o jakie auto chodzi, jaki silnik i skrzynię.

Albo wiązka albo pompka. Zrób pomiary tak jak napisałem.

Wejdź w blokach pomiarowych w sterowniku silnika w Chanell 018 Powinna tam być wartość 0000 . Jeżeli masz zamiast zera na którymś pompowtrysku inna cyfre należy ten pompowtrysk lub wiązkę do niego sprawdzić. Pompowtrysk sprawdzasz zdejmując pokrywe, wypinasz wtyczké i mierzysz opór pompowtrysku, powinien mieć ok. 0,5 Ohm.jeżeli pompowtrysk jest ok musisz wiązkę (na przejście )do niego sprawdzić. Mierzysz każdą kostke z osobna do pinów kostki na głowicy. Pompka 1 szary kabel (pin 2) z pinem 5 we wtyczce głównej Pompka 2 czerwony (pin2) z pinem 3 we wtyczce głównej Pompka 4 żółty (pin2) z pinem 2 we wtyczke głównej Pompka 4 biały (pin2) z pinem nr.6 Wszystkie pompki brązowy (pin1) do pinu 7 głównej wtyczki. To jest masa.