Muskel1

Swiecą lub migająca kontrolka swiec żarowych świadczy o usterce/błędzie w układzie paliwowym. Świecąca kontrolka silnika świadczy o błędzie w układzie spalinowym.

Nawet w instrukcji jest podane:

U mnie w B7 po wymianie baterii musiałem przeprowadzić synchronizację bo nie otwierał z pilota.

Po wyjęciu lub wymianie baterii będziesz musiał przyuczyc kluczyk bo otwieranie z pilota nie będzie działało.

to znaczy że każdy instalator przycisku odcinającego na przykład - dopływ paliwa - po skradzeniu auta staje się też podejrzanym ? ...Pomyślałeś o tym...? Może sam rusz mózgownicą zanim zaczniesz wypisywać durne komentarze. Przycisków odcinających jest mnóstwo w przeciwieństwie do modyfikacji sterownika, której twórca tematu dokonał. Zgodnie z tym co napisał jest to jedyna w swoim rodzaju i nie ma prawdopodobieństwa by coś podobnego było na rynku. Skoro on jako być może jedyna osoba na świecie wie jak to działa i zna kombinację to automatycznie staje sie osobą podejrzaną.

Które przyciski, pedała czy przełącznik wchodzą w grę do wykonania sekwencji? Jednym słowem tylko Ty i właścicieli pojazdu zna kod. Wyobraź sobie któryś z programowanych pojazdów pomimo zabezpieczenia zostanie skradziony. Stajesz sie odrazu osobą podejrzaną ponieważ, jako jedyny po za właścicielem znasz kod. Pomyślałeś o tym?

Pytanie do twórcy tematu. Kto decyduje jaką sekwencję bedzie trzeba zastosować by odpalić ( Ty czy potencjalny klient? ) Czy potencjalny klient będzie miał sam możliwość zmiany sekwencji (gdy np: będzie miał takie życzenie, by zmienić ją i jako jedyna osoba na świecie ją znać?

Tryb serwisowy uważam za dość przydatny. Oddając auto do warsztatu nie musisz zdradzać tajemnicy.

Nie bylo.

Funkcja samopoziomowania przez BCM. Z końcówką DJ np. obsługuje xenony (mam u siebie) 8K0 907 063 DJ

Nie ma możliwość regulacji samego suba. To jest normalne zachowanie.

Nie ma bo Audi wymieniało tylko w ramach gwarancji lub przy nie wielkim przebiegu i krótko po upłynięciu okresu gwarancji częściowo tylko obciążając klienta. Ze względu na to, że pierwsze B7 osiągnęły już 10 lat, nie ma co liczyć na przejęcie kosztów ze strony Audi.BTW Te same przetwornice były montowane np:Audi A3, TT a nawet innych markach takich jak Peugeot, Volvo i Fiat. Różnica minimalna.

Móże powinieneś w swoim tekście #7 poszukać odpowiedzi Fakt jest, przetwornice nie dają/utrzymuja napięcia dlatego łuk gaśnie. Jest informacja techniczna w bazie danych Audi tzw. TPI 2008706/9 i tam jest opisany ten problem. Audi jako rozwiązanie wymienia felerne przetwornice.

To może zacznij od poprawnego opisu w profilu zanim zaczniesz powątpiewać w wiarygodność wypowiedzi innych użytkowników. Nie mam linka dla Ciebie bo nie zapisuje każdego linka to tysiąca różnych tematów poruszanych na forach.Jeżeli dobrze pamiętam, wyczytałem to na niemieckim forum bo tam właśnie pełno informacji na ten temat. Gdybym tego nie przerabiał osobiście nie wypisywałbym bzdur na forum. To że Tobie akurat nie mrugaja może mieć właśnie związek z data produkcji Twojego B7 lub z niedawną wymianą żarników. Po za tym nie mowiłem, że problem dotyczy bezwzględnie wszystkich przetwornic tylko, że występuje on w pewnym okresie produkcyjnym. Jezeli Tobie nie mruga to się ciesz. Prosze kolego, specjalnie dla Ciebie: http://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Xenon+flackert+flimmert

Mowa o przetwornicach w B7. Ty w B6 masz inne przetwornice wiec problem mrugania u Ciebie nie występuje. Miałem B7 i sam to przerabiałem wiec wiem o czym mówię. Po za tym, problem ten było wiele razy tu na forum poruszany. Dokładnie mówiąc chodzi o kondensatory w przetwornicach które nie trzymają napięcia.

Wina leży po stronie wadliwych przetwornic które były wstawiane do połowy 2007 roku. Wymiana zarnika chwilowo pomaga po czym problem powraca. Najlepiej kupic przetwornice i wymienić. Ważne żeby były przynajmniej od połowy 2007 najlepiej od 2008. Data produkcji jest na nalepce przetwornicy. Przy szukaniu przetwornic należy zwrócić uwagę na to, że sa 2 rodzaje. Skrętne i nie skrętne.

Z tej perspektywy ciężko cokolwiek powiedzieć.

Wyłącznik musi być w pozycji "Auto". Przynajmniej tak jest u mnie w polifcie.

No i pieknie

Zaraz wrzucę filmik. Tam wielkiej filozofii nie ma . Lekko podważyć i ciągnąć. https://www.dropbox.com/s/zbr6vam0378m09m/20151128_173011.mp4?dl=0

Dasz radę. Lekko podważać i jednocześnie odciągnąć wtyczkę. Jak na filmiku. Później jak już będziesz w środku lampy odłączyć te dwa druty/sprężyny trzymające żarnik. Wtyczka metalowa która siedzi na żarniku dość mocno tam trzyma. Wystarczy ją trochę mocniej pociągnąć w dół i zjedzie. Tam nie ma żadnego zabezpieczenia czy podważenia.

Co dokładnie złamałeś? Zdjęcia? https://youtu.be/buz-Zj0rneM 3:41 min To co prawda B8 ale wtyczka taka sama.

Powodzenia. Wtyczke wypniesz Wkładając w dziurke mały śrubokręt. Takie zabezpieczenie tam jest.http://www.motor-talk.de/bilder/tipps-beim-b6-8h-xenon-stecker-abziehen-klemmt-g47097482/9aacc88a4133622d6c55765dad7b1b34-i205032321.html Tam gdzie na zdjęciu czerwony pasek wchodzi. Wkladasz śrubokręt i lekko podważać. Jednoczesnie odciągając wtyczkę. Delikatnie bo łatwo włamać.

jest jedna owalna wtyczka do lampy. http://www.yabe-office.de/bildermanager/media/680/Hauptordner/Kabelbaum/200222_003.jpg