Muskel1

Moduł komfortu (BCM2) jest z tyłu w bagażniku we wnęce. Z przodu w nogach kierowcy jest moduł centralnej elektryki (BCM1). Wrzuć pełny auto-scan z VCDS, bo bez tego trudno cokolwiek powiedzieć. PParammetry dpf sprawdza się na pracującym silniku. W załączonym zdjęciu brak jest jednej z najważniejszych wartości (różnicy ciśnień), gdyż silnik nie pracował. Dodaj pomiar wartość obroty silnika i wrzuć zdjęcie, na którym pokazane są wartości przy silniku pracującym na wolnych obrotach, oraz przy 2500 obr/min na biegu jałowym. Jaki masz przebieg? 250-280 kkm?

LIM to limiter. Ustawiasz limiter na na przykład 55 km/h i jadąc i dodajâc gazu, auto nie pozwala jechać powyżej ustawionej prędkości, nawet po wciśnięciu gazu do dechy. Limiter w przeciwieństwie do tempomatu, nie trzyma ustawionej prędkości, tylko ogranicza ją, do ustawionego limitu.

0,35 mm²

Czujnik temperatury zwenętrznej na przednim pasie?

Możesz ale nie lutowaniem tylko zaciskami. Lutowanie nie wytrzyma długo i pęknie, ze wzdlędu na drgania i ruszanie się wiązki.

Jeżeli dobrze pamiętam, to za dźwięk aktywnych kierunkowskazów odpowiada inny element. To już dawno temu jak miałem B7, ale właśnie jeżeli dobrze pamiętam, to gdy miałem spalony ten głośniczek i brak powiadomień o pozostawionych włączonych światłach, to właśnie dźwięk aktywnych kierunkowskazów działał bez zarzutów.

Na pierwszej stronie jest link, wystarczy poświęcić trochę czasu i przeczytać cały wątek

Też tak myślę. Albo poducha jest niesprawna albo nieodpowiednia do tego pojazdu, dlatego pokazuje nieodpowiednią wartość rezystancji, co z kolei powoduje zapalenie kontrolki i posadzenie błędu w sterowniku. Aby to "zatuszować" ktoś wlutował opornik, który ma za zadanie symulować sprawną poduszkę. Po wjechaniu na dziurę musiało gdzieś pęknąć lutowane połączenie, tak jak kolega już wyżej napisał. Za takie coś powinni stosować srogie kary. Już pomijając fakt, że prace przy systemach pirotechnicznych wolno wykonywać tylko osobom posiadającym certyfikat po szkoleniu, ale takie manipulacje to już jawne przestępstwo. Musisz oddać auto do warsztatu. Sprawdzą za pomocą symulatora poduszki, czy problem leży po stronie sterownika, instalacji czy samej poduszki. Jeżeli poduszki, to należy ją wymienić.

Skoro jest na klemach to i wszędzie jest takie. W B8 i B9 to normalne, instalacja jest przygotowana na takie napięcie

No właśnie dlatego pytałem. Są osoby, które szukały A4 B9 i rozważali kupno C7. Nie tak dawno temu.

Auto z USA?

Już myślałem, że C7.

Tylko nie pisz, że do C7.

Wtyczka mikrostyku pin nr 2, brązowy przewód masa. Pin nr 1, brązowo-fioletowy przewód. Oba idą na czarną 14to pinową wtyczkę T14 w komorze silnika (lewa strona). Masa czyli brązowy na pin nr 6, a brązowo-fioletowy na pin nr 11. Dalej z tej 14to pinowej wtyczki masa idzie na punkt masy na ścianie grodziowej, a brązowo-fioletowy idzie na 10cio pinową szarą złączkę (w nogach kierowcy słupek A) na pin nr 7. Rozdwaja się tam i idzie stamtąd jeden do zegarów na pin 10, niebieskiej 32pinowej wtyczki, a drugi idzie do sterownika komfortu, na pin nr 20 czerwonej 20to pinowej wtyczki. Sprawdź także czy do miktostyku dochodzi masa.

Wrzuć VIN (tylko napisz, a nie wrzucaj zdjęcie) do tego działu i poproś o rozkodowanie. Będzie tam podany kod silnika, z jakim auto wyjechało z fabryki. https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/458/

Wrzuć pełny auto-scan a nie kod błędu.

Nie za dużo. Auto B8 i B9 mają akumulatory AGM i jest to normalne a nawet konieczne napięcie dla tych akumulatorów.

Sprawdź jakie napięcie wychodzi z alternatora, a jakie dociera do biegunów dodatnich pod klapką przy ścianie grodziowej, oraz do akumulatora. Jak masz znaczne spadki napięcia, to z pewnością skorodowane kable.

Bo tak jest.

Jakiego rozwiązania? Aku zdechło i tyle. Napięcie nie wystarczy do obrócenia rozrusznikiem.

Jak napięcie spadło do 6V to go możesz oddać do utylizacji.

Aku do wymiany.

Zmierz napięcie aku.

Inna wartość rezystancji maty grzewczej.

Nie można.