Muskel1

No czujnik NOx jest niestety bardzo drogi🫤

Niestety mylisz się. System AdBlue należy co prawda do układu oczyszczania spalin, ale nie jest zależny czy powiązany z DPFem, pomimo tego, że katalizatory SCR w wielu pojazdach znajdują się w tej samej puszce co DPFy. System AdBlue ma całkiem inną funkcję i zadanie, mianowicie redukcję tlenków azotu (NOx) za pomocą środka redukcyjnego (mocznika) oraz reakcji chemicznej zachodzącej w katalizatorze SCR. DPF ma za zadanie wychwytywanie sadzy i wypalanie jej na popiół.

Jaka cena naprawy?

Tak

Zmień mechanika.

Masz 8W0820043T i taki też musisz wgrać, tyle że wersję 0262, tak jak w podanej na pierwszej stronie w TPI. Jeżeli taki wgrasz nic się nie stanie.

W aucie z 2023 powinieneś mieć jeszcze gwarancję, więc udaj się do ASO.

Napisałem Ci już wyżej, że wymiana sterowników D6 i D7 nic Ci nie da w kwestii problemu z DRL, bo one nimi nie sterują. Elektronika do DRL i kierunkowskazów znajduje się wewnątrz lampy i aby się tam dostać, trzeba rozklejać lampę.

Możesz spróbować wgrać soft 0262, następnie sprawdzić czy zakończy pomyślnie nastawy podstawowe.

Wrzucamy pełny auto-scan a nie zdjęcia.

Gdyby wartość różnicy ciśnień była za wysoka, mogło by to świadczyć o zapchaniu dpfa. U Ciebie sytuacja jest odwrotna. Nie ma w ogóle oporu przepływu spalin, tak jakby albo nie było wkładu w dpfie lub byłby uszkodzony/pęknięty i miałby przelot. Czujnik różnicy ciśnien możesz swoją drogą przyuczyć, nic nie zaszkodzi lub nie popsuje. Raczej nic to nie wniesie bo wartość offset jest moim zdaniem taka jaka ma być.

Tak Mają różne zestawy danych gdyż lampy różnią się budową i funkcjami (lewa i prawa). Nie będą działały jak należy. Pojawią się błędy. Fabrycznie nowe sterowniki są dziewicze i należy do nich wgrać odpowiednie zestawy danych oraz odpowiednio zakodować. Decyduje o tym zestaw danych. Niestety nie.

Po wymianie czujnika błędy powinny zniknąć. Błąd na zdjęciu informuje tylko o tym, żeby odczytać błąd w sterowniku BCM1, a jest tam zapisany błąd czujnika ciśnienia czynnika klumatyzacji.

Po pierwsze musisz wykonać nastawy podstawowe. Po drugie wymieniałeś może dmuchawę?

Nie możesz podmienić bo różnią się od siebie zestawem danych. Poza tym są to sterowniki do świateł mijania oraz drogowych. Elektronika do dziennych i kierunkowskazów znajduje się wewnątrz lampy i jest niewymienna.

Wrzuć pełny auto-scan a nie zdjęcia.

Nie ma sensu instalować layout z RS4 do Diesla, gdyż obroty nie będą się zgadzały. RS4 ma obrotomierz do 8000 rpm, a Diesel do 6000. W przeciwieństwie do S4, RS4 mają tylko silniki benzynowe. S4 wychodziły na początku produkcji benzynowe i zostały później zastąpione jednostkami Diesla, datego layout S4 występują zarówno w wersji do 6000 rpm jak i 8000rpm. Pierwsze wersje VC mają za stary soft aby obsłużyć layout S4 w wersji Diesla, dlatego należy go podnieść przynajmniej do wersji 0300, w przeciwnym razie obrotomierz będzie także do 8000 rpm. Aktualizację wersji softu VC opisałem w poniższym linku. https://a4-klub.pl/topic/479351-aktualizacja-virtual-cockpit-w-a4-b9/#comment-5636909

Oficjalnym dystrybutorem VCDS na terenie PL jest Adako i tylko u niego możesz kupić oryginał. Wszystko inne to klony za 1/10 ceny.

Trzeba zacząć od podstaw, czyli zweryfikować 3 najważniejsze elementy niezbędne do pracy silnika. Do spalania potrzebne jest powietrze, paliwo oraz iskra. Kolejno zweryfikować czy są wszystkie 3. Każdy mechanik powinien to wiedzieć i potrafić to sprawdzić. Jeżeli byłaś u takich, którzy nie są w stanie tego sprawdzić, to zmień mechanika.

Kodowania same z siebie się nie zmieniają, więc jeżeli nikt nie grzebał w kodowaniach kamery, która fabrycznie siedziała w aucie, to musi się ono zgadzać, a przyczyną braku możliwości przeprowadzenia kalibracji należy szukać gdzie indziej.

Na biegu jałowym na wolnych obrotach różnica ciśnień na niezapchanym dpf wynosi ok. 4-7 hPa. 0 hPa to za mało.

Różnica ciśnień odnosi sie do wskazań czujnika różnicy ciśnień, mających związek z poprawnym funkcjonowaniem i pracą DPF. Na zdjęciu masz wartości 0 hPa, co wskazuje na to, że silnik nie pracował w momencie wykonania screenu.

Tylko oryginał. Do tego auta wymagany jest HEX-V2 lub HEX-NET Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® WWW.VAG-COM.PL

Brak najważniejszych wartości na zdjęciach, a mianowicie odczytu różnicy ciśnień na pracującym na wolnych obrotach silniku, oraz przy 2500 rpm na biegu jałowym. Nadmiar oleju jest skutkiem częstych cyklów regeneracji dpf. Jeżeli jeździsz krótkie odcinki dpf nie może dokończyć procedury regeneracji i zaczyna ją co chwila od nowa.

Nie polecam i nie propaguję klonów. Jeżeli już to tylko oryginał. Poza tym umieszczanie linków do klonów jest na tym forum (słusznie) zabronione.