Muskel1

Tak musisz, gdyż system zarządzania energią (BEM) nie zarejestrował wymiany aku na nowy i ma stare wartości. Z czasem system sobie te wartości przyuczy, ale to potrwa trochę. Najlepiej jest wymianę aku zarejestrować po podmianie i wszystko od razu działa jak należy.

W sterowniku komfortu brakowało zasilania z zacisku 30, to mogło być przyczyną, gdyż w B8 w sterowniku komfortu masz też zezwolenie startu. Sprawdź czy bezpieczniki zasilające sterownik komfortu nie są zaśniedziałe. Czasami wystarczy bezpiecznik kilkakrotnie wyjąć i wsadzić ponownie. Sterownik przyczepy nieosiągalny? Albo bezpiecznik albo sterownik/wiązka padły. No i tak jak piszesz, system zarządzania energią się załączył na skutek za niskiego napięcia aku. Nie zapomnij zakodować nowy aku

Jazda z zapchanym dpfem, gdzie różnica ciśnień dobiega 500 mBar odbija się na silniku i jego osprzęcie, więc Twoja rada olać sprawę, może doprowadzić właściciela do uszkodzenia silnika. Nie stanie się to nagle, bo jest to powolny proces, ale nieumiknione.

Ktos kasował (nieudolnie) serwis olejowy lub inspekcję.

Tu się nie wypowiem, bo nie mam z czymś takim doświadczenia.

Ale chwileczkę, na zdjęciu błąd ten masz w zegarach a nie klimatyzacji.

W ostateczności nowy fabrycznie dpf i czujnik.

Da radę, w nastawach postawowych sterownika klimatyzacji jest pozycja wykonania nastaw silniczków.

Ekologia nie jest zła i dzięki niej, może będzie nam dane zdrowo dożyć sędziwego wieku. Gdyby technologia stanęła na poziomie EURO 2 lub EURO 3 w miejscu, przy obecnej liczbie pojazdów na drogach, nie dałoby się wyjść z domu. Ja osobiście jestem przeciwnikiem wycinania dpfów, wyłączania AdBlue itp..i potępiam to egoistyczne zachowanie. Dpf, podobnie jak hamulce, jest częścią eksploatacyjną i gdy przyjdzie jego czas, należy się tym zająć. Producent nie przewiduje czyszczenia tylko wymianę na nowy. Wiele osób zapomina o tym, że auto to nie tylko cena jego zakupu, ale także koszt jego utrzymania, serwisowania, napraw i eksploatacji. Przed zakupem danego pojazdu należy się więc zastanowić, czy będzie mnie stać na jego utrzymanie , i tu mowa o takich drogich naprawach jak rozrząd w V6 czy wymiana na nowy dpf. To nie jest bowiem pytanie "czy" tylko "kiedy" przyjdzie na nie czas. Czym większy przebieg, tym bliżej. To jest moje zdanie.

Zwykłe też takie miały, nie musi być S, czy S-line. Kupisz w ASO.

Możesz zaryzykować i kupić czujnik ori z ASO, wykluczysz wtedy błąd wskazań. Ja osobiście zawsze zalecam po czyszczeniu/wymianie dpfu montaż nowego (tylko ) oryginalnego czujnika RC, aby właśnie mieć pewność, że wskazanie jest prawidłowe, oraz fakt, że czujnik ten ma posłużyć następne 100-150 kkm.

Możliwe, powinien podejść ale nie na 100%

Zdarza się, że sprzedawcy sprzedają już uszkodzone, więc żebyś nie był rozczarowany, gdy na nowym także nie zagra.

Więc wszystko wskazuje na to, że wzmacniacz padł. Jest to bardzo częsta usterka tych wzmacniaczy.

Czyli podsumowując w niebieskiej wtyczce masz - stałe napięcie zasilania wzmacniacza - napięcie wzbudzające (remote) wzmacniacz - napięcie 3,5V na lewym oraz prawym wejściu liniowym - wzmacniacz i tylne głośniki nie grają oraz brak napięcia na dwóch przewodach do suba?

Kontrolka nie pojawia się tak szybko. Niektóre auta mają nawet 500 mBar i jeżdżą bez pojawienia się kontrolki. Dopóki dpf regeneruje i masa sadzy spada, kontrolka się nie zaświeci. Dopiero po przekroczeniu wartości progowych, gdy nie rozpocznie regeneracji, pojawi się komunikat. Nie wiem czy w Polsce usługodawcy czyszczą tylko praniem? Co nie jest tak skuteczne jak uprzednie wypalanie i dopiero pranie. W Niemczech jedna z przodowych firm specjalizująca się czyszczeniem dpfów, ma specjalny piec, do którego wkładają dpfy i wypalają je w różnych (niewiadomych) temperaturach i dopiero piorą. Jest to najskuteczniejsza metoda.

Przed zmianą kodowań wykonaj pełny auto-scan i go tu wrzuć.

Przewody, które idą ze wzmacniacza do subwoofera, to jego zasilanie ze wzmacniacza, więc jeżeli radio jest aktywne i gra, a wzmacniacz jest sprawny, to subwoofer powinien zagrać i na przewodach powinno pojawić się także napięcie zmienne.

Najlepiej oryginalny VCDS HEX-V2 albo HEX-NET ale cena jest wysoka. Jeżeli coś tańszego to OBD eleven, ale tu trzeba co rok licencję przedłużać (odpłatnie).

Żaden problem - pomożecie? - pomożemy

Tak, w zależności od tego, czy silnik pracuje czy nie, pojawia się tam napięcie panujące na biegunach akumulatora. Silnk pracuje = alternator ładuje i masz wyższe napięcie. Sygnał liniowy, to sygnał z radia do wzmacniacza, czyli to, co wzmacniacz ma wzmocnić i puścić na głośniki (czyli ten dźwięk, który głośniki mają zagrać). Ze względu na to, że jest to sygnał liniowy jest tam bardzo niskie napięcie zmienne. W czasie gdy radio odtwarza muzykę możesz miernikiem na zakresie mV sprawdzić, czy napięcie się tam pojawia. Masz tylko 3 piny, ponieważ masa sygnałowa jest wspólna dla obu kanałów (lewy i prawy).

Takie rzeczy jak Audi Drive Select czy tempomat można tylko za pomocą funkcji SWaP czyli dokumentu aktywującego. Podobnie w VW, dokładałem w moim drugim aucie Golf 7.5 FPA (tryby jazdy tak jak Audi Drive Select), kupiłem zestaw i sam zamontowałem i pojechałem z dokumentem aktywacyjnym do ASO, i tam mi to aktywowali. Kosztowało chyba 20€ ale było to jakieś 3 lata temu.

Nie da się bez dokumentu aktywacyjnego. Tu nie chodzi o bezpieczeństwo, tylko o obecną politykę koncernów i związane z tym funkcje SWaP.

Tak, po spełnieniu warunków można oficjalnie otrzymać dostęp online z uprawnieniami GeKo, oczywiście odpłatnie. Są warsztaty mające takie uprawnienia i dostęp, tak że jeżeli taki znajdziesz to nie musisz koniecznie jechać do ASO.

No tego już nie wiem