Muskel1

Jest tam błąd napięcia odniesienia A. Napięcie odniesienia to 5V i w tym przypadku chodzi tu o obwód A (jest też obwód B, C etc.) Podłączonych jest w tym obwodzie kilka czujników/nastawników, które między innymi widnieją także na scanie. Jeżeli któryś z nich ma usterkę/zwarcie lub gdy wiązka jest uszkodzona, to właśnie zostaje posadzony błąd napięcia odniesienia. Możliwe, że jakiś gryzoń uszkodził wiązkę lub któryś z tych czujników/nastawników jest uszkodzony. Szkoda, że nie masz pełnego protokołu diagnozy, tylko ze zdjęcia, na których brakuje niestety informacji.

Ok. Nie montowałem takiej kamery (bez kodowania), więc nie wiem jak to działa. Pozostałe kamery muszą być zakodowane.

Gdzieś miał ktoś na forum kamerę, która też miała działać bez kodowania, musisz poszukać.

Nie zmieniałeś kodowań i adaptacji po dołożeniu kamery?

Ustaw najpierw na zacisk 15 i sprawdź czy zadziała poprawnie.

Wrzuć pełny auto-scan.

Supercharged jest opisem stosowanym w USA. TFSI jest pomimo zastosowania kompresora oznakowaniem także tych silników. Może pomysł z opisem SFSI powinieneś poddać w Ingolstadt 😉 Polecam lekturę https://www.audi-technology-portal.de/de/antrieb/motor-effizienztechnologien/kompressor

Dlaczego miałoby być potrzebne przeprogramowanie? Masz auto-scan od mechanika? Bez tego trudno cokolwiek określić. Błąd napięcia odniesienia B?

Dziwna sprawa.

Tego wypustu nie zobaczysz, bo siedzi on w otworze błotnika. Dopiero po wymontowaniu zbiorniczka go widać. Po odkręceniu tych śrubek, zbiornik powinien dać wysunąć się w lewo ( w kierunku jak na poniższym zdjęciu).

Jeżeli masz na myśli poniższą uszczelkę to tak, można ja dokupić. Cena 1,09 € Zbiorniczek trzymają 2 śruby oraz taki wypust siedzący w błotniku. Tu masz potrzebne informacje. Übersicht - Frontscheibenwisch- und -waschanlage, Scheinwerferreinigungsanlage.pdf Montageübersicht - Frontscheibenwaschanlage.pdf Waschwasserbehälter aus- und einbauen.pdf

W piątek wskoczyły same ósemki🙂

Jest też pomimo tego TFSI😉

Uruchamiasz zapłon, uruchamiasz jednostkę MMI, wyciągasz karty SD ze slotów, odczekujesz 5 min do pełnego wystartowania systemów. Wsuwasz przygotowaną kartę z aktywatorem do slotu SD1 i czekasz ok 5 min. W tym czasie MMI powinno 2 x wystartować. Za drugim razem powinien pojawić się zielony ekran z informacją o pomyślnym zakończeniu.

Błędy?

Sloty SD to przeżytek. Masz w aucie MIB3 i tam już nie ma slotów SD. Masz za to pod podłokietnikiem złącza USB i tam możesz albo pendrive albo przenośny dysk twardy podpiąć. Poza tym jeżeli masz ASI to możesz połączyć się z telefonem i słuchać muzyki z telefonu, ze stacji internetowych, Spotify , Amazon Music etc.. Wszystko opisane jest w instrukcji obsługi😉

W żaden. Jak nie masz slotów SD to jak chcesz kopiować?

.

Jakiś tam błąd nic tu nie wnosi i bez konkretnych danych trudno powiedzieć co mogło być przyczyną. Pełny auto-scan z zapisanymi błędami może naprowadzić na trop, bez tego można tylko zgadywać.

W B8 jest BMS. Ogólnie rzecz biorąc konieczności kodowania akumulatora nie ma, gdyż system ten jest w stanie sam się nauczyć, jednak trwa to relatywnie długo. Z tego powodu zalecane jest zakodowanie akumulatora po jego wymianie.

B9 nie ma osobnego sterownika PDC. Steruje tym BCM1, zresztą już od B8 polift już tak jest.

Da się ale nie posiadają one homologacji.

Wymiana Gateway, flash nic nie da.

Kamera oyginalna czy chińskia? Sprawsź jeszcze raz wiązkę i kodowania. Możesz też na próbę w adaptacjach sterownika 5F, zmienić adaptację VPS 0x0B msg bus z zacisku 15 na Databus Infotainment.

W wersjach lamp EU jeże też są EU i tam błędów nie ma, dlatego dziwi mnie ta sytuacja.