Muskel1

Jesteś w niewłaściwym dziale. Tu jest dział B8 a nie B6. Nie róbmy bałaganu i nie wrzucajmy wszystkiego do kupy.

Kupiłeś czujnik w ASO?

Skoro kupiłeś czujnik w ASO to dobrali Ci po VINie, lub przynajmniej powinni po VINie dobrać i powinien pasować do tego auta.

Zapomnij. Nie wrócą, choćbyś nie wiem jak zaznaczył. Jak tylko wyciągniesz lampę musisz kalibrować, ale napisałem Ci to już 2 x.

Jakie masz kolory przewodów przy wtyczce czujnika? brązowy, szaro-czerwony, fioletowy czy brązowy,szaro-czerwony, żółto-szary?

Musisz sprawdzić w komorze silnika jak biegnie.

Możliwe, że wiązka/wtyczka do czujnika jest uszkodzona. Musisz zweryfikować pod względem optycznym oraz elektrycznym.

Radary nie mają nic wspólnego z matrixami. Jak chcesz wyciągnâć sterowniki lamp bez demontażu lamp? Jak chcesz zamienić lampy stronami bez ich demontażu?

Tak w skrócie to przy nastawach podstawowych matrix uruchamia wiązkę kontrolną, której pozycję odczytujesz na urządzeniu do ustawiania świateł. Następnie odczytaną pozycję x,y (minuty kątowe) wprowadzasz/zapisujesz w sterowniku kamery.

Tak, możliwe że przy demontażu przestawisz i wtedy poszczególne segmenty matrix nie będą zaświecały się tam gdzie powinny. Nastawy podstawowe/kalibracja matrix to zgranie kamery z wiązką światła matrix. Tu masz pokazane jak i co, będzie prościej zrozumieć co mam na myśli. https://youtu.be/Gzc_5h2d_Ig?si=TKd-gb_z5C2MVHd_

Śruby regulujące wiązkę światła przestawiają tylko soczewkę do świateł mijania. Światła drogowe czyli matrix, są nieruchome i bez możliwości regulacji, dlatego po demontażu lampy należy przeprowadzić nastawy podstawowe/kalibrację.

Masz siedmiobiegową skrzynię s-tronic DL382, o oznaczeniu 0CL z torsenem. Haldex występuje tylko w platformie MQB, czyli z poprzecznie montowanymi silnikami. Ty masz A4 B9 czyli platforma MLBevo z wzdłużnie montowanym silnikiem.

Wykasuj wszystkie błędy, uruchom silnik i klimatyzację na chwilę. Zgaś silnik i na włączonym zapłonie wykonaj pełny auto-scan następnie go tu wrzuć.

Po wyciągnięciu lamp konieczne jest wykonanie nastaw podstawowych/kalibracji.

Sprawdź także bezpiecznik numer 5.

Eeee tam. Pod dekielkiem deski rozdzielczej strona kierowcy masz bezpieczniki. Bezpiecznik numer 2.

No to jest na pokładzie ładowarka indukcyjna. Sprawdź bezpiecznik.

Ma 12 czujników czyli asystent parkowania PLA, ma także s-line zewnętrzny. Fotele są sportowe bez przetłoczenia s-line, gdyż są to fotele wentylowane, a nie ma wentylowanych z przetłoczeniem s-line.

Jesteś pewny, że masz ładowarkę indukcyjną? Wstaw zdjęcie wnęki pod podłokietnikiem.

Oczywiście VCDS musi być oryginalny i zarejestrowany na Ciebie. Dlatego zawsze polecam zakup oryginalnego a nie klona

VIN możesz wrzucić do tego działu i poprosić o rozkodowanie https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/487/ SFD2 to dalszy etap rozwoju SFD, spełniający nowe wymogi zabezpieczeń, nałożonych na producentów aut przez UE. Zarówno VCDS jak i OBD11 są w stanie odblokować sterowniki SFD. Do odblokowania SFD potrzebny jest klucz, czyli tzw. Token. Za pomocą ODISa posiadając dostęp online do serwerów VAG i uprawnienia GeKo możesz taki Token pozyskać online lub gdy z jakiegoś powodu brak połączenia z serwerami ODIS może wygenerować taki Token offline. Tak wygenerowany Token można użyć za pomocą VCDS lub OBD11 do odblokowania SFD w danym sterowniku, bo to każdy sterownik z osobna należy odblokować. Tak więc dołożenie haka nie musi koniecznie odbyć się w ASO, tylko u kogoś posiadającego ODIS, dostęp online i uprawnienia GeKo, potrafiącego wygenerować Token do odblokowania SFD. Są serwisy oferujące odpłatnie generowanie Token dla poszczególnych sterowników. Tak wygenerowany Token możesz wkleić w VCDS czy OBD11 i odblokować sam SFD. Jeżeli jest to prawdą co kiedyś wyczytałem, podobno OBD11 jest także w stanie wygenerować taki Token do SFD. Nie sprawdzałem, więc nie potwierdzę. Zgodnie z tym co utrzymuje Ross-Tech, w VCDS jeszcze w tym roku ma pojawić się możliwość generowania Token. W jakim stopniu będzie to realizowane nie ma informacji. Możliwe, że będzie to funkcja dostępna tylko dla użytkowników, którzy mają zarejestrowaną działalniść gospodarczą w branży diagnostyki i mechaniki pojazdowej, a nie dla każdego posiadającego VCDS. Co do SFD2, to czytałem że obecnie nawet w ASO mają z tym problemy😅

Przebieg nie gra tu roli, bo nawet po 100 kkm możesz mieć wypalone podkładki i wtedy gniazda musisz frezować bo masz wżery. Jak wyjmiesz injektory to będziesz widział jak wyglądają gniazda i ocenisz czy nadają się tylko do czyszczenia, czy może już do frezowania. Jak podkładka nie była wypalona i nie było tam przedmuchu, to gniazda są czyste i czyszczenie jest wystarczające.

Zależy od tego jak wyglądają.

Po demontażu lamp należy przeprowadzić nastawy podstawowe/kalibrację lamp.

Tak, w tym roczniku tyklo jedne kratki do wszystkich montowali. Tak, identyfikacja sterowników powinno być widać, przynajmniej na auto-scanie wykonanym VCDSem widać taką informację. SFD2 jest dopiero w modelach rocznikowych 24 i poznasz tak samo jak wyżej, lub po rozkodowaniu VINu po kodach wyposażenia. Kod NI0 - bez zabezpieczenia UNECE Cyber-Security - bez zabezpieczenia UNECE Software-Update - Bez sterowników z SFD2 Kod NI1 - Z zabezpieczeniem UNECE Cyber-Security - Z zabezpieczeniem UNECE Software-Update - Bez sterowników z SFD2 PR-Nummer NI7 - Z zabezpieczeniem UNECE Cyber-Security - Bez zabezpieczenia UNECE Software-Update - Bez sterowników z SFD2 PR-Nummer NI8 - Bez zabezpieczenia UNECE Cyber-Security - Bez zabezpieczenia UNECE Software-Update - Ze sterownikami z SFD2 PR-Nummer NI9 - Z zabezpieczeniem UNECE Cyber-Security Schutz (dla krajów bez wymogów UNECE ) - Z zabezpieczeniem UNECE Software-Update Schutz (dla krajów bez wymogów UNECE ) - Bez sterowników z SFD2 Tak, miałem na myśli basic.