Muskel1

Link podał kolega przecież wyżej, kliknij na podkreślony tekst.

W wersjach LED jest to już fabrycznie uruchomione.

No to musisz w odpowiednim dziale technicznym zapytać. Nic Ci to nie da jak Ci ktoś tutaj opisze jak sytuacja ma się w B9. Inna konstrukcja i inne problemy, które skutkują podobnymi błędami😉

Mylisz się. Całkiem inna generacja silnika.

Kodowanie tak, Flash kamery nie. Do tego potrzebny jest VCP albo ODIS.

Lampy albo przeróbka albo wymiana, zarówno przód jak i tył. Lepszym rozwiązaniem jest moim zdaniem wymiana.

Dziś auto odebrane po pierwszej od 3,5 roku droższej naprawie. Standardowo jak w każdym silniku 3.0 TDI generacji VW EA 897evo, nieszczelność i wyciek płynu chłodniczego zaworem regulacyjnym 059121737AR, siedzącym w "V" między głowicami na bloku silnika. Dostęp kiepski, trzeba demontować kolektor ssący, następnie pod nim egr i dopiero jest dostęp do zaworu. Usterka znana i pytanie tutaj było nie "czy", tylko "kiedy" się pojawi. U mnie przy przebiegu 86 kkm. Z resztą w poprzedniej generacji było podobnie i w CDUC też miałem nieszczelność w "V". Tak to właśnie jest z tymi plastikowymi częściami, nie są wieczne. Tak więc posiadacze B9 3.0 TDI, jak będziecie mieli ubytek płynu chłodniczego, to na 99% winny jest ten zawór. Problem znany w Audi i występuje w bazie damych pod numerem TPI 2047044/8 Płyn chłodniczy gromadzi się w "V" i przy niewielkiej nieszczelności odparowywuje lub przy nieco większych nieszczelnościach spływa z przodu silnika i pozostawia smugę, widoczną na przodzie misy olejowej. Oto ten nieszczęsny zawór i widoczne miejsce na misce olejowej.

Wiesz, że temat ten dotyczy B9 a nie B8? To całkiem inne komponenty.

Ok.

U tego samego sprzedawcy?

Dobrze widzę, że koszt przesyłki to 399zł?

Ok. To bardzo dobra cena.

Gdzie kupiłeŝ i za ile?

Więc pewnie odliczanie też pojawi się niebawem. Grzałka służy w prawdzie do rozmrażania mocznika i w dodatnich temperaturach nie pracuje, ale nie wiem czy przypadkiem gdy system zdiagnozuje jej usterkę nie zacznie odliczania.

Spróbuj w zielonym menu zaznaczyć kamerę, po tym reboot jednostki 5F i sprawdź czy zadziała.

W tym miejscu jest wytłoczony numer części.

Na materiale powinia być widoczna naklejka z numerem części.

Też tak myślę. Wygląda mi to na, że do któregoś z czujników dostała się woda. Typowa usterka tych czujników.

To nie są numery części VAG.

Myślę, że zrobił bo w '22 przeszedł bez problemu, a CVN sprawdzają w DE, z tego co wiem od '19.

Błąd da się wykasować czy powraca?

Wartość przy każdym ponownym odczytaniu jest inna i należy ją zawsze na nowo obliczyć i wpisać nie wychodząc że sterownika, następnie skasować błąd.

Napisałem Cii przecież że w bajcie 19.

Częściowo mają rację odnośnie używanych haków. Jest pewne ryzyko podobnie jak z używanymi autami. Nikt nie demontuje haka ze sprawnego auta i go sprzedaje. Przynajmnie ja nie spotkałem się z takim przypadkiem i nie znam nikogo, kto wymontował i sprzedał hak ze sprawnego pojazdu.

Gdybyś miał B6 lub B7 z silnikiem 2.5 TDI na pompie wtryskowej VP44 lub B5 na pompie wtryskowej VP33 to śmiało zaleciłbym stosowanie tego paliwa, gdyż te pompy właśnie poprzez stosowanie paliwa B7 często się zacierały. Ty masz jednostkę dostosowaną do paliwa z dodatkiem Bio i nic im to nie szkodzi.