Muskel1

Tak jak wyżej napisałem, ktoś nieudolnie wywalił sterownik AdBlue z listy urządzeń sterownika Gateway. Musisz w sterowniku Gateway na liście urządzeń zaznaczyć sterownik AC i zapisać. To wszystko.

52 hPh to już dużo. Logi tak jak wyżej napisałem. Skrzynia w tryb manualny, trzeci lub czwarty bieg i od 1500 obr/min., gaz w podłogę i przyśpieszasz do 4000 obr/min. Wszystko logujesz oczywiście od początku.

Sterownik AdBlue jest elementem podrzędnym (wykonawczym) i nie posiada własnego kodowania, dlatego tego nie widzisz, bo go fizycznie nie ma. Informacja o niezarejestrowaniu jest z pewnością spowodowana tym, że ktoś pewnie chciał nieudolnie deaktywować układ AdBlue i wywalił sterownik AdBlue z listy urządzeń sterownika Gateway. Wrzuć pełny auto-scan.

Nie wiem co i według jakiej instrukcji tam nagrzebałeś, ale z tego co pamiętam, w B7 (bo taki masz w profilu) nie da się tego zakodować. Napisz co i według jakiej instrukcji grzebałeś. Wrzuć też aktualny pełny auto-scan.

Ilość popiołu w żaden sposób nie pasuje do przebiegu dla 3.0 TDI, więc albo ktoś kiedyś już czyścił dpf i wyzerował wtedy wartość popiołu, albo tylko wyzerował bez czyszczenia. Nieproporcjonalnie duży przyrost wartości sadzy mierzonej do sadzy obliczonej może świadczyć o zapchanym dpf. Aby to zweryfikować musiałbyś zrobić logi z czujnika różnicy ciśnień w czasie wzrastającego obciążenia silnika.

Sterownik kamery 6C jest na scanie widoczny i prawidłowo odczytany, więc raczej nie jest to przyczyną, pomimo, że Gatway ma zapisany błąd braku komunikacji z 6C.

Na auto-scanie masz widoczny sterownik z indeksem B czyli 4M0 907 355 B. Masz zbiornik i pompę pierwszej generacji, więc możesz maksymalnie zamontować sterownik do indeksu D. Sterowniki z wyższym indeksem wymagają wymiany zbiornika na drugiej generacji, gdyż nie są wstecznie kompatybilne. Z tego co wyczytałem sterowniki z indeksem D już ciężko dostać nowe, gdyż zostały zastąpione sterownikami z indeksem G, które ponoć też pasują do zbiorników pierwszej generacji. W Q5 i Q7 są takie same ale podobnie jak te z B9 zależne są od rocznika.

Możesz spróbować wymontować wtryskiwacz AdBlue, wsadzić go do naczyńka i uruchomić VCDSem procedurę sprawdzania wtryskiwacza AdBlue (na pracującym silniku). Pompa powinna wtedy nabić ciśnienie w układ (ok. 5 Bar) i wtryskiwacz powinien cyklicznie wtryskiwać AdBlue do podstawionego naczyńka. Jeżeli pompa nie zostanie uruchomiona, to albo nie dochodzi do niej zasilanie/sterowanie, albo pompa jest uszkodzona, albo sterownik jest uszkodzony. Możesz przy wtyczce do pompy sprawdzić, czy dochodzi do niej napięcie. Jeżeli dochodzi napięcie, to pompa ma usterkę. Możesz też na zgaszonym silniku (po wypięciu wtyczki pompy) podać zewnętrznie napięcie na pompę i sprawdzić czy się uruchomi.

Przebieg?

Odchyl zaślepkę spryskiwacza. Dysze są na czubku spryskiwacza. Po odchyleniu zobaczysz obie dysze.

Wygląda jakby pompa/sterowanie pompą.

Możliwe, że przed membraną wtargnęła tam wilgoć.

Tak. Masz te bezpieczniki.

To powinno być.

Skoro sterownik nie ma zasilania to jak ma czujnik być zasilony?

Przyjrzyj się błędowi w sterowniku AdBlue. Nie masz tam zasilania więc pompy nie uruchomisz. Napiêcie zacisku 30A: 0.00 V Napiêcie zacisku 30B: 15.01 V Napiêcie zasilania zewnêtrznych elementów: 4.99 V Czujnik jakoœci œrodka redukuj¹cego: napiêcie zacisku 31: 0.00 V Pompa œrodka redukuj¹cego: prêdkoœæ obrotowa: 0 /min Pompa œrodka redukuj¹cego: pr¹d: 0.00 A Pompa œrodka redukuj¹cego: tryb pracy: OFF Pompa czynnika redukuj¹cego: sterowanie: 0.00 % Pompa œrodka redukuj¹cego: status: sterowanie koñcówki mocy: nieaktywne Pompa œrodka redukuj¹cego: temperatura koñcówek mocy: 11 °C Obwód grzejny 1 uk³.dozowania œr.redukuj¹cego: temp.koñc.mocy: 6 °C Czujnik temperatury zbiornika z czynnikiem redukuj¹cym: temperatura: 8 °C Czujnik ciœnienia œrodka redukuj¹cego: napiêcie: 0.70 V Czujnik poziomu œrodka redukuj¹cego: wysokoœæ nape³nienia: 65515 mm Czujnik jakoœci œrodka redukuj¹cego: stê¿enie mocznika: 107.00 % Czujnik 2 temperatury œrodka redukuj¹cego: wartoœæ rzeczywista: -45.00 °C Obwód grzejny 1 œrodka redukuj¹cego: moc: 0 W Obwód grzejny 1 œrodka redukuj¹cego: wartoœæ wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 1 œrodka redukuj¹cego: ograniczenie mocy: 142 W Obwód grzejny 3 œrodka redukuj¹cego: moc: 0 W Obwód grzejny 3 œrodka redukuj¹cego: wartoœæ wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 3 œrodka redukuj¹cego: ograniczenie mocy: 59 W Obwód grzejny 2 uk³adu dozowania œrodka redukuj¹cego: moc: 0 W Obwód grzejny 2 uk³.dozow.czynnika redukuj¹cego: sterowanie: nieaktywne Naklejanie membrany jest czynnością profilaktyczną. Być może sterownik miał już wcześniej problemy z wtargnięciem wilgotności. Być może membrama przepuściła wilgoć. Trudno powiedzieć. Moim zdaniem jednak, błąd leży po stronie sterownika. Możesz jeszcze sprawdzić bezpieczniki. Jeżeli bezpieczniki całe, sprawdzić dalej przy kostce sterownika AdBlue czy dochodzi napięcie zacisku 30. Jeżeli tak, to sterownik padł.

Pełny auto-scan a nie zdjęcia czy kody błędów.

Na 99% sterownik zalany.

Wrzuć pełny auto-scan.

Bo nie masz B&O

Przedlift, polift nie gra roli. Być może funkcjonalność się poprawi jak zaznaczysz.

No to tam za wiele możliwości nie ma. Przy B&O masz jeszcze dodatkowo regulację efektów i 3D.

Dziwna sprawa, bit 5 masz nieaktywny, więc dziwi mnie, że działa. Po doposażeniu powinieneś aktywować bit 5 (tak jest w oryginale).

Zależy od rodzaju nagłośnienia.

Podłącz auto pod oryginalny VCDS, bo tym klonem nie zdiagnozujesz w czym problem leży.