Muskel1

Popiołu nie da się wypalić. Filtr należy wymienić/wyczyścić.

Bzdura. Jest to wartość kalibracyjna czujnika (tolerancja). Powinna być ona bliska zeru ale odchyły mogą być +-.

Kto Ci powiedział, że wartość offset na minusie kwalifikuje czujnik do wymiany? To bzdury z internetu.

Wiązkę musisz dokupić. Są gotowe zestawy, lusterko i wiązka. Wiązkę musisz puścić z lusterka, lewym słupkiem A do BCM1.

Tak.

GeKo to skrót z niem. Geheimnis und Komponentenschutz - Ochrona tajemnic i komponentów- to funkcja dostępna dla użytkowników po podłączeniu online oprogramowania diagnostycznego ODIS i powiązanego sprzętu, która umożliwia wczytanie komponentów immobilizera, np. kluczyka pojazdu, zestawu wskaźników, jednostki sterującej silnika lub zabezpieczenie podzespołów (klimatyzacja, nawigacja itp.) pojazdu.

Kod SVM powoduje wykonanie kodowania we wszystkich niezbędnych sterownikach oraz dokonanie na końcu dokumentacji wstecznej w bazie danych Audi. Odbywa się to automatycznie onlie po wprowadzeniu kodu SVM. Pracownik serwisu czyta instrukcje na monitorze i klika tylko na dalej, nie wiedząc nawet co i gdzie ODIS zmienia. Po takim kodowaniu z SVM auto jest zakodowane tak, jakby wyjechało z fabryki z hakiem. Kodując VCDSem musisz w każdym koniecznym dla haka sterowniku kodować "na piechotę". Różnica między SVM a VCDS to dokumentacja wsteczna, która nie zostanie dokonana przy VCDS. W sumie jest ona potrzebna tylko w jednym przypadku. Na wypadek gdybyś miał kiedyś problemy z jakimś sterownikiem, na przykład BCM1 i musiałby on być wymieniony na nowy. Mając hak po SVM wymiana sterownika to prosta czynność i po podpięciu auta online, zostaje wszystko zakodowane automatycznie tak jak było przed usterką, czyli tak jak auto wyjechało z fabryki razem z hakiem po SVM. Gdy masz hak kodowany VCDSem, po wymianie BCM1 w ASO wgrane zostaną kodowania sprzed montażu haka (gdyż brak SVM) czyli hak będzie należało na nowo zakodować.

32 hPa na wolnych obrotach to bardzo wysoka wartość. Dpf do czyszczenia.

Kod SVM może być tylko albo w serwisie albo u kogoś posiadającego ODIS i uprawnienia online GeKo aktywowany.

Bo uszkodzone sterowniki AdBlue pokazuje właśnie w sterowniku silnika i najczęściej ciśnienie czynnka.

Tak, pytasz o to samo w kolejnym temacie. Już w innym o to samo pytałeś i otrzymałeś odpowiedź.

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-do-spryskiwaczy-zlaczk-2m-wezyk-12696430891

Wrzuć pełny auto-scan.

Kodowania wykluczam bo miał podane ode mnie jak w oryginale. Wręcz przeciwnie, instrukcja, którą dostał od Chińczyka była błędna. Były tam takie głupoty jak pneumatyczne zawieszenie i inne błędy.

U mnie też wywala błąd, dlatego usunąłem link do ściągnięcia.

Inna opcja to możliwe, że sterownik, który kupiłeś też jest uwalony. Takie przypadki też już tu były.

Stojąc przed pojazdem i patrząc na silnik, musisz przekręcić w prawo jeżeli chcesz ustawić na wcześniej. Miej tylko na uwadze, że tu rozchodzi się o minimalne przestawienie, kręcenie to już za duże pojęcie. Silnik musi być oczywiście uprzednio rozgrzany i temp. płynu chłodniczego musi mieć przynajmniej 85°C Nierówną pracę silnika ciężko zdiagnozować.

Masz dobrze ustawione, ma być LVDS.

W sterowniku silnika albo w nastawach podstawowych albo w adaptacjach.

Żle ustawiony kąt wtrysku. Powinieneś ustawić na 1.8-2.0 ATDC

Nie. BCM1 jest przy słupku A w przestrzeni nóg kierowcy. Mnie więcej tam gdzie dźwignia do otwierania maski.

Użyj 7zip.

Usunięto.

Usunięto.

Nie gra roli czy A4, A5 czy Q5. W wersjach europejskich jest to standardowo wyświetlane. Ty masz wersję US i tam tylko D pokazuje. Można uruchomić w sterowniku skrzyni.