Muskel1

Który bo jest ich kilka? Jaką masz klimatyzację? jednostrefową trojstrefową?

Zrób Screenshot w aplikacji jak to u Ciebie wygląda.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie wycinki.

Jaki masz kod silnika?

Wykręcić zawór i sprawdzić sitko. W B9 raczej nie jest to spotykana usterka.

Nikt ci tego na podstawie tu przedstawionych faktów wiarygodnie nie odpowie. Po co? Profilaktycznie? Bez diagnozy to wymiana na chybił trafił. Nie jest jak masz pojęcie i sprzęt aby wykonać to zgodnie ze sztuką. Wystarczy.

No to masz przyczynę.

16,67€ to bardzo drogo? Może powinieneś kupić w takim razie pojazd, na którego utrzymanie cię będzie stać. https://www.ebay.de/itm/286149705548?_skw=8d0955988a&epid=1617054480&itmmeta=01JEXRT96XW3BHD32T5EHZQBNG&hash=item429fd9ff4c:g:vKwAAOSwZmdnLGqO&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKkB%2F5LaWQ3L3R6z6%2FB36nIcTCI6XwB1W5FN3GjiBvA%2F7jywC63MRiKXKv8593hXPo2sOeumtUxpdigKu6IJD6p7o8bkNNThN7KJnkxyrU9fIoaPIVQdjH0WHZzHmAahcHGHvpLbTR6ea7Kdo%2BWy%2FuUxJHGgTpgGyjSaPGE6KDONqQJ5TI7w5zTc1O1dcmFG0MKYQUmzrMj9D4xiHiY543Mst4gLqGSq0YVEGPL8bsuJtieLCjHkzZPrM7tDBzzFsrkLwv7enTCGuFe9DM76qgYtkLS6Iqn7CwzK4s5B%2BQwbFw%3D%3D|tkp%3ABk9SR-ST6bj3ZA

Radary znajdują się po lewej i prawej wewnętrznej stronie tylnego zderzaka. Sterownik (radar J770) jest po prawej stronie zderzaka. Po wymianie należy sterownik odpowiednio zakodować i przeprowadzić kalibrację asystenta zmiany pasa ruchu (radarów). Ochrony komponentu radary nie mają.

Zamek nowy czy używany?

To też może być problemem.

Masz klona czy oryginalnego VCDS?

Więc nie ma możliwości zakodowania mniejszego aku w tym sterowniku. Aku nie jest przeznaczone do tego pojazdu. Jest za małe.

Będą.

Co znaczy nie zmienia? Pokazuje się jakiś komunikat, czy w czym jest problem?

Gdyby był powypadkowy i jeszcze z przodu, to możliwość uszkodzenia czujnika w czasie kolizji byłaby niewykluczona. Środkowe czujniki powinno dać się w tym modelu wymienić bez demontażu zderzaka.

Był stosowany do wielu różnych modelów, między innymi także w A4 B8 oraz różnych VW itp.

Nie ma jednego numeru części bo jest kilka pojazdów, w których były stosowane akumulatory z taką samą pojemnością ale o różnych numerach części VAG odpowiednich dla danych modelów. I tak np. ten numer części, który podałem był stosowany w Audi A6 C6, którego wewnętrzne oznaczenie jest 4F, i stąd numer części z początkowym numerem 4F0. W Audi A4 B8 były stosowane akumulatory z początkowym numerem 8K0, gdyż wewnętrzne oznaczenie modelu B8 to 8K.

Tak, numer seryjny nie gra roli, a raczej to co zawiera nie gra roli. Ważne jest tylko aby po wymianie akumulatora się zmienił, czyli teoretycznie wystarczyłoby zmienić jedną cyfrę tego numeru, bo po tej zmianie system zarządzania energią (BEM) rejestruje wymianę aku. Pierwszy numer to numer części VAG, który jest stałą wartością zapisaną w sterowniku i musi być ona zgodna z rodzajem i pojemnością wstawionego akumulatora, gdyż po tym dopasowany zostanie proces ładowania dla odpowiedniego typu i pojemności akumulatora.

Wydawało mi się, że widziałem na zdjęciu napis AGM. Musisz więc zakodować pod zwykły 110 Ah jak na poniższym zdjęciu. Ostatnie 8 cyfr w numerze seryjnym to dzisiejsza data.

Nie działa bo tak jak napisałem, najprawdopodobniej sterownik jest uszkodzony.

Nalepki z kodem BEM są tylko na akumulatorach zakupionych w ASO. Oryginalnie nie wstawiali do tego modelu aku AGM o pojemności 110 Ah. Były AGM 105 Ah i taki musisz zakodować.

Czujnik może mieć mikrorysy i wtedy wilgoć/woda może się do niego dostawać. Nie masz przypadkiem auta powypadkowego?

Wrzuć zdjęcie obecnego kodowania w sterowniku.

Musisz najpierw przyuczyć pozycje krańcowe szyb we wszystkich 4 sterownikach drzwiowych.