Muskel1

Musisz zmierzyć na klemach alumulatora jakie masz napięcie ładowania, oraz zmierzyć jakie napięcie dochodzi do sterownika 3C

Na przyszłość wrzucaj auto-scan w formie nie obrobionej, czyli takim formacie, jaki zostaje zapisany przez VCDS (dokument tekstowy .txt a nie PDF). Musisz sprawdzić na pracującym silniku jakie są wartości: -obroty pompy czynnika redukującego -wysterowanie pompy czynnika redukującego -ciśnienie czynnika rdeukujacego. Na scanie w błędzie zapisane jest ciśnienie czynnika redukującego wartość na minusie, więc prawdopodobnie pompa AdBlue nie pracuję. Ciśnienie czynnika redukującego powinno na pracującym silniku wynosić stale ok. 5 Bar.

Sam nie przypiszesz. Sterownik komfortu nie tylko zabezpieczony jest ochroną komponentu ale znajduje się w nim zezwolenie startu (immo).

Trochę się spóźniłeś. Już w październiku były dostępne. https://a4-klub.pl/topic/488168-mapy-mib-w-audi-a4-b9/#findComment-5795758

Jaki błąd?

Dlaczego chcesz wgrać inny zestaw danych?

Plik o takich numerach nie występuje w menadżerze plików.

Nie musisz mnie za każdym razem cytować. Nikt inny poza mną tu nie odpowiadał, więc jest to logiczne, że odpowiadasz na moje pytania/odpowiedzi.

Co chcesz dokładnie i w jakim sterowniku zrobić?

Nie można z tego co wiem.

Nic ci to nie da, bo pliki przypisane są do danej głowicy.

może zadziała.

Wygląda dobrze.

To jest maksymalna dopuszczlana wartość popiołu dla tego silnika, a nie aktualna wartość popiołu. Wartość po której osiągnięciu, dpf nadaje się do wymiany/czyszczenia. Musisz wyszukać aktualną masę popiołu.

Wentylowane mają skórę nappa.

To skąd system zarządzania energią (BEM) ma wiedzieć, że wymieniono aku? Musisz zmienić ostatnią lub dwie ostatnie cyfry numeru seryjnego w kodzie BEM. Na starym aku masz naklejkę z widocznym kodem BEM. Trzeci człon cyfr i liter to numer seryjny akumulatora. Jeżeli dobrze widzę na zdjęciu, to jest to: 241211B2E9. Zmień go np. na 241211B224, gdzie dwie ostatnie zmienione cyfry oznaczać będą rok, w którym wymieniłeś aku (tylko tak dla przypomnienia). Nie gra to bowiem roli jakie cyfry i litery w numerze seryjnym wpiszesz, liczy się tylko ich ilość (10) aby się zgadzała, oraz fakt że po wymianie aku musi się ona różnić od starego aku, gdyż po tym system dostaje info, że wymieniono aku.

A w numerze seryjnym zmieniłeś jedną (ostatnią) cyfrę/literę?

Numer części 4F0915105E pozostawiłeś w czasie rejestracji aku w systemie ?

Nie ma.

Czy nowy aku, który wsadziłeś jest także AGM?

Jak widzisz są to różnice dawek paliwa. Czyli np. różnica dawki paliwa między cylinderm 1 a 3. Jak wszystkie injektory będą uszkodzone to różnica dawki uszkodzonego injektora do innego uszkodzonego injektora też będzie niska. Tak że nie są to wiarygodne wartości do postawienia jednoznacznej diagnozy.

Te korekty (sprawdzanie tych wartości) niestety tak na prawdę nic o rzeczywistym stanie injektorów nie mówią.

Jaki był fabrycznie wsadzony akumulator? Pojemność i rodzaj?

Tak, napisałem już wyżej.

Te na screenie.