Muskel1

Zestaw danych sam się nie zmienił, jeżeli nie został dogrywany. Coś musiało zostać zmienione w kodowaniach 5F, co teraz nie pasuje. Masz ładowarkę indukcyjną w podłokietniku?

Tzn? Poziomu Adblue nie da się w tym modelu wyświetlić na MMi, bo pokazuje tylko komunikat "Trwa inicjalizacja", poza tym jest to zmiana adaptacji a nie kodowania. Bo taki nie istnieje.

Nie musi. W B9 BCM1 tym steruje.

Na rynek NAR szły w B8 też 8HP ZF zamiast s-tronic.

Tylko BCM1 steruje światłami przeciwmgielnymi. Może masz także w adaptacjach nagrzebane.

Co było robione?

Wrzuć proszę pełny auto-scan z auta. Nie pytałem o błędy. Podepnij najlepiej VCDS, wykonaj pełny auto-scan i go tutaj wrzuć.

Wykonania pełnego auto-scanu i wrzuceniu go tutaj.

Wrzuć scan.

Pełna elektryka wymaga przeróbki/dokładania instalacji, gdyż potrzebny jest do tego osobny sterownik. Krótko mówiąc, wiązki, sterownik + kodowania. Tak więc codpowiedzią na pytanie czy jest to p&p - jest "nie".

Po tym jak wcześniej napisałeś, że do pompy CR dochodzi paliwo, awaria pompy CR była dla mnie jedynym logicznym rozwiązaniem, bo czarów nie ma. Dlatego w pierwszej kolejności o to zapytałem. Najwidoczniej nie zweryfikowałeś tego wstępnie wystarczająco dokładnie, co zbiło tropu. Negatywnym aspektem udzielania pomocy na odległość, jest to, że należy polegać na dostarczonych informacjach. Mając auto na miejscu sam sprawdzasz i wykluczasz możliwe przyczyny. Problem opiłkowania i obróconego tłoczka jest mi znakomicie znany. Pomimo tego, tak jak już napisałem, poleganie na ocenie innych osób niesie za sobą pewne ryzyko. Wiele razy miałem już przypadki, że ktoś sprawdzał już wcześniej obecność opiłków i nic nie znalazł, a okazało się, że jednak były. Podsumowując, dobrze, że auto chodzi i nie było poważnej (drogiej) awarii.

Moim zdaniem masz zatarta pompę CR, bo nie generuje żadnego ciśnienia. Pompa powinna nawet po wypięciu wtyczki zaworu dozującego N290 pracować lecz w notlaufie. Tak więc nawet gdyby sterownik silnika nie zasilał zaworu N290, powinna pewne ciśnienie nabić.

W każdym razie masz tam w konfiguracji świetlnej sterownika 09 dużo rzeczy pozmienianie, które nie są oryginalnie zakodowane. W bajcie 4 odznacz jeszcze bit 3, następnie odczekaj uśpienie sterowników i sprawdź czy działa.

Wrzuć scan z zapisanym błędem w sterowniku skrzini biegów, a nie scan z wykasowanymi błędami. Na podtawie czego mamy zdiagnozować?

To wķonaj narzędziem diagnostycznym.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów lub zdjęcia.

Możesz ale na Twoim miejscu zapłaciłbym nieco więcej (nie w ASO) i wykupił dożywotni AA/CP.

Daj pełny VIN.

Dostęp jest. Płynu zawsze trochę ucieknie. Trzeba będzie coś podstawić i uzupełnić ubytek.

Chwileczkę, przeskoczyłem w nieodpowiednim bajcie. Do poprawy masz w sterowniku 09 w bajcie 4 tylko bit 2

09 4/1 4/2 4/5 do poprawy.

W kodowaniu BCM1.

Nie no nie na silniku. Widzisz na rysunku gdzie. Otwórz maskę i szukaj. Szukaj węża wyjścia z chłodnicy, idzie on do pompy płynu chłodniczego w stronę chłodnicy egr i ten czujnik siedzi tam w takim krućcu, Nie jest zaraz przy wyjściu z chłodnicy tylko dalej, bardziej w stronę chłodnicy egr.

Masz w kodowaniach wyłączone jednoczesne święcenie przeciwmgielnych z długimi. Podobnie z przeciwmgielnym tylnim. Ktoś narobił głupot w kodowaniach.

Wrzuć pełny auto-scan oraz zdjęcie lamp (bixenonow) od przodu.