Muskel1

Odczekałeś uśpienie sterowników?

Tak, jednym z możliwych.

Przód masz 1LF Tarcze 338 x 30 mm numer: 8W0615301AB Klocki 8W0698151BC Czujnik zużycia lewa strona 8W0615121H z tyłu masz 1KJ Tarcze 330 x 22 mm numer 8W0615601K Klocki 8W0698451BE Czujnik zużycia prawa strona 8W0615121E

W sterowniku 17 w bajcie 11 aktywuj bit 5. Poza tam masz w zegarach jeszcze wszystko ustawione jeszcze na rynek USA.

Tak, właściciel zawsze musi być zweryfikowany w salonie. Jedź do nich z dowodem aby mogli zweryfikować, że to Ty jesteś właścicielem pojazdu, wtedy odblokują. Licencja powinna zadziałać po odblokowaniu/zweryfikowaniu.

Salon musi przypisać Ciebie jako użytkownika głównego.

Dlatego napisałem. To loteria.

W każdym razie wtyczka/wiązka do sprawdzenia. Jeżeli tam wszystko ok, to czujnik do wymiany. Kup oryginalny z ASO bo zamienniki to loteria. Będziesz wymieniał do skutku, aż trafisz na któryś, który podaje właściwe wartości. Szkoda nerwów, pracy i pieniędzy.

Auto z USA?

Wrzuć pełny auto-scan.

W każdym B9 jest pseudo rekuperacja. System zarzązania energią (BEM) nadzoruje proces ładowania aku i steruje tym w ten sposób, że gdybyś teoretycznie nigdy nie ściągał nogi z gazu, to aku nie zostanie naładowane do 100%, gdyż BEM pozostawia powiedzmy "wolne miejsce" na rekuperację, która odbywa się po zdjęciu nogi z gazu. Odbywa się to mianowicie w trybie toczenia. Alternator podwyższa wtedy napięcie ładowania do 14,9- 15,1 V i właśnie to "wolne miejsce" w aku zostaje doładowane.

To szerokiej drogy, niech długo cieszy😉

Sprawdź wartości crash w srerowniku 15.

Wchodzisz w sterownik 09 w nastawy podstawowe i masz tam widoczne poniżej pokazane możliwości. Interesują Cię te dwie zaznaczone. Wybierasz najpierw IDE03675 Nastawy podstawowe lamp i klikasz na start. Silniczki ustawią się w pozycji 0. To moment, w którym powinno się sprawdzić i ewentualnie wyreglować wiązkę światła śrubami w lampie. Po wyregulowaniu klikasz na Koniec lub Stop. Wracasz do listy możliwych nastaw i tym razem wybierasz IDE03676 Zatwierdzenie nastaw podstawowych i klikasz na Start. To wszystko. W sterowniku 09 w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzasz wartości czujników. Wybierasz pokazane IDE. Będą tam widoczne wartości nachylenia oraz wyuczone z przedniego i tylnego czujnika. U mnie nie są one widoczne, gdyż mam u siebie aktywne zawieszenie i przy takim zawieszeniu pojazd posiada 4 czujniki, które podają wartości do sterownika zawieszenia 74, a nie do BCM1 09. Dlatego te wartości muszę u siebie odczytać w sterowniku zawieszenia 74.

Po czyszczeniu spadnie, ale po regeneracji nie, a dokładniej mówiąc nie do zadowalającej wartości.

Regeneracja tego nie zmieni. Dpf pewnie przypchany.

Tak. U Ciebie jest ona na przebieg samochodu wiarygodna. Niepokojąca jest natomiast zbyt wysoka wartość ciśnienia różnicowego.

Masz auto po poważnej kolizji z tyłu. W zależności od rzetelności wykonanej naprawy, problem może leżeć wszędzie. Poczynając od wiązki, a kończąc na samym sterowniku, bo tu nie wiadomo, czy wsadzili inny, czy zastosowali ten powypadkowy. W szczególności skoro piszesz, że problem występuje od dłuższego czasu, podejrzenie pada na kiepsko przeprowadzona naprawę. Prawa strona wydaje się mieć większe zniszczenia. Ten sterownik J769, znajduje się własnie po prawej stronie. Sprawdzałeś bezpiecznik, tak jak wyżej napisałem?

Nie, kalibracja matrix odbywa się w sterowniku kamery A5. Co prawda w ODIS jest to połączone w jedną procedurę ale VCDS powinno dać się wykonać nastawy podstawowe lamp nie dotykając matrix.

Tak, taki przyrząd. Musisz wykonać to na na stacji. Procedura jest taka, że jedziesz na stację, ustawiasz przyrząd w odpowiedniej odległości i pozycji, wpisujesz do niego kąt pochylenia granicy światło-cienia. Warunki do spełnienia, auto musi być odciążone, na fotelu kierowcy siedzi jedna osoba (75kg), włączony zapłon i światła mijania, kierownica na wprost, zbiornik paliwa przynajmniej 90% zatankowany. Podłączasz VCDS, wchodzisz w sterownik 09, w nastaty podstawowe lamp. Wtedy silniczki lamp wchodzą w tryb nastaw (czyli położenie 0). Jest to moment, w którym należy sprawdzić na przyrządzie do ustawiania świateł, czy wiązka się zgadza z liniami, jeżeli nie, to śrubami regulacyjnymi w lampach ustawiasz odpowiednio. Po ustawieniu zapisujesz i kończysz procedurę.

Sterownik 09 -> nastawy podstawowe lamp. Potrzebny jest do tego przyrząd do ustawiania świateł, aby sprawdzić i ewentualnie wyregulować nieco wysokość świecenia.

Przebieg auta?

Aku masz swoją drogą rozładowany, ale problem z ASA jest innej natury.

Tak.

W pierwszej kolejności bezpiecznik i zasilanie sterownika 3C do sprawdzenia. Jeżeli tam wszystko ok, to wiązka i wtyczka do tego sterownika do weryfikacji. Jeżeli to też ok, to sterownik 3C padł.