Muskel1

Z uwagi na to, że na forum dość często pojawiają się pytania w jaki sposób przeprowadzić poprawnie protokół diagnozy tzw. auto-scan, który w aplikacji obdeleven nazywa się dziennikiem historii, postanowiłen nieco naświetlić temat. Czym w ogóle jest dziennik historii, czy auto-scan? Jest to jak wyżej już napisałem, protokół diagnozy, czyli odczyt błędów zapisanych ze wszystkich modułów/sterowników. Kiedy i do czego potrzebny jest nam taki auto-scan ? Gdy w aucie występują jakieś problemy pierwszym krokiem diagnozy powinno być odczytanie ze wszystkich sterowników czy mamy zapisane w nich jakieś błędy. Niestety ale na forum jest dość często widoczne, że podawane są same kody zapisanego błędu z prośbą o pomoc. Otóż samo podanie kodu błędu czy wrzucenie jednego zdjęcia z danym błędem nie jest wystarczające do poprawnego zdiagnozowania czy usunięcia przyczyny. Bardzo często błędy występujące w różnych sterownikach są ze sobą powiązane, więc jak widać, taki auto-scan daje obraz na całokształ występujących problemów. Dodatkowym argumentem wykonania pełnego auto-scanu jest fakt, że zanim zabierzemy się za jakiekolwiek kodowania i zmiany w adaptacjach, należy zapisać sobie aktualne kodowania (oraz adaptacje) sterowników, co zostaje zapisane w auto-scanie. Dlaczego? Wykonanie pełnego auto-scanu służy zatem sprawdzeniu czy w sterownikach występują jakieś błędy, które być może uniemożliwią nam zmianę kodowania, oraz po to, aby mieć zapisane oryginalne kodowanie przed zmianami, na wypadek gdy będziemy chcieli do niego wrócić. Moją wersja obdeleven nie jest PRO, więc niestety na auto-scanie nie pokazane jest aktualne kodowanie sterowników. Podpinamy się do auta i uruchamiamy aplikację obdeleven. Wybieramy skanuj. Potwierdzamy dołączenie danych. Wybieramy skanowanie. Na ekranie widoczna jest ilość wszystkich sterowników, które będą skanowane (u mnie 37) oraz informacja, który jest aktualnie skanowany (u mnie 15 Airbag). Gdy skanowanie zakończy się, wyświetli się informacja o ilości zapisanych błędów (u mnie jest jeden). Otwieramy listę wszystkich sterowników wybierając niebieski piktogram listy. Scrollujemy w dół do sterownika, w którym zapisany jest błąd i klikamy na niego (u mnie akurat w kamerze A5). Następnie wybieramy z listy "Błędy" Pokaże nam się kod oraz treść błędu. Nie kasujemy go tylko wychodzimy przyciskiem "wróć" na telefonie do głównego okna aplikacji i wybieramy piktogram listy u góry. Następnie klikamy na pojazd. Następnie na historia. Teraz mamy dwie możliwości w jaki sposób zapisać/przesłać dziennik. Pierwsza możliwość, to wysłanie (pliku w formacie .txt) na maila. W tym celu należy u góry kliknąć na kopertę. Otworzy na się możliwość wysłania na dowolny adres e-mail. Druga możliwość to zapisanie auto-scanu w archiwum (na telefonie). W tym celu klikamy piktogram download. Wyświetli nam się czrwone zapytanie, czy chcemy zapisać (niestety niewidoczne w pełni na poniższym zrzucie ekranu). Potwierdzamy. Zapisany w archiwum plik (w formacie .doc) znajdziemy na telefonie w folderze Dokumenty. W ten sposób zapisane auto-scany wrzucamy na forum.

To jest przedłużenie. Nie wepniesz ich nigdzie, bo ktoś coś tam miał dołożone i wypuścił sobie przewody z wtyczek. Coś było podłączone i wymontował to.

Wrzuć zdjęcie.

I zmień w końcu dane w profilu. Masz Q5 a nie SQ5 i kod silnika DETA a nie 1Y.

DWA to jest Diebstahlwarnanlage czyli alarm. Jak masz fabryczny alarm to na tym pinie powinna być podłączona masa z alarmu, czyli DWA-GND (ground). Przewód ten idzie z 20-to pinowej czerwonej wtyczki z pinu 19 modułu komfortu na pin 14 w RNS-E.

Tu pisze, że jednostka została spatchowana. Pokaż jakie masz kody FEC.

0CK (przód), 0CL (stałe Quattro) i 0CJ (Quattro ultra).

Przy takim dzwonie poduch nie odpaliło?

Musisz ściągnąć tapicerkę drzwi i sprawdzić co tam jest grane. Być może ktoś kiedyś rozbierał i wtyczka jest słabo wpięta.

Z jakimi mapami? Na karcie nie może być nic innego jak MIB i w folderze patches odpowiedni patch.

Wrzuć pełny auto-scan.

Wrzuć pełny auto-scan.

Index B i D będzie pasować.

Skasuj wszystko co masz w folderze pachtes w MIB, następnie wrzuć tam folder MHI2_ER_AUG22_K3346_MU1438_PATCH i dopiero uruchom pachtowanie.

Kodowanie samo z siebie się nie zmienia.

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie jedno zdjęcie.

On ma inny sterownik, bez długiego kodowania.

Za tylnym prawym

V22.

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie zdjęcie, na którym nawet nie widać w jakim sterowniku zapisany jest błąd. Będzie pełny auto-scan, będziemy szukać dalej.

Dpf nadaje się (już dawno) do czyszczenia/wimiany.

Czujnik wszelakiego rodzaju tylko oryginalne z ASO. Czujnika temp. spalin nie adaptuje się. Wkręcasz nowy i chodzi. Jaki przebieg? Jaka jesz wartość popiołu olejowego? Te 17 hPa było na wolnych obrotach na biegu jałowym?

Coś wykonałeś niepoprawnie. Tu masz dokładną instrukcję. https://mibwiki.one/doc/conversion-of-cnjpkrtwus-to-eu-8lv9Zw5DzP

Wrzuć zdjęcie aktulanego softu.

Co przedstawiają te zdjęcia?