Muskel1

Jakiego linka Ci dali? Forum, o którym ja pisałem jest niemieckojęzyczne i nie jest prowadzone przez producenta VCP.

Dopiero od połowy 2015 wprowadzili wreszcie takie pierścienie olejowe.

To zmień mechanika. Max. poziom zapełnienia popiołem osiągnąłeś. Dalsza jazda dobija tylko dpf tak, aż żadne czyszczenie później nie pomoże. I zaraz się pewnie odezwą głosy, że wartość ta jest tylko wyliczona i jeździć dalej skoro nic się nie dzieje, a później piszą, że po czyszczeniu filtra ciśnienia wywalone w kosmos i masa sadzy zmierzonej rośnie szybciej niż obliczonej. I wielkie zdziwienie co się dzieje, przecież dpf był czyszczony? Twój wybór.

Jak masz MCE low to Ci nie wyświetli błędów na FISie. Bez kompa trudno powiedzieć cokolwiek. Sprawdź na wtyczkach przy lampach czy napięcie na wstecznym dochodzi.

Błędy?

Do funkcji na żądanie po wykupieniu licencji dostępnych dla danego modelu. Między innymi do funkcji na żądanie Audi Connet nawigacja i rozrywka, w której zawarty był Google Earth. Funkcje na żądanie dostępne są tylko po wykupieniu licencji i nie da się z nich korzystać wkładając własną kartę SIM do slotu. Idą one wyłącznie przez wewnętrzną kartę eSIM. Jeżeli przywrócisz GE będziesz potrzebował karty SIM z pakietem danych, którą musisz wsadzić do slotu. Pokaże Ci wtedy, w zależności od tego jaki szybki będziesz miał internet, albo 2G albo 3G albo LTE.

LTE to standard bezprzewodowego przesyłu danych w sieci telefonii komórkowej. Na wyświetlaczu MMI masz w lewym dolnym rogu wyświetlane 2 ikonki z jakością zasięgu. Pierwsza z lewej to zasięg telefonu połączonego z MMI, a druga to standard (2G, 3G, LTE) i jakość zasięgu połączenia danych. W MMI jest wbudowana karta eSIM oraz jeden slot na karte SIM. W zależności od tego czy masz włożoną kartę SIM do slotu czy nie, masz na wyświetlaczu właśnie pokazane jaki internet masz dostępny lub z tej karty eSIM lub z karty SIM w slocie.

Nie wiem czy dasz. Sam musisz ocenić. Widzisz na filmiku co trzeba rezebrać ?

Tak, atrapa. Oszczędzili kosztów i zamiast produkować różne kratki do zderzaka do różnych wersji, jest tylko taka do wszystkich.

W tym silniku świece są diagnozowane, więc jeżeli któraś była by spalona, miałbyś zapisany błąd z numerem świecy (cylindra) w sterowniku silnika. Przyczyną u Ciebie może być nagromadzony nagar. 422441322_740469311347871_5574784785174675355_n.mp4

Panowie potrzebny jest mi pełny Auto-Scan z VCDS z A4 B9 z silnikiem CSWB lub CRTC z ośmioma czujnikami PDC. Może ktoś wrzucić w miarę możliwości. Może koledzy @nerwos @Deamian @ArekMarek

EBA_8V0063761_DE_180622.pdf

Tak, GE pokazuje na ekranie centralnym MMI i na VC. Przy zegarach analogowych na ekranie centralnym MMI oraz na kolorowym FISie. Przynajmniej tak było przy wykupionych licencjach, gdy GE było jeszcze aktywne. Na FISie monochromatycznym nie ma takiej możliwości.

Myślę że nie ma wężyka.

A4 B8 CNHA Montageübersicht - Ladeluftsystem.pdf A4 B8 CNHA Montageübersicht - Zylinderkopf.pdf

Wisi sobie. Ten wężyk gumowy jest dość twardy i powyginany, jak widzisz na zdjęciu, więc on tam nie lata.

Przede wszystkim ori egr i obserwować/zdiagnozować jego poprawne działanie.

Tutaj jest ten wężyk wpinany.

Nie pamiętam czy można się tego od tyłu lampy dopatrzeć gdy lampa jest zamontowana ale chyba nie. Wężyk jest zamontowany u spodu lampy i jest puszczony w dół.

Zamienniki są g...o warte. EGR wstawia się tylko ori.

Nie byłbym tego taki pewny.

Błędy?

Fabrycznie nowa lampa czy używana? W lampie u dołu powinien być zamontowany taki gumowy wężyk. Jest to odpowietrznik, jeżeli go nie zamontowałeś to lampa będzie parowała.

Wcześniejszy model dla tego pojazdu był z indexem C i został chyba w czerwcu 2018 zastąpiony indexem D.

04L130764D w zestawie powinien być dołączony O-Ring WHT 008 239 Cena ok. 1600 zł.